История Авиации 2001 05

История Авиации 2001 05

Коллаж на 1 — й странице обложки разработан Александром Булах; дизайн логотипа — Сергеем Цветковым.

America uberalles!?.

«Америка превыше всего!» Именно под этим лозунгом, судя по всему, и проходила зимняя олимпиада в Солт-Лейк-Сити. Должен сказать, что этот девиз придуман не мной: ещё в далёком 80-м, США, бойкотируя Олимпиаду в Москве, устроили у себя «альтернативные» Олимпийские Игры, которые по мнению большинства даже западных наблюдателей и прошли под этим откровенно фашистским лозунгом. Теперь вторые, где России прямо дали понять, где её место в мире «по-американски».

Что ж, в принципе всё понятно: слабым государствам (как и людям) нет места среди лидеров, тем же, которые упали с высоты своего величия и мощи как Россия, приходится еще хуже. Их попросту топчут. Причем одни это делают в отместку за собственное унижение в прошлом, другие — из страха, что гигант снова поднимется, третьи — в надежде выслужиться перед заокеанскими боссами, которые, глядишь, оценят усилия «шакалов» и отломят несколько кусочков от своего жирного пирога, чтобы подкормить восточноевропейских гиен.

При этом замечу, что к себе США требуют полного уважения и почтения. Стоило террористам развалить 11 сентября нью-йоркские небоскребы, как американский президент, по существу, потребовал все страны мира присягнуть на верность идее борьбы с терроризмом, выпестованным самими же американцами. Другими словами: кто не с нами — тот против нас! В то же время, коша два года назад чеченские и арабские террористы вторглись на территорию Дагестана, Госдепартамент США и виду не показал, что это событие хоть как-то его интересует. Попросту говоря, Клинтон, Олбрайт и Ко ждали, чем всё закончится. Позволит русский медведь откусить от своей до сих пор еще необъятной шкуры кусочек или на этот раз двинет лапой и покажет свои клыки.

Показал, значит ещё жив, а потому шкуру его делить ещё рано. Отсюда вывод старый как мир: хочешь мира — готовься к войне. Кстати по латыни это звучит «Парабеллум». Фигурально выражаясь: пока не возродим армию и не перестанем сдавать свои последние позиции, пинать нас будут на всех углах, и в том числе на спортивной арене. Замечу, что в деле восстановления военной мощи роль науки (а изучение истории одно из важнейших ее направлений) трудно переоценить. С военной же наукой и изучением даже опыта недавних войн у нас очень плохо.

Не так давно мне пришлось побывать в одном из военных исследовательских институтов на защите кандидатской диссертации по теме «Борьба с воздушным противникам в локальных войнах». Каково?!.. В стране до сих пор не издано ни одной фундаментальной работы по какой-либо локальной войне второй половины XX века, а диссертация уже готова! Вряд ли стоит говорить о том, что данные, которыми оперировал докладчик, были собраны по принципу «с миру по нитке — голому рубашка» и часто представляли собой полный отстой, который вряд ли бы в нынешнее время взялся опубликовать какой-либо авиационный журнал, В результате прозвучало немало «потрясающих» открытий. Вот только одно из них: «Поскольку большая часть средств воздушного нападения в ходе локальных войн была уничтожена с помощью зенитных ракет и зенитной артиллерии (что, кстати, еще требует доказательства на основе сопоставления двухсторонних данных. — А.Б.), то роль истребителей в борьбе с воздушным противником и дальше будет снижаться, а вместе с нею и их ценность в борьбе за господство в воздухе». Оцените глубину предвидения!.. Присутствовавший на защите представитель Генштаба — генерал-лейтенант — в своей речи вообще договорился до того, что в ходе агрессии НАТО против Югославии в 1999 г. впервые в мировой практике были использованы управляемые ракеты с тепловым наведением!! После таких перлов стоит ли удивляться отношению к нам на мировой арене?..

