Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

последний снова мог идти в Северную Америку. «Пон-

тос» должен вести наблюдение. Наконец, «Понтос» и

«Элеонора Верманн» должны были ожидать дальней¬

ших приказаний на «линии рандеву» Тринидада».

Коммодор Лангерханс перешел на «Элеонору

Верманн».

Вечером 4 сентября «Кап Трафальгар» поднял

якорь. Появилась возможность провести учения по бо¬

евой и пожарной тревогам и учение по боевому рас¬

писанию при ночной тревоге. С 4-го по 9-е вспомога¬

тельный крейсер шел ходом примерно 10 узлов в нап¬

равлении Рокаса. Из принятых английских

радиограмм явствовало, что у берега находятся крей¬

сера «Корнуолл», «Бристоль», «Бервик» и «Монмут». На

широте Байи «Кап Трафальгар» отвернул к востоку,

так как казалось, что английский крейсер находится

очень близко. Из радиограммы, направленной крейсе¬

ром «Карлсруэ» угольщику «Коринтес» выходило, что

«Карлсруэ» намеревается идти в Рокас.

6      сентября, судя по прокладке, вспомогательные

крейсера «Кап Трафальгар» и «Кронпринц Вильгельм»

разошлись контркурсами на очень малом расстоянии.

9      сентября «Кап Трафальгар» повернул и снова взял

курс на Тринидад, так как из-за присутствия много¬

численных английских крейсеров дальнейший поход в

Рокас казался нецелесообразным. Из радиограммы

«Карслруэ» полагали, что этот крейсер взял себе на¬

ходившийся в Рокас угольщик. Также радио сообща¬

ло, что пароходы «Эбернбург» и «Пруссия» 5 сентября

вышли с углем из Рио в Тринидад. Однако пароход

«Эбернбург» 11 сентября встретился с «Кронпринцем

Вильгельмом» и пошел вместе с ним. Напротив, паро¬

ход «Пруссия» только 14 сентября пришел к «Крон¬

принцу Вильгельму» с сообщением, что «Кап Трафаль¬

гар» погиб.

13      сентября, незадолго до наступления темноты,

«Кап Трафальгар» снова встал на якорь у Тринидада,

где нашел три угольщика — «Элеонору Верманн», «Пон¬

тос» и «Бервинд», последний передал свой груз угля на

«Понтос». Командир намеревался вместе с угольщика¬

ми, с которыми из-за обусловленного близостью анг¬

лийских кораблей радиомолчания не существовало

возможностей связаться иными способами, кроме об¬

мена сигналами, идти далее на юг. Остров Тринидад

уже не казался корветтен-капитану Вирту достаточно

безопасным, чтобы долго оставаться там для пополне¬

ния запаса угля, тем более что «Эбер» и «Ст. Лючия»

должны были тем временем уже прийти в Байю. Одна¬

ко, по мнению капитанов «Элеоноры Верманн» и «Пон-

тоса», незначительное волнение не препятствовало

быстрой погрузке угля, и командир «Кап Трафальгара»

решился на следующее утро ускоренно принять с паро¬

хода «Понтос» как можно больше топлива и идти далее,

самое позднее после полудня. Погрузка угля вспомога¬

тельным крейсером со стоявших вдоль борта парохо¬

дов была крайне трудной и занимала много времени.

Бортовые угольные ямы можно было загружать только

через наружные угольные порты, что на волнении ока¬

залось невозможным. Единственно возможным было

грузить уголь через носовой палубный люк, но это за¬

нимало очень много времени, тем более что швартовы

стоящих вдоль борта пароходов часто рвались. Наме¬

ревались для погрузки угля вскрыть палубу с обоих

бортов на протяжении угольных ям. Но эту серьезную

работу начать еще не успели. Ночью слышали перего¬

воры по радио между английским крейсером «Глазго» и

неким пароходом, расстояние до «Глазго» оценивали

примерно в 100 миль.

