Авиация и космонавтика 2012 09

Модель самолета «Гроб Эйркрафт» G120TP

Модель перспективного космолета «Скайлон» и его двигателя «SABRE»

Тезка российской авиакомпании – британская фирма «Трансаэро» – представила линейку летных шлемов, комбинезонов и средств защиты и спасения экипажей и пассажиров ЛА.

Британская же фирма «Альфа Хелмет Интегрейтед системз» показала несколько моделей высокотехнологичных шлемов, в т. ч., шлем с проецированием информации на прозрачное забрало.

Легкое недоумение вызвала огромная по площади экспозиция фирмы «Сафран», занимающейся, кроме прочего, производством шасси, ВСУ и обечаек мотогондол. Кроме неназванной мотогондолы ТРДД, «Сафран» выставил стойку шасси от самолета А340 (это было бы интересно лет 10 назад), шасси самолета «Грипен» (аналогично) и ВСУ для самолета DC-10, который, как я уже отметил выше, является историей авиации.

Итальянская фирма «Алпи Эвиэйшн» демонстрировала в специально отгороженном сеткой пространстве полеты своего мини-мультикоптера SIXTON-A шестивинтовой схемы.

Отмечу также наличие большого количества стендов никому не известных и малоинтересных фирм, занимающихся производством какой- либо околоавиационной продукции общего назначения (титановых и алюминиевых сплавов, трубок, стекла, крепежа), которые гордо заявляли: «Наша продукция используется на самолете А380!». Имелось также несколько стендов фирм, занимающихся перепродажей запасных частей и силовых установок.

За пять первых дней работы выставку посетило более 120 тысяч бизнес-посетителей, за последние два дня общего доступа было продано более 130 тысяч билетов. В статике и в полете демонстрировалось 152 летательных аппарата. Выставку посетило 70 делегаций из 44 стран, на ней было аккредитовано 1816 журналистов. В ходе авиасалона было заключено контрактов на общую сумму 47 млрд. долл.

Фото Дмитрия Пичугина и Ивана Кудишина

Отважные аэронавты

Геннадий Черненко

Теперь такой профессии уже нет. Она осталась в далеком прошлом – профессия странствующих аэронавтов-парашютистов. А было время, когда на их выступления собирались многотысячные толпы, и бесстрашие этих смельчаков поражало воображение.

История зрелищного воздухоплавания еще не написана, поскольку оно оказалось как бы на ничейной «территории». Историки воздухоплавания всегда обходили его стороной, считая чем-то несерьезным, не заслуживающим внимания, скорее, цирком под открытым небом. В то же время «звезды» цирка также не считали аэронавтов- парашютистов своими. Так и осталось зрелищное воздухоплавание не изученным, никому не нужным, а те, кто совершал эти полеты и прыжки с примитивными парашютами на глазах многочисленных зрителей, были несправедливо забыты. Несправедливо, потому что, рискуя жизнью, они на себе отрабатывали средства спасения, так понадобившиеся потом авиаторам.

Французский воздухоплаватель Жак Гарнерен

Первый в мире прыжок с парашютом был совершен французским воздухоплавателем Жаком Гарнереном 22 октября 1797 года над парком Монсо в Париже. «Это выглядело столь устрашающе, – рассказывал очевидец, академик Жозеф Лаланд, – что крик ужаса пронесся в толпе». Но парашют быстро раскрылся, падение резко замедлилось. Воздухоплаватель, стоя в корзине, размахивал национальным флагом. И хотя при спуске парашют сильно раскачивался, опасный опыт окончился вполне благополучно.

Потом Жак Гарнерен демонстрировал прыжки с парашютом еще не раз, и не только во Франции. Летом 1803 года он приехал в Россию и трижды поднимался в воздух (в Петербурге и Москве), но с парашютом не прыгал. Это сделал немного позже, и снова в обеих столицах, его ученик, воздухоплаватель Александр.

Один из москвичей так описывал это событие: «Билеты разом расхватали, а мне достать не пришлось. Смотрел я с огорода Девичьего монастыря. Шар поднимался все выше и выше, а Александр махал флагами и стрелял из пистолета. Потом он оторвался от шара и, прежде чем парашют расправился, три раза перекувыркнулся в воздухе. Слышно было, как ужасно кричали в саду».

После Александра в 1805 и 1806 годах в Петербурге и Москве совершал прыжки с парашютом француз Мишо. А затем наступил долгий перерыв.

Прошло более восьмидесяти лет. В начале июня 1889 года на берега Невы прибыл американский аэронавт и парашютист Шарль Леру. Прыгать с парашютом он начал за два года до приезда в Россию, в Филадельфии. После чего стал ездить по Америке и демонстрировать за деньги свое опасное искусство.

Весной 1889 года он впервые приехал в Европу, имея на своем счету уже более двухсот прыжков с парашютом. Леру с успехом выступал в Англии, Австро-Венгрии, Германии. В Берлине с ним встретился антрепренер Георг Парадиз, содержавший в Москве свой театр. Он пригласил отважного аэронавта в Россию, очевидно, надеясь на его выступлениях неплохо заработать.

Сначала Леру побывал в Петербурге. Газеты писали, что он приходится племянником самому Аврааму Линкольну и даже в детстве стал очевидцем покушения на президента.

Американский воздухоплаватель- парашютист Шарль Леру

Прыжок Леру в Петербурге был назначен на 1 1 июня из сада «Аркадия» на Новодеревенской набережной. Задолго до полета, объявленного на восемь часов вечера, улицы, прилегающие к саду, набережные Большой Невки заполнили тысячи петербуржцев. Немало их собралось и в самом саду.

К намеченному времени воздушный шар был наполнен светильным газом и мерно покачивался, удерживаемый у земли мешками с песком. Ровно в восемь на взлетной площадке появился Шарль Леру – среднего роста, худощавый, в желтом трико циркового акробата. Он собственноручно прикрепил к боку шара купол парашюта и ловко, по- цирковому красиво вскочил на трапецию, висевшую под шаром. Упали балластные мешки, и аэростат, получив свободу, плавно пошел вверх.

Напряжение зрителей росло. Воздушный шар поднимался все выше и выше. Когда он был на высоте метров трехсот-четырехсот, Леру оставил его. Тяжестью своего тела он оторвал купол парашюта от шара. Маленькая фигурка, все убыстряясь, понеслась к земле, а над нею белой полоской тянулся купол еще не раскрывшегося парашюта.