История Авиации 2001 05

Завершала третий выпуск сборная модель самолета местных авиалиний L-410 «Турболет» разработки чехословацкой LET. Первая из четырех опытных машин этого типа впервые поднялась в воздух с аэродрома в Куноеице 16 апреля 1969 г. 4* Уже в мае она демонстрировалась на 28-м авиасалоне в Ле Бурже под регистрационным кодом OK-YKE (выст. № 807, первая регистрация ОК-60), где и встретилась со своим основным соперником Бе-30, разработанным ОКБ Г.М.Бериева. В дальнейшем «Аэрофлот» отдал предпочтение чехословацкой машине в интересах так называемой «социалистической интеграции» (к середине 90-х гг из 1100 выпущенных L-410 около 880 были поставлены в СССР). На 29-м авиасалоне в 1971 г. в Ле Бурже демонстрировался второй серийный самолет базовой модификации L-410A (зав. № 700002, реп код ОК- AZB, выст. N»803). В отличие от опытных машин L-410А имели удлиненный на 0,3 м фюзеляж (13,61 м), дополнительный иллюминатор с правого борта (всего девять), подфюзеляжный аэродинамический гребень, другие схему уборки основных опор шасси и расположение мотогондол относительно крыла, а также больший размах крыла. По большинству внешних признаков сборная модель соответствовала L-410A, однако размах ее крыла в 100-м масштабе был даже меньше, чем у опытных самолетов (у модели — 16,9 см, у опытных — 17,02 м, у L-410А — 17,48 м). Также существенно меньше требуемых были и относительные размеры подфюзеляжного аэродинамического гребня.

Декаль к первому варианту исполнения этой сборной модели содержала бортовой код OK-AZB, соответствующий регистрации, с которой на Ле Бурже-71 собственно и демонстрировался второй серийный L-410A (до этого имел регистрации ОК-178 и OK-AKF). Но на авиасалоне этот самолет был представлен уже в варианте L-410AB, который предусматривал замену исходных трехлопастных винтов двигателей «Пратт amp; Уитни» РТбА-27 на четырехлопастные (на модели воспроизводились исходные трехлопастные винты), и имел окраску, значительно отличавшуюся от воспроизведенной на декале. Последняя соответствовала окраске одной из опытных машин (реп код ОК-63, судя по всему — это четвертый опытный самолет) периода 1970–1971 г., фотография которого помещена в уже не раз упоминавшемся справочнике «Das grosse Flugzeug Typenbuch» (c.70). Хотя, справедливости ради, следует сказать, что, возможно, в начальный период и OK-AZB окрашивался подобным образом.

Регулярную эксплуатацию самолетов этого типа в конце 1971 г. первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии. Правда, среди ее первых четырех самолетов OK-AZB, по-видимому, не было, так как он еще некоторое время использовался самим производителем для осуществления транспортных перевозок. В конечном итоге этот самолет, сменив несколько владельцев и регистраций, оказался у кенийской авиакомпании «Блю Бёрд Эвиэйшн», получив 27 марта 1998 г. ее регистрационный код 5Y-HHF. Последняя информация о нем поступила 23 июля 1998 г. из аэропорта им. Вилеона в Найроби.

3* Следует отметить необычную любовь VEB Plasticart к пассажирским самолетам, выполненных по схеме с расположением трех ТРД(Д) в хвостовой части фюзеляжа, так как с учетом «Трайдента» были выпущены модели подавляющего большинства авиалайнеров, имевших такую схему расположения реактивных двигателей («Боинг-727», Як-40 и Ту-154).

4* Это общепринятая дата, но по данным журнала «Flight International» от 29 мая 1969 г. это событие имело место 29 апреля 1969 г.

Продолжение следует