Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

уголь?

Но так как при крейсерской войне речь идёт о вто¬

ростепенной задаче, в годы перед войной для подго¬

товки крейсерских операций снаряжением вспомога¬

тельных крейсеров могли выделить чрезвычайно огра¬

ниченные средства, что наносило ущерб как всему

вопросу в целом, так и решению отдельных задач. Так

в мирное время на родине были приготовлены только

105-мм орудия, которые высвобождались при разору¬

жении старых военных кораблей. Крейсера за грани¬

цей, «Карлсруэ» и «Кенигсберг» получили в дополне¬

ние к штатному вооружению по два 88-мм орудия с

боекомплектом 150 выстрелов на орудие. Это стало

причиной того, что, например, большой быстроходный

пароход «Кронпринц Вильгельм» («Kronprinz Wilhelm»)

как вспомогательный крейсер получил лишь два 88-

мм орудия и, следовательно, вообще не мог действо¬

вать против английских вспомогательных крейсеров

или вооруженных пароходов.

Число используемых в качестве вспомогательных

крейсеров пароходов, исключая вообще сопротивле¬

ние пароходств, с самого начала было ограничено

Планом мобилизации предусматривалось обору¬

довать лайнер «Кайзер Вильгельм II» в качестве

вспомогательного крейсера, однако в момент объ¬

явления войны он находился в Америке, где и был

интернирован

тем, что высшее морское управление полагало, что в

войне против Англии должны приниматься в расчет

только такие пароходы, которые располагают скоро¬

стью, по меньшей мере, 17 узлов (если они будут ис¬

пользованы из отечественных портов - 20 узлов). Эти

мнения изменились только в ходе войны.

Немецкие вспомогательные крейсера, снаряжение

которых предусматривалось с началом войны

Далее число снаряженных в качестве вспомогатель¬

ных крейсеров кораблей ограничивалось тем обстоя¬

тельством, что во внимание принимались только те

корабли, которые в случае начала войны достигнут

отечественных портов или в месте своего пребывания

за границей смогут вступить в связь с регулярными

военно-морскими силами. Это невыгодное положение

дел было обусловлено тем, что на немецкая сторона

не могла решиться еще в мирное время погрузить на

борт подходящих для рейдерства пароходов необхо¬

димые для переоборудования орудия вместе с бое¬

комплектом, хотя подобная мера предоставляла воз¬

можность угрожать английской торговле непосредст¬

венно после начала войны. Одной из причин, почему

эта идея так и не была реализована, стали

соображения безопасности - наличие снарядов на

пассажирских пароходах посчитали неприемлимым.

Против этой меры выступал и сам торговый флот,

поддержанный правительством. Тем не менее, в инте¬

ресах энергичной крейсерской войны при начале во¬

енных действий, подобные меры можно было бы

предпринять - хотя бы частично, тем более что похо¬

жее решение приняли в 1913 году англичане. 21 мар¬

та 1913 года тогдашний Первый Лорд Адмиралтейст¬

ва, Уинстон Черчилль, объявил в британском парла¬

менте, что Адмиралтейство требует от пароходств

вооружить некоторое число первоклассных пароходов

для защиты от опасности, грозящей им в известных

случаях от быстроходных вспомогательных крейсеров

других держав, оговорившись, что «они сами благода¬

ря этому (вворужению) не должны принимать характер

вспомогательных крейсеров».

Морское командование после всего этого ограничи¬

лось тем, что приготовило на Эльбе и Везере обору¬

дование для четырех планируемых вспомогательных

крейсеров (А-D), в то время как кораблям за границей

вообще было указано на снаряжение через канонер¬

ские лодки и отдельные крейсера за границей.

Договорами и соглашениями с большими немецкими

судоходными компаниями было обеспечено, что их

вновь строящиеся почтовые и быстроходные пароходы

по возможности будут соответствовать требованиям,

позволяющим использовать их в качестве вспомога¬

тельных крейсеров. Эти требования главным образом

касались скорости, автономности, количества винтов,

рулевого устройства, непроницаемых отсеков, море¬

ходности, защиты машин и котлов углём, приготовле¬

ния мест для установки орудий, крюйт-камер и мест

для установки прожекторов, оборудования лазарета и

камбуза, радиотелеграфа, устройств для погрузки угля

и буксировки и тому подобного. По договору о поддер¬

жании почтового судоходства с Восточной Азией и Ав¬

стралией, так же как по договору с «Deutsch-Ostafrika-

Linie» палубные и машинные команды рассматривае¬

мых имперских почтовых пароходов должны были

состоять из запасных кайзеровского флота или из таких

лиц, которые письменно обязывались поступить на

флот добровольцами, если пароход будет по мобили¬

зации куплен флотом, зафрахтован или реквизирован.

Эти положения были приняты также для судовых ролей

«Norddeutschen Lloyd» и «Hamburg-Amerika-Linie». Неза¬

долго до начала войны подобное соглашение об ис¬

пользовании ее современных судов в качестве вспомо¬

гательных крейсеров было заключено также и с

гового корабля в военный от 18 октября 1907 года.

Командир может из груза, имущества и запасов за¬

хваченного корабля под расписку удовлетворить по¬

требности своего корабля, если сомнительно, что

предметы являются нейтральным имуществом.

Если вооруженный вражеский корабль оказывает

сопротивление действиям, предусмотренным призо¬

вым правом, то оно должно быть всеми средствами

сломлено. Ответственность за любой вред, причинен¬

ный при этом кораблю, грузу и пассажирам, несет

правительство вражеской страны. С его экипажем

нужно обращаться как с военнопленными. Пассажиры

должны быть отпущены, если только не доказано, что

они участвовали в сопротивлении».

Прежде чем описать чисто военные действия и мор¬

ские походы вспомогательных крейсеров, кажется не¬

обходимым, указать на то, что условия службы на

вспомогательных крейсерах должны быть совершенно

другие, чем на военных кораблях. Ответственный ко¬

мандир особенно часто должен значительно ограни¬

чивать естественную жажду военных подвигов у своих

офицеров и матросов. Он один знает задачу, и только

он один все глубоко понимает. Вспомогательный

крейсер должен быстрым движением не только укло¬

ниться от военного корабля, но держатся от него по

возможности совершенно скрытно. Любой нейтраль¬

ный корабль, любой торговый пароход, которые обо-

рудованны радио, любой вооруженный торговый паро¬

ход могут вовсе поставить под вопрос все операции

вспомогательного крейсера. В то время как деятель¬

ный экипаж хочет тотчас атаковать любое судно, не

взвешивая последствия, командир должен от случая к

случаю не только действовать в зависимости от типа

увиденного судна, но также места, где он находится,

интенсивности судоходства и пройти мимо многих ко¬

раблей, которые он сам охотно бы захватил, но при

этом говоря: «Я нанесу вред главной задаче». Подчи¬

нённые, которые не могут это оценить потому, что они

не несут ответственности, склонны считать это за сла¬

бость их командира, и остается фактом, что на всех