Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой читать книгу онлайн
Хотя эти рейдеры прозвали «КОРСАРАМИ КАЙЗЕРА» и «ПИРАТАМИ XX ВЕКА», воевали они не по-пиратски гуманно, рыцарски, «в белых перчатках» — так, в августе 1914 года, перехватив британские почтовый пароход «Галисиан» и лайнер «Арланца», на которых находились более полутора тысяч человек, германский вспомогательный крейсер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» отпустил вражеские суда, сославшись на то, что на них «слишком много гражданских». И этот случай не был исключением — захватив и потопив в общей сложности три десятка пароходов и парусников, рейдеры кайзера всегда брали на борт их экипажи, не допуская гибели «некомбатантов»... Другой вопрос, насколько ощутим был такой урон для «Владычицы морей»? Стала ли эта крейсерская война реальной угрозой для судоходства Британской Империи? Оправдала ли себя практика переоборудования пассажирских лайнеров во вспомогательные крейсера? Почему их «одиссея» продлилась столь недолго? Как среди германских рейдеров оказался российский пароход «Рязань»? И правда ли, что, планируя действия против морских коммуникаций противника, Кайзерлихмарине учитывал опыт наших вспомогательных крейсеров, отличившихся в ходе русско-турецкой и русско-японской войн? Новая книга ведущего историка флота отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
американского побережья и немецких пароходов
«Блюхер» и «Баден». Последний являлся судном соп¬
ровождения крейсера «Дрезден». 15 августа «Эбер»
находился на северной оконечности линии рандеву
Тринидада, куда за несколько дней кроме «Элеоноры
Верманн» прибыли также пароходы «Ст. Изабель»,
«Ст. Лючия» и «Понтос». С их капитанами устно были
согласованы действия на следующие дни. 19 августа
пароход «Баден» передал по радио, что «Эбер» дол¬
жен присоединиться к легкому крейсеру «Дрезден» у
Тринидада. Угольщики остались на условленных лини¬
ях рандеву. На рассвете 20 августа «Эбер» приблизил-
Быстроходный грузопассажирский пароход компании
Гамбург Америкен Лайн «Кап Трафальгар»
Август 1914 года у о. Тринидад. Кано- I
нерская лодка «Эбер» передает воору¬
жение на «Кап Трафальгар», фальшивая
третья дымовая труба с парохода уже
демонтирована
ся к острову Тринидад, где стоял на якоре
«Дрезден» с несколькими угольщиками.
После того, как «Дрезден» и «Эбер» при¬
няли уголь, их командиры обменялись
мнениями о военном положении. Затем
«Эбер» снова пошел на линию рандеву. 22
августа «Эбер» передал радиограмму этапам Буэнос-
Айреса, Нью-Йорка, а также Адмирал-штабу и старше¬
му офицеру Американской станции: «Могу ли я ожи¬
дать пароход для оборудования во вспомогательный
крейсер?» Вскоре пришло сообщение, что «Кап Тра¬
фальгар» в тот же день вышел из Монтевидео.
15 августа германский морской агент в Буэнос-Айре¬
се корветтен-капитан Моллер принял «Кап Трафальгар»
у компании Гамбург Америкен Лайн. Моллер сообщил
капитану парохода коммодору Лангерхансу и первому
офицеру обер-лейтенанту цур-зее С.И. Федерзену,
что пароход будет использован Императорским флотом
для военных целей. Все женщины и не немцы были
списаны с судна. Также с него были сняты около 150
человек гражданского экипажа — примерная числен¬
ность экипажа «Эбера». На борту осталось минимально
необходимое количество гражданских моряков — толь¬
ко те, без кого обойтись оказалось невозможно. Попыт¬
ка принять в Буэнос-Айресе уголь, воду и провизию,
доведя их количество до полного запаса, не удалась
из-за недружественного поведения аргентинских влас¬
тей, которые чинили судну большие затруднения. Ему
сначала отказали в угле, а затем неоднократно подвер¬
гали досмотру на предмет наличия орудий и снарядов.
Убеждение, что на борту имеется вооружение, оказа¬
лось столь сильно, что французский пассажирский па¬
роход «Лютеция» не рискнул выйти в море.
В результате «Кап Трафальгар» 18 августа ушел в
Монтевидео, где 19-го начал большую погрузку угля,
которая из-за штормовой погоды продолжалась четы¬
ре дня. Полностью затемненный «Кап Трафальгар» ос¬
тавил рейд Монтевидео в ночь на 23 августа, имея на
борту 4780 т угля. Какие-либо вещи и оборудование
(стулья, одеяла, оборудование и отделку кают и т.п.)
