Авиация и космонавтика 2012 09

Полученный из Восточной Европы в 2009 г. МиГ-29УБ (гражданская регистрация N29UB) является собственностью частной организации Historic Flight Foundation из

Сиэтла (шт. Вашингтон). Самолет сертифицирован FAA и пригоден к полетам. Частный коллекционер Дон Кирлин располагает двумя купленными в Киргизии МиГ-29. Самолеты базируются в региональном аэропорту Куинси (шт. Иллинойс), в 2010 г. они сертифицированы FAA, находятся в пригодном к полетам состоянии. В США есть еще два МиГ-29УБ, купленных в Европе и прошедших сертификацию FAA.

На авиабазе Нэллис на протяжении десятилетий демонстрировались натурные образцы боевой техники вероятных противников США. В конце 1990-х гг. на базе имелись ранее состоявший на вооружении JG-9 ННА ГДР МИГ-23МЛ, МиГ-21 Ф-13 (возможно ранее летавший в 4477-й эскадрилье), МиГ-17 (вероятно «Хэв Ферри»), Су-7 с опознавательными знаками ВВС ПНР, МиГ-19 с опознавательными знаками ВВС Индонезии, МиГ-23БН с опознавательными знаками ВВС Египта.

МиГ-29 «9-12» на авиабазе Райт-Паттерсон

Су-7 в окраске ВВС Ирака на авиабазе Нэллис

Присвоение собственных обозначений самолетам советской конструкции не являлось прихотью или блажью. Вся информация касательно МиГов относилась к категории документов высочайшей секретности. Между тем, летчикам надо было вести несекретную летную книжку, в которой указывался тип, на котором выполнялся полет. Не писать же MiG-21! В открытой печати несложно найти информацию об освоенных тем или иным, особенно известным, американским летчиком типов самолетов. Сведения о них берутся из летной книжки (Forma 5 USAF). Порой попадаются весьма интересные самолеты. Так, командир 412-го испытательного авиакрыла полковник Джозеф А. Ланни в числе прочего освоил самолет YF-24. Обозначение YF-24 смущает умы многих любителей авиации на планете Земля.

Первым американское обозначение получил МиГ-21 Ф-13, задействованный в программе «Хэв Дугнат». Выбрать обозначение оказалось не так просто. Оно должно было быть близким к обозначениям реальных американских истребителей, но в то же время не совпадать с обозначением реально существующего аппарата, учитывать специализацию летчика. Странным мог показаться факт регулярных полетов летчика-исгребителя на самолете, скажем, В-ХХ, ибо В – это Bomber, бомбардировщик.

Итак, с буквой определились сразу: «F», Fighter, но с добавлением префикса «Y», что обозначает «опытный». Сложно сегодня судить, какие мысли бродили в головах людей, выбиравших и утверждавших обозначения для МиГ-21, но МиГ стал «Фантомом»!

Самые первые «Фантомы», как известно, обозначались F-l 10А, но потом систему обозначения авиационной техники изменили, и «Фантом» стал F-4. Самолетов F-l 10В, F-l ЮС не могло появиться в принципе. Но именно МиГ- 21 Ф-13 как раз и получил обозначение YF-110B. Число «111» в ряду fighter'oB было занято, зато продолжить ряд самолетов «сотой» серии ничего не мешало: F-112, 113, 114 и т.д. Система обозначений иностранной авиационной техники в ВВС США утвердилась на десятилетия и не менялась. Все секретные «импортные» самолеты обозначались YF-1XX. Исключением стал F-117, впрочем, вероятно, исключением намеренным. Сверхсекретный «стелс» оказался в одном ряду (почти буквально – на одной авиабазе) со сверхсекретными истребителями советской конструкции.

Простая, на первый взгляд, система не лишена таинственности. Много лет ведутся споры по поводу самолета YF-113G. Долгое время полагали, что под этим обозначением скрывался «стелс» фирмы Боинг, но в конечном итоге большинство любителей нумерологии пришло к выводу, что YF-113G является одной из модификаций МиГ-23. Впрочем, ВВС США по данному поводу хранят молчание. Помимо ложного обозначения МиГи получали ложные серийные номера ВВС США, например, «75-004» или «75-010».

