Авиация и космонавтика 2012 09

Модель БПЛА «Демон»

Модель БПЛА «Таранис»

Интересно и во многом показательно, что авиационная и космическая промышленность Китайской Народной республики на выставке не была представлена никак.

Перейдем к павильонной экспозиции. В трех больших павильонах была развернута экспозиция фирм «Боинг», «БАЕ системз» и EADS/Эрбас.

Фирма «Боинг» представила ряд своих разработок в области самолетов и беспилотных аппаратов связи, разведки, наблюдения, рекогносцировки в виде моделей. Это были самолеты ДРЛОиУ «Веджтэйл», E767AEW и Е-3, а также морской патрульный самолет Р-8А «Посейдон», БПЛА «Фантом Ай» на водородном топливе, мини-БПЛА «Скэн Игл», а также модель перспективного безэкипажного подводного аппарата, предназначенного для патрулирования акваторий и мониторинга подводных коммуникаций. Никакой дополнительной информации по этим аппаратам предоставлено не было.

В экспозиции фирмы «БАЕ системз» и группы компаний EADS навязчиво, как мантра, звучало слово «инновации». Внимательно осмотрев экспозицию и тех, и других, я нашел в британском павильоне лишь один экспонат, который с уверенностью можно назвать инновационным. Это была модель БПЛА «Демон», разработанного студентами Крэнфилдского университета. Аппарат лишен традиционной механизации крыла, у него также полностью отсутствует вертикальное оперение. Управление по всем трем осям осуществляется путем выдувания воздуха из щелей, расположенных вдоль задней кромки крыла, и использования системы УВТ. В остальном же, экспозиция сводилась к самолетам EF2000 и «Хок» (которые уже давно не инновационны) и участию «БАЕ Системз» в программе Единого ударного истребителя F-35. Мельком были упомянуты БПЛА «Таранис» и «Мантис» (работы по которым если и ведутся, то очень медленно и печально). На специальном стенде демонстрировалась маловнятная конструкция, повествующая о работах фирмы «БАЕ» в области перспективных материалов и активного камуфляжа. Дополнительной информации, опять же – ноль. Зато на входе в павильон публику встречал огромный стеклянный ящик, в котором красовались модели самолетов всех фирм, которые впоследствии вошли в концерн «БАЕ», от Авро «Йорка» и Бристоль «Британии» до «Харриера», «Конкорда» и «Тайфуна»… Да, как говорится, «были когда-то и мы рысаками».

Среди экспонатов фирм, входящих в концерн EADS тоже не было заметно особых инноваций, за исключением макета скоростного экспериментального гибридного вертолета Еврокоптер ХЗ и микро-БПЛА, сконструированного неким студентом, который создал математическую модель его корпуса, а потом распечатал ее на объемном принтере. Остроумное применение перспективной технологии объемной печати.

Фирма «Астриум», входящая в космическое отделение концерна EADS, показала на своем стенде макеты нескольких спутников связи и спутниковую «тарелку». В виде макета присутствовал перспективный воздушно-космический самолет горизонтального старта и посадки, существующий, пока что, в виде 30-моделей. Был также замечен выставленный для массовки макет БПЛА «Тэлэрион», о закрытии программы которого было объявлено ранее в 2012 г. Присутствовала большая модель самолета Эрбас А350 с интерьером в стиле «парижское кафе», которую могли видеть еще посетители прошлогоднего салона МАКС, а также модель перспективного пассажирского самолета A320NEO.

На фоне подавляющего большинства стендов, российские «Ростехнологии», а также «Объединенная авиастроительная корпорация», «Иркут» и «Вертолеты России» смотрелись просто блестяще! Их стенды не только отличались высокой информативностью, но и были очень красиво, эстетично оформлены, не оставляя посетителей равнодушными. В качестве контрпримера хочется привести стенд фирмы «Сикорский», на котором, кроме крылатой буквы S и пары кожаных кресел не было ничего!

