История Авиации 2001 05

Этот Me410A-l/U2 экспонируется в британском авиамузее в Косфорде. Как хорошо видно на приведенном снимке, самолеты этой модификации, вопреки мнению англиского исследователя УильямаТрина, не имели тормозных решеток.

На поздних вариантах Ме410А-1 поступавших на вооружение KG51 в дополнение ко второй паре 20-мм пушек MG151 носовые пулеметы винтовочного калибра MG17 менялись на крупнокалиберные MG131.

Поднятые тут же по тревоге зенитчики, зная, что за их действиями наблюдают, как минимум, два генерала, тут же продемонстрировали начальству свои способности по уничтожению воздушных целей, открыв беспорядочный, но точный огонь по находившемуся на посадочной глиссаде другому В-24 (это была машина лейтенанта Фоли из состава 565-й эскадрильи). Получив зенитный снаряд в носовую часть и пробежав около 300 м, бомбардировщик врезался в лежащий на полосе В-24. Невероятно, но факт: никто из экипажа не пострадал, чего не скажешь о наземном персонале аварийных служб, подтянутых к ВПП и потерявших в результате зенитного обстрела двух человек убитыми и трех ранеными! Садившийся следом еще один В-24 успешно врезался в загромоздившие полосу бомбардировщики, но остальных удалось развести по радио на запасные аэродромы.

Последней жертвой немецких «интрудеров» в ту ночь стал безобидный «Альбемарль» из состава 42-й OTU, выполнявший тренировочный полет над графством Саффолк. Из пятерых его членов экипажа трое погибли, а двум удалось спастись на парашютах.

Когда немецкие самолеты наконец скрылись во мраке ночи, настала пора подсчитывать потери. Командование 2-й авиадивизии не без основания предполагало, что включение в отчет полного списка потерь матчасти и личного состава приведет к очень тяжелым последствиям, а потому поначалу было сообщено, что в результате внезапного нападения немецких ночных истребителей было сбито лишь девять В-24, еще три были уничтожены на земле и два разбились, столкнувшись на взлетно- посадочной полосе аэродрома Сиитинг, а количество погибших составило 61 человек.

Уже после войны количество сбитых самолетов в работах различных западных исследователей возросло сначала до 12, а затем до 14. Что касается количества списанных после посадки самолетов, то максимальная цифра, которая встречалась автору, составляет 38 В-24. При этом совершенно не ясно, какая часть из них была повреждена во время налета на Гамм и Кобленц, а какая уже в ходе нападения Ме410. Нет полной ясности и со списками серийных номеров бомбардировщиков. Другими словами, приходится признать, что в весьма «демократичной» и «открытой» Америке отнюдь не стремятся публиковать информацию о своих потерях даже 60-летней давности, поскольку, как отмечено в «Стратегии национальной безопасности США», «любая информация о собственных понесенных потерях способствует подрыву национальной безопасности США».

Как бы там ни было, но летно-технический состав II/KG51 праздновал заслуженную победу, хотя в целом обстановка на Западном ТВД для Германии и ее Люфтваффе продолжала ухудшаться. Отказавшись от подобных налетов в вечернее время, американцы сосредоточились на утренних и дневных (в зависимости от расстояния до выбранных целей) рейдах. Более того, быстрое наращивание числа истребителей сопровождения позволило задействовать в дневных стратегических налетах и часть сил британского Бомбардировочного Командования, что заметно усилило удары, поскольку нормальная бомбовая нагрузка «Ланкастеров» в 2–2,5 раза превосходила аналогичный параметр американских В-17 и В-24.

