История Авиации 2001 05

С апреля 1965 г. В-57В стали принимать участие в операциях по блокированию перевозок по «Тропе Хо Ши Мина» в северных её районах. «Канберры» действовали совместно с С-130 и С-123, осуществлявшими подсветку целей, и самолётами РЭБ EF-10B, ставившими помехи на рабочей частоте наземных радаров и обнаруживавшими позиции ЗРК. Первый такой вылет имел место 21 апреля. Однако вскоре полёты целеуказателей С-130 в воздушном пространстве Северного Вьетнама сочли небезопасными и В-57 стали брать на борт осветительные бомбы.

Тем временем обозначились первые трудности у тактической ударной авиации. В частности, довольно быстро обнаружилось, что для уничтожения одной цели типа моста, склада или участка дороги необходимо задействовать около дюжины истребителей-бомбардировщиков типа F-105. Чтобы надёжно перекрыть «тропу», требовалось разрушать до 30 таких участков в сутки! Одновременно было необходимо охотиться за автомобильным и речным транспортом, оказывать непосредственную поддержку наземным войскам, уничтожать проникавшие с севера группировки партизан и решать множество других задач. В результате потребное количество самолёто-вылетов в сутки в несколько раз превышало то, которое объединенная группировка ВВС, флота и Корпуса морской пехоты могла обеспечить.

В сложившейся ситуации американское командование приняло весьма здравое решение: зачем посылать на цель два десятка «Фантомов», если их работу может выполнить один В-52? Тяжёлые стратегические бомбардировщики из 454-го бомбардировочного авиакрыла стартовали с аэродрома Андерсен на острове Гуам, имея целью так называемый «зеленый треугольник» (северо-западнее Сайгона), преодолели 4200 км и с высоты 6000 м сбросили свои бомбы. При этом во время дозаправки столкнулись и разбились два В-52. Из 12 человек экипажей погибли восемь.

Вообще В-52 были направлены в зону конфликта ещё в феврале 1965 г. Тогда Стратегическое Авиационное Командование отправило 2-е и 320-е авиакрылья с их B-52F в зону конфликта. При этом 2-е авиакрыло было сменено 7-м бомбардировочным авиакрылом в мае 1965-го. Прибывшие на ТВД «Стратосферные крепости» имели стандартный набор оснащения, позволявший подвешивать в бомбовом отсеке 27 бомб массой 227, 340 или 454 кг каждая. Кроме того самолеты могли нести на подкрыльевых пилонах четыре управляемые ракеты «воздух-поверхность» AGM-28 «Хаунд Дог». В условиях противопартизанской войны это оружие было совершенно неэффективным, а потому подкрыльевой пилон был модифицирован для подвески обычных бомб. С этой целью на нем разместили адаптер, представлявший собой балку двутаврового сечения. На каждый MER (многозамковый бомбодержатель) можно было подвесить до шести 340-кг бомб. Это означало, что вылетающий на боевое задание B-52F мог нести максимум 51 единицу обычных боеприпасов различных типов.

Bombs away!..» Звено истребителей- бомбардировщиков F-105D наносит удар из-за облаков по команде экипажа «следопыта» ЕВ-66.

В условиях Индокитая нашли применение даже учебно-боевые двухместные TF-102, использовавшиеся в качестве самолетов целеуказания и наведения.

Результаты первого боевого вылета были весьма скромными. По некоторым данным, вьетконговцы вовсе не понесли потерь! Да и вообще бомбометание по радару с больших высот не могло быть эффективным против партизан, но налёты продолжались.

