История Авиации 2001 05

Чаще всего летчики тренировались в бомбометании практическими бомбами П-50-75 или с малых высот при штурмовках использовали так называемые «штурмовые» П-5011) с тормозным устройством. Практические бомбы с небольшим разрывным зарядом были дешевле и, главное, легче и удобнее в обращении, чем массивные фугаски. Для лучшей заметности на траектории они несли трассер, а яркое оранжевое облако на месте взрыва (или факел у штурмовых бомб) держалось с полминуты и хорошо различалось даже с десятикилометрового расстояния. Их использование чередовалось с боевыми боеприпасами, обычно осколочно-фугасными ОФАБ- 100–120 (реже, ФАБ-250 и «пятисотками» различных типов). Использование мощных бомб обеспечивало под держание навыков не только летчиков (загруженная бомбами машина отличалась в пилотировании и построении боевого захода), но и группе вооружения, готовившей боеприпасы.

Бомбить с МиГ-27 можно было в «экономном» режиме, в каждом заходе сбрасывая груз только с одной точки подвески, половиной комплекта с повторным ударом или сбросом всех бомб разом в одной атаке. Сброс система производила в предусмотренном «шахматном» порядке (слева-справа, спереди-сзади), сохраняя центровку самолета. При ударах по точечным целям, требовавшим плотного накрытия, бомбы сходили одна за другой с минимальными интервалами и вся разгрузка занимала 0,8 сек; если же требовалось атаковать протяженный объект (колонну или аэродромную ВПП), «посыпая» его бомбами, задавались увеличенные до четверти секунды интервала и сход бомб длился до 2 сек (за это время самолет пролетал 400–500 м). Сброс содержимого из осколочных бомб или мин из КМГУ осуществлялся по 15-секундной программе, накрывая большую площадь.

Стрельбы из пушки были достаточно частыми в упражнениях КПБ, но всегда впечатляющими для самих летчиков — раскатистый громовой удар очереди, в секунду выбрасывающей сотню снарядов, и пронизывающая машину дрожь отдачи вызывали ни с чем не сравнимое чувство находящейся в руках мощи и силы. Не меньше впечатлял и вид работы «шестистволки» со стороны: ведущий огонь самолет на несколько мгновений окутывался облаком пламени, из которого к земле тянулся огненный ливень. Обычно в лентах чередовались по два снаряда ОФЗ через один БР, но на показательных стрельбах каждый четвертый-пятый снаряд шел с трассером. Огонь можно было вести в ручном режиме, с прицеливанием по неподвижной сетке прицела «на глаз» (такая стрельба носила название «заградительно-освободительной»). В автоматическом режиме, включавшемся нажатием кнопки «ЛД, АСП, АТАКА», использовался ПрНК-23. Он выдавал на прицел необходимые поправки и упреждения, а прицеливание осуществлялось наложением на цель подвижной прицельной марки С-17ВГ, на котором высвечивались текущая дальность до объекта атаки и сектор эффективной дальности (начала и окончания стрельбы). В отличие от других машин, на ручке управления МиГ-27 была смонтирована вторая боевая кнопка, специально для пушки. Самими летчиками стрельба из пушки считалась более привлекательной, чем бомбометание или пуск НАР, разрывы которых ложились уже за самолетом, на выходе из атаки, и сверху затем наблюдались, в лучшем случае, как пыльные облачка. Пушка давала результат ощутимый и зримый: сразу за «всплыванием» прицельной марки снаряды ложились практически туда, куда была наложена метка. Благодаря отменной баллистике и высокой скорострельности можно было видеть, как первые снаряды очереди впиваются в мишень. Затем приходилось брать ручку на себя, и основная масса залпа ложилась в цель, на долю секунды отставая от выходящего из пикирования самолета. Вывод обычно выполнялся с отворотом в сторону, уходя от осколков и рикошета собственных снарядов.

Короткой 40-патронной очередью пушка в десятые доли секунды посылала в цель 16- килограммовый залп. Внизу оставались взрытые очередями в земле траншеи, иссеченные доски построек и смятые «коробочки» зияющих дырами мишеней — БТР и БМП, броню которых снаряды прошивали насквозь. Списанные грузовики и самолеты служили мишенями реже — полукилограммовые снаряды просто рвали их в клочья и тех хватало едва на несколько атак.

АПА буксирует МиГ-27 на старт.

