Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой читать книгу онлайн
Хотя эти рейдеры прозвали «КОРСАРАМИ КАЙЗЕРА» и «ПИРАТАМИ XX ВЕКА», воевали они не по-пиратски гуманно, рыцарски, «в белых перчатках» — так, в августе 1914 года, перехватив британские почтовый пароход «Галисиан» и лайнер «Арланца», на которых находились более полутора тысяч человек, германский вспомогательный крейсер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» отпустил вражеские суда, сославшись на то, что на них «слишком много гражданских». И этот случай не был исключением — захватив и потопив в общей сложности три десятка пароходов и парусников, рейдеры кайзера всегда брали на борт их экипажи, не допуская гибели «некомбатантов»... Другой вопрос, насколько ощутим был такой урон для «Владычицы морей»? Стала ли эта крейсерская война реальной угрозой для судоходства Британской Империи? Оправдала ли себя практика переоборудования пассажирских лайнеров во вспомогательные крейсера? Почему их «одиссея» продлилась столь недолго? Как среди германских рейдеров оказался российский пароход «Рязань»? И правда ли, что, планируя действия против морских коммуникаций противника, Кайзерлихмарине учитывал опыт наших вспомогательных крейсеров, отличившихся в ходе русско-турецкой и русско-японской войн? Новая книга ведущего историка флота отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
ситуации. Командира вспомогательного крейсера, ко¬
торый находится на совершенно самостоятельном
посту, нельзя критиковать с берега. Каждый случай —
особый, обусловленный районом операций, бли¬
зостью противника, собственным запасом угля, вет¬
ром и погодой, волнением, которое может препят¬
ствовать любому движению шлюпок между вспомога¬
тельным крейсером и призом, возможностью других
судов обнаружить вспомогательный крейсер и сооб¬
щить о нем.
18
Вечером удалось остановить и потопить пароход
«Ньянга» (3066 брт), принадлежавший судоходной
кампании «Элдер». Его экипаж, насчитывающий 33 че¬
ловека, был принят на борт. Груз состоял из колони¬
альных товаров, копры, пальмовой кости и т.д. Теперь
помимо экипажа на борту находился 121 человек.
В ночь с 16 на 17 августа «Кайзер Вильгельм дер
Гроссе» встал на якорь севернее Дурнфорд-Пойнта и
утром 17-го пошел на рейд Рио-де-Оро. Там уже нахо¬
дился угольщик «Дуала». Запас угля составлял теперь
лишь 500 т. Так как «Дуала» не встретил парохода, ко¬
торый должен был находиться на «линии рандеву» у
Рио-де-Оро, «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» снова
вышел в море, чтобы спуститься на «линию рандеву».
Тем временем начали отмечаться очень оживленные
переговоры английского крейсера, из чего можно бы¬
ло заключить, что о появлении вспомогательного
крейсера должно уже стать известно. Тем более что
задержанный пять дней назад итальянский пароход
«Иль Пьемонт» наверняка уже сообщил об этом слу¬
чае. Особенно громко был слышен броненосный крей¬
сер «Карнарвон», флагманский корабль 5-й английс¬
кой крейсерской эскадры.
Чтобы не попасть в положение, когда германский
корабль с незначительным запасом угля может быть
обнаружен английским крейсером, после того как
прошли 20 миль при видимости примерно в 8 миль,
повернули назад и снова встали на якорь у Дарнфорд-
Пойнта. Сразу вслед за тем на борт поднялся испанс¬
кий офицер, посланный комендантом крепости, и зап¬
росил название и национальность судна, и не являет¬
ся ли оно войсковым транспортом. На это посланцу
ответили отрицательно, он был вполне удовлетворен.
Испанскому офицеру объяснили, что «Кайзер Виль¬
гельм дер Гроссе» имеет аварию в машине, ремонт
которой может потребовать много времени.
После полудня к борту подошел угольщик «Дуала»,
и началась погрузка угля. Одновременно у берега из¬
меряли глубину лотом, чтобы установить, может ли
корабль пройти еще глубже в бухту. Так как из-за бли¬
зости английского крейсера приходилось постоянно
поддерживать пары, а погрузка проходила чрезвычай¬
но медленно, то расходовалось почти столько же угля,
сколько принималось. Перед уходом с родины пос¬
пешно отправляемый в качестве вспомогательного
крейсера быстроходный пароход не успели оборудо¬
вать устройством для погрузки угля, которое делало
возможным погрузку угля в море с любого парохода.