выгрузить ни в Буэнос-Айресе, ни в Монтевидео не
удалось, так как при очень враждебной позиции прес¬
сы следовало избегать лишних подозрений. Сразу
после выхода из Монтевидео начали изменять вид ко¬
рабля. Для этого в первую очередь удалили третью
(недействующую) дымовую трубу и перекрасили
надстройки и обе оставшиеся трубы. Предполагавши¬
еся перед портом дозоры английских военных кораб¬
лей удалось миновать незамеченными. Сначала «Кап
Трафальгар» шел от берега три дня полным ходом, из¬
расходовав при этом 900 т угля, затем два дня —
средним ходом и сжег 350 т угля. В итоге на нем при
встрече с «Эбером» 28 августа у острова Тринидад
имелось 3530 т угля.
После того как судно встало на якорь, его коман¬
дир Лангерханс и первый офицер Феддерзен прибы¬
ли на «Эбер». Там условились, что «Эбер», который
имел две 105-мм и шесть 37-мм орудий, сначала
должен был передать на «Кап Трафальгар» кормовое
105-мм орудие со снарядами. Последовательная пе¬
редача осуществлялась для того, чтобы оба корабля
не оказались одновременно совершенно безоружны¬
ми. На «Кап Трафальгаре» имелось четыре подготов¬
ленных места для установки орудий. Но они предназ¬
начались для установки 150-мм пушек, так что новые
отверстия для крепления орудийных станков смогли
просверлить только благодаря напряженной кругло¬
суточной работе, причем в наличии имелись едва
достаточные средства. Носовое орудие следовало ус¬
тановить по левому борту, кормовое — по правому.
Хотя волнение затрудняло работу, а кормовой кран
«Кап Трафальгара» имел грузоподъемность три тон¬
ны, утром 29 августа удалось передать кормовое ору¬
дие. После этого «Эбер» и «Кап Трафальгар» в сопро¬
вождении угольщиков вышли в море, чтобы привести
орудие в боевую готовность. 31 августа корабли сно¬
ва встали на якорь у Тринидада, и на «Кап Трафаль¬
гар» таким же образом передали носовое орудие,
скорострельные пушки, а также прожектор, необходи¬
мые инвентарь и материалы.
После того как произошла смена экипажа, в тот же
день «Кап Трафальгар» вступил в строй, а «Эбер» был
выведен из строя. До 3 сентября на борту «Кап Тра¬
фальгара» продолжались работы по установке орудий.
Когда они закончились, лейтенант цур-зее Бюнте по¬
лучил письменный приказ вести «Эбер» в Байю. Вмес¬
те с канонеркой туда направился пустой пароход «Ст.
Лючия», взявший на борт лишних людей. Лейтенант
цур зее Бюнте после прибытия в Байю служил офице¬
ром этапа в Рио. Канонерская лодка осталась под ко¬
мандой механика Шаумбурга. О дальнейшей судьбе
«Эбера» коротко заметим, что 26 октября 1917 г. капи¬
тан порта Байи намеревался, получив приказ своего
правительства, захватить «Эбер». Прежде чем это уда¬
лось выполнить, состоящий в это время всего из 13
человек экипаж канонерской лодки поджег ее, однов¬
ременно открыв кингстоны. Корабль затонул пример¬
но за 15 минут, не попав в руки врага. Экипаж
оказался в плену.
После вступления в строй вспомогательный крей¬
сер «Кап Трафальгар» под командованием корветтен-
капитана Вирта имел при себе американский уголь¬
щик «Бервинд» и немецкие угольщики «Понтос» и
«Элеонора Верманн». Погрузка угля была из-за силь¬
ного волнения чрезвычайно тяжелой, и до 3 сентября
смогли принять в общей сложности 600 тонн. Теперь
вспомогательный крейсер имел запас топлива при¬
мерно 4000 т. Так как враждебность губернатора Три¬
нидада не вызывала сомнений, а, кроме того, при
постоянном волнении дальнейшая погрузка угля
11
слишком затягивалась, командир решил идти сначала
в Рокас, взять с собой находившийся там угольщик и
затем со всеми судами искать защищенную бухту юж¬
нее, чтобы наполнить там угольные ямы. В дальней¬
шем предполагалось крейсировать у восточного побе¬
режья Южной Америки в районе Ла-Платы и в случае,
если там встретится сильное противодействие анг¬
лийских крейсеров, перейти к западному побережью
Африки.
После полудня 4 сентября «Кап Трафальгар» вместе
с угольщиками все еще стоял на якоре у Тринидада.
Капитаны пароходов были вызваны на борт и получи¬
ли следующие указания: «...«Элеонора Верманн» дол¬
жна была взять весь уголь с «Бервинда», после чего
