Авиация и космонавтика 2012 09

Фирма «Эрбас Милитари» демонстрировала свой многострадальный турбовинтовой BTC А400М, который не летал, очевидно, из-за вновь обнаруженных проблем с силовой установкой, а также такого «старичка», как легкий ВТС С-295, которым уже сложно кого-либо удивить, хотя экспортный потенциал этой машины по-прежнему впечатляет. Глядишь, под недавний шумок о списании самолетов типа Ан-26 его предложат российским ВВС.

F/A-18F

V-22

Шведы демонстрировали в линеике патрульный морской турбовинтовой самолет SAAB 340 и прототип истребителя SAAB JAS-39F «Грипен NG», интереснейший самолет поколения «4++», который для визита в Фарнборо ненадолго прервал программу летных испытаний. На мой взгляд, именно он стал гвоздем статической экспозиции военных самолетов. В отличие от американцев, которые пускали к себе на стоянку техники, в основном, по спецприглашениям, заставляя предварительно оставлять на входе все сумки, пакеты и баулы (меня, например, так и не допустили: «Не положено!»), у шведского истребителя, рядом с которым скромно стояли два макета подвесного вооружения, дежурила симпатичнейшая барышня, которая стирала с ракет брызги после каждого дождевого шквала (а их случалось по полтора – два десятка в день), а также раздавала проспекты, брошюры и (что невероятно!) сувениры всем заинтересованным. Несмотря на то, что «Грипен NG» но салоне не летал (вместо него в летном показе «отдувался» его старший брат, JAS-39C), он, вместе со всем тем, что его окружало и что находилось на внешней подвеске, производил весьма внушительное впечатление: под крылом красовались макеты УР увеличенной дальности MBDA «Метеор», снабженной прямоточным двигателем, которая в настоящее время заканчивает цикл испытаний и скоро будет принята на вооружение. Большой интерес вызвал также натурный макет перспективной малозаметной КР «Таурус».

Итальянско-международная (глобализация – наше все!) группа компаний «Финнмеканика», занимавшая самое почетное и самое дорогое место на выставке, представила, в числе прочего, самолет Аления-Аэрмакки С-27 «Спартан». Интересно, что с левого борта он был поименован MC-27J. На выставке была распространена информация, что в варианте «спецштурмовика» в стиле «Ганшип» этот легкий ВТС будет нести 40-мм автоматическую пушку «Бушмастер», стреляющую сквозь портик в левом борту и устанавливаемую на быстросъемной паллете, что позволит переоборудовать транспортный самолет в «Ганшип» за очень короткое время. Правда, практически отсутствовала информация о системе управления этим оружием.

На салоне состоялась «дуэль» двух «братьев-близнецов»: российского УБС Як-130 и итальянского Макки М346 «Мастер», вышедших в начале 2000-х гг. из единой программы и впервые показанных в рамках одной выставки. Испытывая законную гордость за наш авиапром, скажу, что дуэль завершилась, бесспорно, в пользу нашего самолета: в отличие от итальянца он активно летал каждый день и нес под крылом солидный комплект вооружения, что придавало ему весьма грозный и бравый вид.

Очень хорошо летал, а также блистал в наземной линейке единственный в мире находящийся в производстве сверхзвуковой УТС KAI Т-50 «Голден Игл» из состава корейской показательно-пилотажной эскадрильи. Несмотря на некоторую техническую помощь со стороны американской фирмы «Локхид Мартин», самолет был в основном разработан, а также полностью испытан и освоен в серийном производстве в Республике Корея. В настоящее время он принимает участие в конкурсе на перспективный УТС для ВВС США. На его базе разработан и испытывается истребитель-бомбардировщик А-50.

Як-130

Мокки М346

Разнообразное вооружение под макетом истребителя EF2000 «Тайфун»

Швейцарская фирма «Пилатус» представила старенький турбовинтовой УТС РС-21, бодро покрашенный в ярко-алый цвет, а американская «Хоукер Бичкрафт» – его прямой аналог, хотя и сделанный на полтора десятка лет позже, «Тексан-2», с хищной пастью, нарисованной вокруг воздухозаборника. Ни тот, ни другой не летали, видимо, присутствуя на авиасалоне чисто «для галочки».

В заключение несколько слов об экспозиции известнейшей и, не побоюсь этого слова, некогда прославленной фирмы «БАЕ системз», которая имела откровенно бледный вид. С позволения сказать, в линейке (на самом деле, перед входом в павильон фирмы, который находился от линейки на значительном расстоянии), размещался макет истребителя EF2000 «Тайфун», масштабный макет якобы перспективного (а на деле – пребывающего в коматозе) ударного БПЛА «Таранис», и – о, счастье! – реальный УБС «Хок» 206 (самолет с уже более чем 40- летней историей). Несколько сглаживало в целом убогое впечатление от подобной экспозиции обилие подвесного, контейнерного и встроенного вооружения вокруг «Тайфуна» и «Хока». Истребитель «Тайфун», кроме того, ежедневно совершал показательные полеты, но сводились они, в основном, к пролетам по прямой и устоявшимся виражам до горизонта. Все это особенно странно, учитывая огромное желание англичан найти покупателей на самолеты EF2000 двух последних серий, изначально предназначавшихся для британских ВВС. На выставке «Фарнборо-2000», помнится, «Тайфун» был всеобщим кумиром, выполняя неустоявшиеся развороты с креном в 90°, радиусом буквально в три собственные длины.

На второй день выставки над летным полем прогромыхал (видимо, оказав великую милость) американский Боинг В-52. Пролет в программках выставки был обозначен как «визит из прошлого» (Vintage Flight). В общем, правильно. А как его еще назвать?

Перейдем к пассажирским самолетам. Знаете, оформить эту часть я хочу несколько нетривиально. Да, был в линейке и мастодонт А380 малазийских авиалиний, и Боинг 787 авиакомпании «Катар Эйруэйз», вокруг которого раздавалось много охов и ахов: какой же у него комфортабельный салон! Был и Сухой «Суперджет», и Эмбраер-190 для украинской авиакомпании «АвиаСвiт». В общем, тема пассажирских самолетов, от сверхдальних тяжеловозов до региональных, была раскрыта. Но вот истинную радость и удовольствие мне (да и не только мне) принесло созерцание и хождение вокруг настоящего Дугласа DC-10, переделанного в заправщик для частной компании «Омега Тэнкерз», услугами которой пользуются, кроме прочих, и ВВС Великобритании. Факт в том, что в строю у авиакомпаний этих самолетов уже не осталось, поэтому вид старого лайнера, приспособленного под новые задачи, был очень приятен.

Кроме летавшего и блиставшего свежей краской «Дримлайнера», в линейке присутствовал новехонький Боинг 737-900 в ливрее компании «Кориэн Эйрлайнз». Я не буду лишний раз говорить о культуре производства у «Боинга», о высоте которой можно судить, поглядев на отменную гладкость обшивки самолета в районе клепаных и сварных швов. Основной интерес представляла новейшая законцовка крыла для перспективной серии самолетов 737МАХ, названная «Dual Feather» («Двойное перо»). Ее макет выставили прямо под крылом корейского «Боинга». По замыслу конструкторов, она должна способствовать дополнительной экономии 1,2 – 1,5% топлива. Цифра, которая еще 10-15 лет назад вызвала бы у эксплуатантов пассажирских самолетов ироничную усмешку, в наши кризисно-топливные времена заставляет авиапроизводителей за нее буквально биться.

Boing 787