Поэтому командир решил держать под парами только
малую часть котлов, благодаря чему в сутки экономи¬
лось около 40 т угля. В среднем принимаемое за день
количество угля, если из него исключить соответству¬
ющий расход для отопления котлов, составляло лишь
250 т. По мнению командира, 2500 т угля являлись ми¬
нимально необходимыми, чтобы, не подвергая ко¬
рабль слишком большому риску, достигнуть следую¬
щего места погрузки угля — западного побережья
Южной Америки. Он полагал, что противник в поисках
вспомогательного крейсера осматривает Канарские
острова, мыс Верден и Азоры, и что угольщики уже не
занимают своих позиций. С другой стороны, командир
чувствовал себя спокойно под защитой испанского
нейтралитета. Он надеялся, что в случае если корабль
будет обнаружен врагом и заблокирован, то сможет
прорваться темными ночами, поскольку луна заходит
уже в первые вечерние часы. По опыту войны, полу¬
ченному позднее, эти надежды можно назвать совер¬
шенно необоснованными.
В Рио-де-Оро стояли рыболовный пароход и две ры¬
боловные шхуны. Так как они не имели радиостанций, а
путь до Лас Пальмаса составлял примерно 300 миль, ко¬
торые нужно было пройти против ветра и волны, то ры¬
баки могли рассматриваться как безвредные. 18 авгус¬
та одна рыбацкая шхуна собиралась выйти в море, что
казалось сомнительным. Однако как позже стало извест¬
но, 23 августа она доставила известие о пребывании
«Кайзера Вильгельма дер Гроссе» в Лас Пальмасе.
После полудня 19 августа на борт поднялся комен¬
дант испанской крепости и потребовал указать место,
где будто бы произошла авария машины. Одновремен¬
но он спросил, почему еще не ответили на посещение
его офицера. Ему сообщили, что трудности возникли
ввиду волнения и плохой погоды. Этот визит показал,
что испанский комендант рассматривал вспомогатель¬
ный крейсер как военный корабль, причем со стороны
испанцев проявлялась благосклонность.
Вечером 20 августа погрузка угля с парохода «Дуа¬
ла» завершилась, однако запас угля на «Кайзере
Вильгельме дер Гроссе» составлял еще только 1221 т.
Так как на другие пароходы рассчитывать не приходи¬
лось, а с таким незначительным запасом угля «Кайзер
Вильгельм дер Гроссе» едва ли мог действовать, па¬
роход «Дуала» получил приказ идти в Лас Пальмас,
чтобы доставить около 4000 т угля. Этап Лас Пальмас
занимался снабжением углем в широком масштабе,
однако пароход «Славентцитс» с 5000 т угля был зах¬
вачен противником, а «Валхаллу» с 2000 т угля заб¬
рал с собой «Кронпринц Вильгельм».
«Дуала» благополучно пришел в Лас Пальмас, и уже
24 августа в Рио-де-Оро по распоряжению немецкого
консула прибыл из Лас Пальмас пароход «Магдебург»
с 1400 т угля. Угольщик немедленно поставили у бор¬
та, и началась погрузка угля. Второй пароход, «Ару-
кас», также направленный в Рио-де-Оро, еще не поя¬
вился. После полудня 25 августа увидели два парохо¬
да, которые очень скоро были опознаны как
угольщики «Арукас» (1500 т угля) и «Бетания» (6000 т
угля). Последний тотчас встал у борта для угольной
погрузки. Таким образом, к 26 августа удалось довести
запас угля до 2100 т. Перед самым полуднем увидели
на севере судно, которое в 12.30 опознали как английс¬
кий военный корабль. В это время угольщики «Бетания»
и «Арукас» находились у борта «Кайзера Вильгельма
дер Гроссе», в то время как «Магдебург» стоял на яко¬
ре в 500 м. Для экономии угля «Кайзер Вильгельм дер
Гроссе» держал пары только на 14 узлов хода, однако,
опознав английский военный корабль, приказали под¬
нять пар во всех котлах. Так как командир твердо пола¬
гал, что англичане будут уважать испанский нейтрали¬
тет, то он уверенно продолжал погрузку угля. Между
12.45 и 13.15 состоялся следующий обмен сигналами
между английским крейсером, который тем временем
опознали как «Хайфлайер» («Highflyer»)*, и «Кайзером
Вильгельмом дер Гроссе».
* «Хайфлайер» — трехтрубный бронепалубный крейсер. Спущен на воду
в 1898 г.; водоизмещение 5700 т; длина 106 м; экипаж 460 человек. Во¬
оружение: 11 152-ММ/40, 8 76-ММ/40, 1 47 мм, 2 450-мм ТА.
19
Durnivrd Ft. 23°38//. 76'W.
15.°tim
Fcuer »
emgastelih
Landungsplatz
u derBoote.
^[^Dtsch.KoMendpf
Dtsch.Kohlend\* »Jethan ia ”
Лпіглс4 Hiifskrz.
„«rucas Kais.Wilh.d Gr
5 km
«Хайфлайер»: «Сдавайтесь».
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»: [не ответил].
«Хайфлайер»: «Я призываю Вас сдаться».