Прилагая максимум усилий на подавление партизанского движения, американцы задействовали против «тропы» даже F-102. Несмотря на крайнюю неприспособленность, эти машины использовались в качестве ударных самолётов. Первоначально F-102A из состава 405-го истребительного авиакрыла действовали ночью с авиабазы Тан Сон Нхут в рамках операции «Стовипайп» (Stove-pipe — Дымоход). Используя инфракрасную прицельную аппаратуру они искали наземные цели, которые уничтожали ракетами «Фалкон» с ИК ГСН. В районе «Тропы Хо Ши Мина» пилотами F- 102А было обстреляно некоторое количество целей, причём в ряде случаев они сообщали о сериях вторичных взрывов. Впрочем, эти атаки скорее носили характер «психологической войны» и не могли нанести сильного урона противнику. Часто пилоты F-102A обстреливали наземные цели ракетами AIM-4 «Фалкон» с радиолокационной головкой наведения, когда им удавалось что-либо обнаружить с помощью бортовой РЛС.

Вскоре F-102A перешли на дневную работу и до конца 1965 г. выполнили 618 боевых вылетов. При этом использовались 12 неуправляемых ракет FFAR. Стрельба ими выполнялась с помощью обычного оптического прицела. Во время таких полётов один самолёт был сбит огнём с земли. Позже F-102 привлекались для срочных вылетов на поддержку сухопутных войск. Причиной такого использования практически «чистых» перехватчиков, несших довольно небольшую боевую нагрузку, был тот факт, что F-102А мог прибыть из положения «по вызову» намного быстрее, чем более мощный F-4, что принесло ему широкое признание. Кроме того, двухместные TF-102А использовались в качестве самолетов наведения.

Однако куда более эффективным средством борьбы с партизанами стал созданный во Вьетнаме принципиально новый тип самолёта — ганшип. История возникновения концепции «ганшип» (Gunship) довольно хорошо освещена в различных журналах, так что на ней останавливаться не будем. Следует лишь сказать, что до 1964 г. судьба проекта висела на волоске, пока в дело не вмешалась судьба в лице бывшего пилота истребителя капитана Рональда Терри. Посланный 8 Южный Вьетнам для изучения обстановки на месте и выработки тактики противопартизанских действий, он вернулся в США в начале лета 1964 г. Его концепция базировалась на обороне с воздуха небольших укреплённых деревень. Ознакомившись с разработками программы «Тэйлшасер» («Tailchaser»). Терри понял: вот оно, то что нужно! Приложив немалые усилия, он добился возобновления исследований. Ответственным за реализацию программы испытаний стал лейтенант Эдвин Сазаки, а Терри был назначен ведущим летчиком-испытателем.

В августе 1964-го единомышленники буквально «выбили» в одном из департаментов Министерства обороны старый С-131 (бортовой № 53-7820), погрузили в него контейнер SUU-11А/А с 7,62-мм пулемётом «Миниган» и отбыли во Флориду в испытательный центр боевого применения Эглин. Контейнер предназначался для стрельбы вперёд и обычно применялся на штурмовиках А-1 и вертолётах. Так что заодно Терри намеревался испытать его на предмет пригодности ведения огня перпендикулярно направлению полёта. Скорострельность SUU-11A/A составляла 3000 или 6000 выстрелов в минуту в зависимости от режима стрельбы. Смонтировали это устройство на импровизированном лафете в проёме грузовой двери на левом борту С-131, после чего самолет неофициально был переименован в (А)С-131.

В конце августа состоялись первые стрельбы на водном полигоне авиабазы Эглин. Поначалу их эффективность была небольшой, тем более что стрельбы выполнялись с высоты 900 м, но постепенно энтузиасты смогли отработать методику атаки. Вскоре высота была снижена до 15 м, что однажды позволило с наклонной дальности в 530 м одной очередью (длившейся всего секунду!) всадить 25 пуль в трёхметровую мишень и 75 в пятнадцатиметровую! После этого было решено опробовать новое боевое средство против групповой цели. На площади в 3000 м были размещены 25 мишеней в различных позициях. Результаты были просто потрясающими: одной трёхсекундной очередью было повреждено 19, из них 10 — полностью уничтожены. После этого идея Флексмана и МакДональда получила путёвку в жизнь. Однако всё ещё раздавались отдельные скептические голоса.

АС-47 из состава 4-й эскадрильи специальных операций. «Мипиганы» на лафетах в фюзеляже «Дакоты». Обратите внимание: установки полностью механизированы.