Утром 14 сентября заметили усиление

передач этого неизвестного парохода и

оценивали расстояние в 50 миль. «Кап

Трафальгар» с рассветом поменял якор¬

ную стоянку, подойдя близко к берегу, па¬

роход «Понтос» встал для угольной пог¬

рузки у левого борта. «Элеонору

Верманн» отправили для наблюдения на

юг, так как в этом направлении остров пе¬

рекрывал обзор.

В 10.30 с наблюдательного поста в «во¬

роньем гнезде» сообщили об одном паро¬

ходе в северном направлении. Так как па¬

роход мог оказаться немецким угольщиком,

то командир приказал запросить его по ра¬

дио, однако пароход ответил по-английски.

Вследствие этого был отдан приказ прекра¬

тить погрузку угля, а «Понтосу» — уходить.

Картина, изображающая бой британ¬

ского вспомогательного крейсера

«Кармания» и «Кап Трафальгара» 19

сентября 1914 г.

Схема боя между вспомогательными

крейсерами «Кап Трафальгар» и «Кар-

мания» 19 сентября 1914 г.

Одновременно «Кап Трафальгар» снялся с

якоря и поднял пары во всех котлах, из ко¬

торых до сих пор в действии находились

лишь десять. Была пробита боевая тревога.

«Кап Трафальгар» после съемки с якоря

лег сначала на южный курс, которым по¬

лучили приказ уходить оба угольщика —

«Понтос» и «Бервинд». С «Элеоноры

Верманн», которая вела наблюдение на

юге, в это время ничего не наблюдалось.

Чужой пароход, который несколько поз¬

же опознали как английский вспомогатель¬

ный крейсер «Кармания», быстро прибли¬

жался, идя полным ходом курсом к Трини¬

даду. На расстоянии от 6 до 8 миль он

повернул немного вправо. До этого момен¬

та удалось определить то, что это большой

пассажирский пароход с двумя трубами и

двумя мачтами без грузовых стрел. Он был

полностью окрашен в темно-серый цвет.

Установленный на мостике парохода про¬

жектор подал по-видимому опознаватель¬

ный сигнал. Развевавшиеся на флагштоке

и стеньгах флаги четко разобрать еще не

удалось, когда последовал боевой выстрел

под нос «Кап Трафальгара». В ответ «Кап

Трафальгар» повернул вправо на северный

курс и поднял стеньговые флаги. Второй

выстрел противника также лег перед но¬

сом «Кап Трафальгара». Идя северным

курсом, командир, корветтен-капитан

Вирт, отдал приказ открыть огонь с рас¬

стояния примерно 7500 м.

В начавшемся теперь бою расстояние между про¬

тивниками быстро сокращалось и уменьшилось до

1500 м. «Кап Трафальгар», держа неприятеля по пелен¬

гу 30е — 50е, ввел в действие оба 105-мм орудия, а поз¬

же — скорострельные орудия правого борта. Противник

стрелял из пяти орудий калибра примерно 120-мм.

В этой фазе боя (на сближении) «Кап Трафальгар»

получил следующие попадания:

1.      В полубак у мачты — убит помощник штурмана

Шрайнер, два человека из прислуги 105-мм орудия

тяжело ранены.

2.      Попадание в носовую часть — пожар в каютах

2-го класса и каютах экипажа.

3.      Прострелена труба паропровода носовых лебе¬

док. Вырывающийся пар время от времени мешал на¬

водить носовое орудие. Снаряды пришлось подавать

на палубу по цепочке, передавая из рук в руки.

4.      Несколько попаданий в ресторан 1-го класса. Во

время тушения возникшего пожара здесь взорвался

еще один снаряд. Один моряк был убит, капитан-лей¬

тенант Реттберг и один матрос тяжело ранены.

5.      Попадание в запасную угольную яму вызвало

сильное задымление и значительное повышение тем¬

пературы. Другое попадание туда же имело следстви¬

ем течь.

6.      Попадание в кормовую прогулочную палубу.

Один офицер тяжело ранен, начался пожар.

Кроме указанных попаданий корабль получил еще

несколько других в верхние надстройки и носовую