Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

диограммы командующего флотом Адми¬

рал-штабу ясно следовало, что сразу

после объявления войны придется счи¬

таться с организованной сторожевой

службой перед неприятельскими портами

и в Северном море у побережья Шотлан¬

дии. Получалось, что если «Кайзер Виль¬

гельм дер Гроссе» из этих соображений

пойдет кружным путем севернее Исландии, то до

встречи с угольщиками пройденный им путь окажется

намного больше нормальной протяженности маршру¬

та в Нью-Йорк. В результате вспомогательный крей¬

сер мог прийти в район действий с почти пустыми

угольными ямами. Подобные соображения вывели

вопрос снабжения углем на первый план сразу после

оставления Немецкой Бухты.

В первую ночь корабль прошел к северу от плавуче¬

го маяка Хорне Риф, оттуда он направился к норвежс¬

кому побережью. В полдень 5 августа вспомогатель¬

ный крейсер находился немного южнее Удзире. На

нем принимали многочисленные открытые радиограм¬

мы английских крейсеров. Так, например, один крей¬

сер запрашивал о стоянке в Верфте. Британское Ад¬

миралтейство сообщало французским рыболовным

судам, что считает продолжение лова безопасным. В

течение второй половины дня был замечен грузовой

пароход неизвестной национальности. Чтобы преж¬

девременно не обнаружить себя, задерживать его не

стали, тем более что в это время в эфире очень гром¬

ко прослушивалась работа радиостанций шести анг¬

лийских крейсеров. Это послужило для фрегаттен-ка-

питана Реймана основанием для решения идти вокруг

Исландии, обходя ее с севера. Он полагал, что линия

Фареры — Исландия контролируется противником, а

часть ведущих лов на отмелях южнее Исландии рыбо¬

ловецких судов оснащена радиостанциями.

До утра 7 августа крейсер не встретил ни одного

судна. Он шел со скоростью 17 узлов, возможно стре¬

мясь ограничить расход угля, составлявший до сих

пор 350 т в сутки. Утром 7 августа запас угля состав¬

лял 2712 т. Временами встречался тяжелый паковый

лед. В 04.30 у северо-западного побережья Исландии

вспомогательный крейсер остановил рыболовный па¬

роход «Тьюбэл Кейн» из Гримсби, экипаж в составе 13

человек приняли на борт, а судно потоплено артилле¬

рийским огнем. Теперь командир решил идти запад¬

нее Азор и взять уголь в Рио-де-Оро (Дарнфорд-

Пойнт, Западная Африка).

17

9      августа при туманной погоде, ветре в 6 баллов и

соответствующем волнении, делавшими очень опас¬

ным спуск шлюпок на воду, наблюдатели заметили

барк, который, впрочем, быстро скрылся в тумане. Ут¬

ром 10 августа запас угля составлял примерно 2000 т.

Это означало ежедневный расход в 240 т при 17-узло-

вом ходе. На следующий день радисты отчетливо слы¬

шали работу радиостанций многочисленных английс¬

ких и французских пароходов («Селтик», «Ла Лоррьян»,

«Рошамбо», «Олимпик»), а также английского броне¬

носного крейсера «Ланкастер», однако никаких кораб¬

лей и судов обнаружить не удалось. 12 августа в 15

часов был остановлен итальянский пароход «Иль Пье¬

монт». Поскольку его бумаги оказались в порядке,

судно немедленно отпустили.

14      августа запас угля составлял всего лишь 1000 т.

Корабль находился на судоходном маршруте Канарские

острова — Бразилия. Крейсер двигался малым ходом,

никаких судов заметить не удавалось. Так как район

встречи с угольщиками севернее Азор казался невы¬

годным, командир счел нужным придерживаться ранее

принятого решения и принять уголь в Рио-де-Оро. Но

прежде он намеревался выйти на «линию рандеву» у

острова Ферро и направить находящийся там угольщик

в Рио-де-Оро. Это делалось на тот случай, если ожи¬

давшийся на рейде Рио-де-Оро пароход не будет

иметь достаточно угля или же его там не окажется вов¬

се. Но на «линии рандеву» пароход обнаружен не был.