Учебная стрельба НАР типа С-5 и С-8 велась обычно с небольшим расходом ракет. Блоки снаряжались двумя-четырьмя снарядами, которые, подобно бомбам, можно было пускать разом или половиной комплекта. Наибольшим уважением пользовались тяжелые С-24 «Буран», этот выдающийся боеприпас, находящийся на вооружении с 1961 г. до сих пор не занимает почетное место в арсенале оружия отечественных ВВС. Одним из его достоинств является большая прицельная дальность, что позволяет применять эти «дюбеля» с вдвое больших дистанций, чем «обычные» 80-мм «гвозди» С-8. С-24 комплектовался как механическим ударным взрывателем В-24А, так и неконтактным радиолокационным взрывателем РВ-24 «Жук», значительно повысившим поражающее действие 4000 продуктивных осколков. По поражающему действию БЧ ракеты весом 123 кг не уступала бомбе среднего калибра, обладая при этом хорошей точностью — с дистанции 2500 м опытный летчик укладывал ракеты в десятиметровый круг. Пуск мог выполняться в ручном или автоматическом режиме прицеливания.

Но все имеет свою лицевую и оборотную сторону. Оборотной стороной С-24 был его РДТ, снаряженный порохом рецептуры РСИ- 60, продукты горения которого не только довольно эффективно «глушили» двигатель носителя при стрельбе, но и оставляли густую зеленую копоть на остеклении кабины летчика. Поэтому пуски С-24 с МиГ-27 в учебных целях был запрещен. Для борьбы с этим явлением, по требованию заказчика на снаряды стали устанавливать новые двигатели с ракетными зарядами из небронированного пороха рецептуры БН-К. НАР с такими двигателями получили обозначение С-24Б.

Пуск ракет разрешалось производить с высоты не более 3000 м (для С-24Б ниже 5000 м) в диапазоне скоростей полета 600-1000 км/ч. При этом для предотвращения помпажа двигателя самолета за 3–5 с до пуска ракет ТРД переводился в режим малый газ, а после схода С-24 режим восстанавливался через такой же промежуток времени. При этом эффективная дальность пуска составляла 1500–2500 м.

К эксплуатационным недостаткам по самолету относились прежде всего слабая унификация, требовавшая специального инструмента, и затрудненный доступ ко многим агрегатам. Так, чтобы добраться к топливному фильтру, шарниру крыла или узлам навески щитков, приходилось тратить в 10–15 раз больше времени, чем на саму работу. Для зарядки гидроаккумулятора требовалось снять люк, на котором крепился правый хвостовой бомбовый держатель, отвернув 30 винтов четырех разных типов. Крепеж люков по планеру осуществлялся винтами, замками и болтами 40

разных типоразмеров, не имевших маркировки; их легко было перепугать, после чего в одних местах слишком короткие винты не обеспечивали силовое крепление, а в других — слишком длинные винты выходили внутрь отсеков, грозя смять агрегаты и порвать жгуты. На замену двигателя, включая расстыковку самолета, приходилось затратить 175 человеко-часов или 2–3 дня силами девяти техников и специалистов групп.

Комэск майор А.В.Суббота с лётчиками 3-й эскадрильи 722-го АПИБ.

МиГ-27 из состава 642-го АПИБ на полигоне Лунинец. Пятна подкраски по носовым люкам появились после заедания замков, вынуждавших использовать для их открытия ломик.

С отработкой боевого применения выявились новые проблемы конструкции. Они не ограничивались дефектами собственно вооружения — то и дело после стрельб и пусков ракет самолеты привозили отказы и поломки, особенно по вине мощной пушки, 11-тонную отдачу которой полностью не могли погасить демпферы крепления. Чаще всего страдали электроника и оборудование, залп выбивал предохранители, разрушал фидеры и соединения, обесточивал аппаратуру и оказывался фатальным для прецизионной техники, в лучшем случае заставляя переходить на ручные режимы. Ударной волной сминало створки передней стойки, практически всегда при стрельбе разлетались посадочные фары. На этот случай пришлось ввести уточнения в «Инструкцию летчику» и специальную памятку по подготовке самолета: фары перед вылетом на стрельбу снимались и заменялись заглушками (это занимало 2,5 часа), а при ночных вылетах запрещалась посадка на неосвещенную ВПП. Саму стрельбу рекомендовалось вести не предусмотренными короткими очередями по 75 снарядов с отсечкой (не говоря уже о длинных в 225 или, без остатка. 300 снарядов), а только ограниченными по 30–40 выстрелов, делая пропуск «холостым звеном» в ленте. После пуска управляемых ракет Х-23 всегда вырывалась крышка люка узла централизованной заправки топливом из-за его неправильного крепления на самолете.