Александр Булах

ПИОНЕРЫ

На снимке в заголовке запечатлены лётчики 49-й эскадрильи. Сержант жильбер 3-й слева (стоит), аджютан Пегу — 1-й справа (сидит). Апрель 1915 г.

«Мы не считаем, что аэропланы будут хоть сколько-нибудь пригодны для военных целей», — заявил в 1910 г. британский военный министр. Однако буквально осенью того же года авиации в ходе маневров французской армии уже смогла продемонстрировать свои возможности. Начавшаяся спустя четыре года Мировая война заставила авиаторов усиленно вооружаться и к осени 1914 г. воздушные схватки стали обычным явлением, а весной 1915-го появились и первые истребители, предназначенные для уничтожения аэропланов противника. Предлагаемая читателю серия статей посвящена первым летчикам-истребителям, сумевшим одержать пять и более побед в воздушных боях 1915 г., когда термин «ас» еще даже не был изобретен. Сегодня наш рассказ о первых французских летчиках.

Алексей Сергиенко

Короли первых воздушных боёв

Адольф Пегу

Адольф Селестен Пегу (Adolphe Celestin Pegoud) родился в июне 1* 1889 года на юге Франции в небольшом городке Монферра, департамент (область) Изер (Montferrat, Isere). В возрасте 18 лет он пошел добровольцем в армию, подписав 5-летний контракт, и был зачислен в 5-й полк африканской легкой кавалерии (Regiment de Chasseurs d'Afrique). Вместе со своей частью юноша участвовал в нескольких кампаниях по усмирению мятежных племен Северной Африки, которые почему-то не были счастливы, находясь под покровительством Французской республики. В мае 1908 г. Адольф заболел болотной лихорадкой и был эвакуирован во Францию. Болезнь протекала тяжело, и лишь в следующем году его признали годным к продолжению службы и вскоре Пегу получил по собственному желанию перевёлся в 12-й гусарский полк (Regiment de Hussards), расквартированный в метрополии. Впрочем, там он задержался недолго и уже 29 января 1910 г его направили в 3-й колониальный артиллерийский полк (Regiment d’Artillerie Coloniaie), дислоцировавшийся в Тулоне (Toulon).

Осенью 1911 г Пегу познакомился с военным летчиком капитаном Карленом (Capitaine Carlin). В то время Адольф еще ничего не знал об авиации, но вскоре все изменилось: 16 октября Карлен взял нового знакомого в очередной полет. Полутора часов в воздухе вполне хватило Пегу, чтобы по-настоящему "заболеть" небом. При малейшей возможности он снова и снова поднимался в воздух. В итоге в 1912 г. Адольф добился перевода в авиацию в качестве помощника-механика (Aide-Mecanicien) и теперь уже на официальной основе продолжал полеты со своим другом. Вместе они приняли участие в сентябрьских маневрах французской армии.

1* В различных документах значилась разная дата рождения — 8 или 13 июня.

Тем временем срок службы подошел к концу, и 13 февраля Пегу демобилизовался. Едва сняв военную форму, он отправился записываться в летную школу. Спустя всего несколько дней мечта молодого человека осуществилась: 1 марта, успешно сдав экзамен, Адольф Пегу получил «бреве» (brevet de pilote — пилотское удостоверение) Аэроклуба Франции № 1243. Столь быстрое прохождение курса подготовки можно объяснить тем, что курсант был знаком с материальной частью и, благодаря урокам капитана Карлена, уже обладал кое- какими навыками пилотирования.

Новоиспеченный «летун» собирался отправиться на Балканы, где едва авиация впервые в Европе приняла участие в боевых действиях. Пегу собирался поступить на сербскую или румынскую службу, но что-то не сложилось, и вместо этого он нашел работу у авиаконструктора Луи Блерио (Louis Bleriot). Основным занятием новоявленного заводского летчика-испытателя стал облет новых аэропланов «Блерио». В дополнение к этому он обучал курсантов и при случае катал пассажиров. Именно в качестве «воздушного извозчика» Адольф сделал первый шаг к международной известности, поднявшись 13 мая в небо с испанским королем Альфонсо XIII.