Некоторые западные эксперты полагают, что данная система обозначений прирастает новыми типами и ныне. Ничего не известно об обозначениях, которые получали в ВВС США самолеты марки Су. Обозначения YF-116 и YF-118 якобы получили МиГ-25 и МиГ-29 соответственно.

YF-110B – МиГ-21 Ф-13.

YF-110С – J-7B (МиГ-21 Ф-13 китайской постройки).

YF-110D – МиГ-21МФ.

YF-110E, L и М – обозначения использовалось в 1987-1995 гг. Каким самолетам они принадлежали, не установлено YF-112 – Какому самолету принадлежало это обозначение, не установлено, с большей долей вероятности – Су-22, с меньшей – МиГ-19.

YF-113А – МиГ-17Ф «Хэв Дрилл».

YF-113B – МиГ-23БН.

YF-113С – J-5 (МиГ-17Ф китайского производства).

YF-11ЗЕ – МиГ-23МС.

YF-113G – самое «загадочное» обозначение, скорее всего модификация МиГ-23, но не исключен секретный прототип истребителя для ВВС США, летавшего в 1993- 1996 гг.

YF-113Н – обозначение использовалось в 1987-1995 гг. Какому самолету оно принадлежало, не установлено.

YF-114C – МиГ-17Ф «Хэв Ферри» и все МиГ-17Ф 4477-й эскадрильи.

YF-114D – МиГ-17ПФ.

YF-115 – предположительно Су-7.

YF-116А – Обозначение использовалось в 1987-1995 гг. Какому самолету оно принадлежало, не установлено.

YF-118 – предположительно МиГ-29.

Авиасалон «Фарнборо-2012»: регресс с инновациями

Иван Кудишин

С 9 по 15 июля 2012 г. в городке Фарнборо, графство Гэмпшир, прошел традиционный авиасалон. Несмотря на серьезную рекламу в авиационных СМИ и Интернете, в этот раз экспозиция принесла откровенное разочарование: минимальное число новинок, никаких сенсационных презентаций и показов, более чем скромная летная программа. Над аэродромом «британского ЛИИ» не отметилась даже знаменитая пилотажная группа «Ред Эрроуз» – видимо, и по ним прошелся кризис, лишив керосина для тренировок и выступлений. Вместо «Красных Стрел» каждый день выступала некая группа «Сордз» на легкомоторных пилотажных монопланах. Если вкратце – до «Красных Стрел» этим летунам, как до Луны.

Но вернемся к экспозиции. Прежде всего, хочу сказать о том, что было представлено на «линейке». Наиболее представительная военная экспозиция была, что и неудивительно, у американцев – в статике демонстрировались истребители Боинг F-15E «Страйк Игл», Локхид Мартин F-16C «Блок 52» (от себя отмечу, что самолеты модификации «Блок 52» относятся к наиболее совершенным в ВВС США), а также палубный Боинг F/A-18F «Супер Хорнет». Еще один «Шершень» каждый день крутил над выставкой отличный пилотаж, демонстрируя развороты с высокой перегрузкой, выходы на сверхкритический угол атаки, петли и т. п. Его летная демонстрация была, пожалуй, наиболее зрелищным элементом ежедневного показа авиатехники в воздухе.

Еще одной звездой летного показа стал конвертоплан Белл-Боинг «Оспри». Один его экземпляр, вместе с макетом двигателя, постоянно находился на линейке, а второй совершал ежедневные облеты аэродрома, демонстрируя эффектный взлет по-вертолетному. Затем «Оспри» совершал круг почета в самолетном режиме, и, наконец, выполнял эффектный заход на посадку в промежуточном режиме, переходящем в вертолетный.

Кроме того, американцы выкатили военно-транспортные самолеты С-17 и Локхид Мартин C-130J. Неподалеку от них, видимо, для сравнения, стоял окрашенный «под орла» более ранний вариант С-1 ЗОН ВВС Колумбии.