На стенде фирмы «Антонов» из братской Украины демонстрировались отличные модели всех их перспективных самолетов, в том числе Ан- 70 и Ан-158.

Модель южнокорейского перспективного боевого самолета FA-50 и УТС Т-50 в полете

Раритеты британской авиации: «Спитфайр» Mk. V и «Джет Провост»

Весьма информативен и интересен был стенд израильской фирмы «Элбит», посвященный, в основном, разработкам в области БПЛА и систем управления ими.

Республика Корея традиционно показала товар лицом, предоставив на своем стенде интересную информацию о ЛА отечественного производства – ударном самолете А-50, легком УБС КТ-1 С и вертолете «Сурион».

Экспозиция США была огромна по объему и очень бестолкова по своей сути. Большие стенды имелись у всех штатов, где есть хоть какая-то авиационная промышленность. Полезной информации на этих стендах, правда, не было. Гораздо интереснее обстояли дело со стендами некоторых американских фирм. В частности, фирма «Дженерал Атомикс» демонстрировала крупноразмерные модели своих БПЛА «Грэй Игл», «Рипер» и «Эвенджер», причем «Рипер» нес окраску Королевских ВВС. Тем самым американцы непрозрачно намекнули, бросьте разрабатывать свои БПЛА, купите у нас все готовое! Лично у меня огромный интерес вызвал большой стенд американской фирмы «Терма», занимающейся разработкой систем предупреждения и активной самообороны ЛА. На нем были представлены макет малозаметного разведывательного контейнера для самолета F- 35, оптическая турель системы предупреждения о пусках ракет, а также ложная буксируемая цель. Интересны и информативны оказались экспозиции американских фирм «Марвин Груп» (пусковые установки, рельсы и бомбовые замки) и «Эссекс Индастриз» (РУС, РУД и штурвалы, выполненные по технологии HOTAS).

Экспозиция японских фирм была сведена в один относительно компактный блок. С моей точки зрения, наиболее интересен оказался стенд фирмы «Кавасаки», где была представлена развернутая информация по программам военно-транспортного самолета С-2, его гражданизированной версии YCX и морскому патрульному самолету ХР-1. На стенде фирмы «Мицубиси» была выставлена модель центральной секции крыла самолета Боинг 787 и макет перспективного регионального самолета MRJ. Правда, персонал стенда не говорил даже по-английски, и допроситься хоть какой-то конкретики по этим двум экспонатам у меня не получилось.

Чешская фирма «Аэро Водоходы» выступила на этот раз вполне достойно, отрекламировав легкий УБС L-159, программу модернизации знаменитого «Турболета» L-410, а также дав детальную информацию о своем участии в программе бразильского транспортника-заправщика КС-390. ВВС Чехии разместили заказ на один самолет этого типа.

Германская фирма «Гроб Эйркрафт» предоставила интересную информацию о своем новом однодвигательном УТС G120TP, который может использоваться как для первоначального обучения летчиков-любителей, так и для обучения пилотов более высоких ступеней и их переучивания. Самолет фигурировал на стенде в виде модели.

На большом стенде ведущего западного производителя катапультируемых кресел, фирмы «Мартин Бейкер», экспонировалось четыре кресла, в то время как на светящихся экранах была выведена информация о том, сколько летчиков спаслось благодаря продукции «Мартин Бейкер» в общем (цифра составляла 7400 человек) и за последние 12 месяцев (40 человек).

Британская фирма «Риэкшн Энджинз», занимающаяся разработкой гибридного двигателя изменяемого цикла «SABRE» на водородном топливе для космолета «Скайлон», представила интереснейшие, ранее неизвестные подробности его конструкции и принципов работы. К сожалению, нашему живейшему диалогу с представителем фирмы помешали суровые саудовские летчики, которых также заинтересовала новинка. По оптимистичной оценке фирмы «Риэкшн Энджинз», летный экземпляр «Скайлона» может быть готов уже в начале 2020-х гг.