Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой

вспомогательных крейсерах, которые были долгое

время в пути, без исключения временами среди эки¬

пажа возникал упадок духа, который всегда при позд¬

нейших успехах сменялся большим воодушевлением.

Многие дни, которые проходили для вспомогательно¬

го крейсера без видимого успеха, и неоднократно вы¬

полняемая грязная работа по беспрерывной погрузке

угля, кроме того, длительность времени, в котором ни

новостей нельзя услышать, ни чем-либо другим от¬

влечься, образует атмосферу, которую очень нужно

принимать в расчет при деятельности вспомогатель¬

ного крейсера.

В этом смысле очень хорошо выразился командир

вспомогательного крейсера «Кронпринц Вильгельм»,

капитан-лейтенант Тирфелдер, написав:

«Есть также не военное, а чисто человеческое поня¬

тие «крейсерская война», которое можно понимать от¬

дельно. Крейсерская война означает плыть на корабле

хотя и вместе с товарищами, но всё же одному, не ви¬

дя берега, где можно пополнить запасы, вокруг только

одна вода и над ней небо, день за днём неделя за не¬

делей, в течение многих месяцев. Нет известий от на¬

ших граждан, только жалкие военные известия из ра¬

диограмм или захваченных старых газет, иногда с ко¬

рабля! Затем высочайшее напряжение и уверенность

в новой напряженной работе, непривычной и грязной

ужасны. Военного воодушевления и радости побед

немного можно почувствовать. Их нельзя ожидать и

едва можно возбудить, потому что отдельные члены

экипажа фактически почти не замечают того, что ко¬

рабль находится на тропе войны, в то время как он за¬

нят спокойно своей работой и исполняет свои служеб¬

ные обязанности в большинстве при необычных усло¬

виях с необыкновенным повиновением. Мы шли во

время боевого похода в постоянной готовности встре¬

тить врага, но это в размеренной ежедневной напря¬

женной работе меньше всего сознавалось.

Кроме того, к этому нужно добавить, что при все же

очень ограниченных условиях на борту, когда вспомо¬

гательный крейсер в конце концов был более или ме¬

нее нагруженным угольщиком, нужно было делить по¬

мещения с многочисленными, многими очень несим¬

патичными и часто низкого происхождения пленными,

которые, однако, все оставались враждебными. В

этом не могло помочь разделение помещений экипа¬

жа и пленных. Всегда было, что пленных во всех отно¬

шениях нужно было постоянно охранять, и они были

склонны к различным болезням или могли их занести.

Болезни без пленных легко можно было бы умень¬

шить».

На каждом корабле командир не только начальник,

но одновременно и глава, который соединяет в своем

лице силу корабля и действия экипажа. Командир, ко¬

торый ведёт корабль, который несёт полную ответст¬

венность, решает всё, что связано с кораблём, он се¬

бе полный хозяин. Командир крейсера во время вой¬

ны и за границей, отрезанный от родины, не имеющий

над собой начальников, не имеющий рядом равных

товарищей, не подчиненных, которые разделили ли

бы с ним ответственность, - абсолютный монарх в

своем царстве, но он одинок. Он должен все решать

сам. Хотя он может временами выслушивать своих

офицеров, но, что делать и, что оставлять неиспол¬

ненным, он определяет сам, действуя в соответствии

со своим пониманием долга и чести. День или ночь,

на мостике он или в каюте, он всегда один. Командир

на таком крейсере без смены и подмены несет непре¬

рывную службу. Длительные поиски противника, свое¬

временное уклонение от сильнейшего врага, которого

не видно, а можно только предчувствовать, никогда не

прекращающаяся забота об угле, вопрос питания и

содержания все прибывающего числа людей на борту,

трудности с пленными, невозможность какой-либо

разрядки означали напряжение нервов, которое с те¬

чением времени ежедневно должно было расти и в

конце похода на обратном пути при прорыве через ли¬

нии вражеского охранения достигало своего пика. Он

решал все один. Только он мог определить пришел ли

конец силам корабля и экипажа, и он должен был по

своим убеждениям и под свою ответственность напра¬

виться в порт. Физические лишения, большое утомле¬

ние, огромнейшее нервное напряжение характеризо¬

вали службу командира вспомогательного крейсера.

«Кап Трафальгар»

При подготовке мобилизационных планов предусмат¬

ривалось оборудование быстроходного парохода «Кап

Трафальгар» во вспомогательный крейсер. 14 июля

1914 г. судно вышло из Гамбурга и через Булонь, Са¬

утгемптон и Виго прибыло в Лиссабон, откуда 19 ию¬

ля вечером направилось в Рио-де-Жанейро. 29 июля

«Кап Трафальгар» прибыл в Рио, 1 августа — в Монте¬

видео, и 2 августа — в Буэнос-Айрес, конечный пункт

своего маршрута.

Так как снаряжение «Кап Трафальгара» осуществля¬

лось канонерской лодкой «Эбер» («ЕЬег»), то сначала

стоит описать действия «Эбера» с начала войны до

встречи с «Кап Трафальгаром».

Корабль Германского императорского флота «Эбер»

(командир — корветтен-капитан Вирт), находился в кон¬

це июля 1914 г. в Капштадте. 30 июля по телеграфу

поступил приказ идти в бухту Людеритц. 1 августа ра¬

диостанция бухты Людеритц приняла сообщение из

Германии, в котором говорилось о приближающейся

войне и мобилизации. Последовал приказ немедленно

определить, какие из находящихся в бухте Людеритц

пароходов пригодны для использования в качестве

вспомогательных судов (судов сопровождения). Требо¬

ваниям отвечал пароход «Штайермарк», получивший

предписание погрузить в бухте Людеритц как можно

больше угля. Некоторые пароходы, находившиеся на

пути в Капштадт, удалось оповестить по радио. Прибыв

в бухту Людеритц, «Эбер» получил приказ о мобилиза¬

ции; корабль пополнил запас угля и был приведен в бо¬

евую готовность. После того как «Эбер» и «Штайер¬

марк» погрузили уголь, а с только что пришедшего с

родины парохода «Муанса» Немецкой Восточно-Афри¬

канской линии приняли запас провизии, они вышли в

море, взяв курс на северо-запад. В течение некоторого

времени удавалось поддерживать устойчивую радиос¬

вязь со станцией в бухте. В ночь с 4 на 5 августа с

«Эбера» через Людеритц сообщили в Адмирал-штаб,

что корабль идет на «линию рандеву» Тринидада и име¬

ет при себе пароход «Штайермарк». Начальнику округа

в Дуале было приказано, в случае вступления Англии в

войну отправить на «линию рандеву» Тринидада паро¬

ход «Элеонора Верманн» («ЕІеопоге Woermann») с мак¬

симально возможным количеством угля и провизии. На

следующую ночь «Эбер» принял сообщение об объяв¬

лении войны Англией.

До 12 августа «Эбер» оставался на дальности радио¬

связи со станцией бухты Людеритц, однако принять

удалось только открытое сообщение прессы. В это

время «Эбер» находился в 2000 милях западнее бухты

Людеритц (см. схему на с. 10). С канлодки отправили

ранее условленную радиограмму, гласившую, что ко¬

рабль в радиостанции бухты Людеритц больше не

Канонерская лодка «Эбер»

Схема похода канонерской лодки «Эбер» и

быстроходного парохода «Кап Трафальгар»

нуждается, и она может быть эвакуирована в глубь

страны. С 13 августа на «Эбере» слышали радиопере¬

говоры английских военных кораблей, станции южно¬