Тем временем запас угля уменьшился до 873 т.

15      августа после полудня примерно в 8 милях юж¬

нее Ферро был остановлен английский почтовый па¬

роход «Галисиан» (6762 брт), принадлежащий «Юнион

Кастл Лайн». Сразу вслед за этим наблюдатели заме¬

тили грузовой пароход, поэтому «Галисиан» получил

приказ следовать за крейсером. Пароход оказался ис¬

комым угольщиком «Дуала». К сожалению, он имел на

борту только 800 т угля — полная загрузка парохода в

Лас-Пальмасе оказалась невозможна вследствие того,

что английский консул подстрекал население. Уголь¬

щику приказали идти в Рио-де-Оро. Почтовый пароход

некоторое время следовал за вспомогательным крей¬

сером, однако затем фрегаттен-капитан Рейман ре¬

шил его отпустить. Он счел, что принимать на борт

224 человека экипажа и пассажиров, среди которых

оказалось около 30 женщин и детей, опасно.

В 06.40 16 августа был захвачен английский паро¬

ход «Кайпара» (7392 брт). Его экипаж, насчитывавший

Английский почтовый пароход «Арлан-

ца», для которого встреча с немецким

рейдером чуть не стала роковой

75 человек, приняли на борт, а судно за¬

топили. Груз парохода состоял из моро¬

женого мяса (70 т баранины, 30 т полови¬

нок туш быков, 30 т крольчатины из

Австралии). В полдень того же дня немцы

остановили почтовый пароход «Арланца»

(«Arlanza», 15 044 брт), принадлежавший

«Ройял Мейл Стим компани». Так как в

эфире были очень громко слышны позыв¬

ные английского броненосного крейсера

«Камберленд», а «Арланца» имел на борту

более 1400 человек, принятие которых на

вспомогательный крейсер совершенно

исключалась, его решили отпустить. Перед этим ан¬

тенну парохода выбросили за борт.

Здесь напрашивается вопрос, как вообще предс¬

тавлялся захват во время крейсерской войны парохо¬

дов с таким большим количеством пассажиров. По¬

добные пароходы вообще имели на борту лишь столь¬

ко провизии, сколько им требовалось в рейсе.

Поэтому нельзя было рассматривать возможность

долго держать такой корабль при себе. Также исклю¬

чалось принятие такого большого количества людей,

особенно потому, что следовало принять на борт и

всю провизию. Вспомогательный крейсер, число лю¬

дей на борту которого станет слишком велико, факти¬

чески утратит боеспособность. Вследствие этого ос¬

тавалось только доставить пассажирское судно к

нейтральному порту вне границ территориальных вод,

там судовыми шлюпками всех людей как потерпевших

крушение доставить на берег, и лишь затем потопить

пароход. Теоретически это просто, но практически

чрезвычайно опасно. Потому что как раз в начале вой¬

ны именно нейтралы воспринимали подобные

действия как варварство и использовали в пропаганде

против Германии. Кроме того, занимающее столь

много времени мероприятие наверняка означало ко¬

нец вспомогательного крейсера. Район, в котором

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» встретил вышеназ¬

ванный пароход, находился под охраной английских 5-

й и 9-й эскадр крейсеров, насчитывавших 11 больших

и малых крейсеров. Нельзя судить и о том, существо¬

вала ли возможность обыскать пароход на предмет

обнаружения вражеских военнообязанных и при бла¬

гоприятном случае взять в плен несколько дюжин че¬

ловек. В любом случае тщательный осмотр можно вы¬

полнить лишь в порту. Из-за освобождения столь

большого пассажирского парохода высказывались

различные неодобрительные мнения. Но никто не мог

сказать, как именно нужно поступать в аналогичной