Одновременно англичане стали выделять ночные истребители «Москито» для прикрытия своих аэродромов и сопровождения возвращавшихся под утро бомбардировщиков, что серьезно осложнило действия немецких «интрудеров». Продолжали совершенствоваться и сами «Москито». Весной 1944 г. в эскадрильи начали поступать первые образцы модификации NF.XIII, оснащенные системой впрыска закиси азота, что увеличило содержание кислорода в карбюрированной смеси и способствовало более полному сгоранию горючего. Надо сказать, что эффект был весьма значительным: на высоте 7400 м «чёртова дюжина» развивала до 660 км/ч, против 585–590 км/ч у NF.XII с обычной силовой установкой. Правда, столь значительный рост максимальной скорости объяснялся довольно просто: запас закиси азота обеспечивал работу на чрезвычайном режиме лишь в течение 6 минут, в то время как на немецких самолетах его хватало минимум на полчаса.

В этих, быстро меняющихся условиях успехи Ме410 заметно сократились и, например, за период с 25 апреля по 28 июня 1944 г экипажи «интрудеров» из состава II/KG51 смогли уничтожить лишь 16 вражеских самолетов (по пять «Либерейторов» и «Ланкастеров», три «Стирлинга», а также по одному «Галифаксу», «Окефорду» и «Энсону»). Наибольшего успеха в этих вылетах удалось добиться экипажу фельдфебеля Тренке, который сбил четыре «Ланкастера», причем три из них в ночь на 22 мая в течение всего 17 минут! В ту же ночь отличился и экипаж унтер-офицера Байера, сбивший два «Либерейтора». Что же касается собственно «Москито», на борьбу с которыми ориентировались авиагруппы KG51? то надо отметить, что борьба с этими машинами оказалась весьма не простой для экипажей самолетов, не имевших в своем распоряжении радаров. В то же время экипажи дальних ночных истребителей за первую половину 1944 г смогли уничтожить в английском небе примерно два десятка «Москито». Причем временами англичане несли очень тяжелые потери: например 11 апреля 151-я эскадрилья потеряла три «Mockhto» NF.XH безвозвратно, а еше четыре машины этого типа были повреждены.

Между тем, оправлявшиеся от шока союзники ударными темпами продолжали совершенствовать свою ПВО и эти усилия сказались довольно быстро: за периоде 25 апреля по 28 июня на базу в Соистербург не вернулись 10 Ме410А, причем три из них погибли в ночь на 7 июня 1944 г. В числе не вернувшихся был и экипаж нового командира II/KG51 гауптмана Вернера Дёрра, который вместе со своим стрелком-радистом и еще четырьмя однополчанами нашел свою смерть в холодных волнах Северного моря…

Но еще до этого, 3 июня 1944 г., командир 51-й бомбардировочной эскадры «Эдельвейс» оберст Вольф-Дитрих Майстер сообщил своим подчиненным, что в ближайшее время личный состав начнет переучиваться на новейшие турбореактивные истребители- бомбардировщики Ме262.

Ретроспективно оценивая действия германских «интрудеров», приходится все же отметить, что их экипажи, несмотря на свою малочисленность (фактически в этой роли действовала только II/KG51), смогли достичь весьма серьезных успехов. Необходимо также отметить (хотя английские специалисты этого упрямо не признают), что отнюдь не усиление противодействия со стороны экипажей «Москито» Истребительного Командования привело к свертыванию операций подобного рода состороны Люфтваффе, а кардинальное изменение обстановки на Западном ТВД.

Успешное осуществление операции «Оверлорд» вызвало необходимость в как можно более плотной поддержке немецких сухопутных войск Группы армий «Запад» со стороны 3-го Воздушного флота. Последний к тому же был весьма малочисленным и не обладал необходимыми возможностями для борьбы за господство в воздухе с объединенной англо-американской авиационной группировкой, поддерживавшей десантные части. В этих условиях небольшие (со стратегической точки зрения) успехи «интрудеров» вообще перестали играть какую-либо заметную роль, хотя за каждым из них стояли конкретные, погибшие пилоты союзников и уничтоженные самолеты. Фактически, одерживая свои последние победы, немецкие «охотники» демонстрировали командованию Люфтваффе и руководству Рейха, каких успехов можно было достичь ранее, но весной же 1944 г. уже было безнадежно поздно…