Авиация и космонавтика 2016 06

Вот как рассказал про этот бой его непосредственный участник Георгий Постеука:

"Я включил двигатель. С 3:45 над нами начали проходить бомбардировщики. Наша миссия состояла в том, чтобы их сопровождать. После взлета было очень трудно собраться, потому что было еще темно и мы не видели друг друга. После сбора направились на восток. Только когда мы вошли в Бессарабию, я понял, что в тот момент мы могли встретиться с русскими. В Болграде я увидел самолет, который горел (после этого я узнал, что это был сбитый "Бленхейм" капитана Корнелиу Батэкуи). Бомбардировщики были атакованы и один из них, подбитый, стремительно пошел к земле. Момент был впечатляющим. Мы вошли в область действия зенитной артиллерии. После чего я услышал голос по радио: "Внимание, вправо, вверх, большевики..."

Прямо по курсу появились черные точки. Мы вступили в бой с русскими истребителями на встречном курсе. Я, как и другие, открыл огонь и атаковал их, эти атаки повторялись еще 2 или раза, пока не услышал в наушниках: "Все, бомбардировщиков рядом нет". И тут мы были атакованы сзади...

Я был ранен в тот момент, когда пытался защитить командира эскадрильи, ведущего патруля.. Я думал, что подбит. В самолете запахло гарью. Я сразу решил, что лучше умру, но не покину самолет. По пути домой, на самолете, пробитом пулями, я чувствовал, как горячая кровь стекала по спине.

Битва была настолько ожесточенной, что я не ощущал боли... Позже, в больнице, мне стало страшно. Я никогда не забуду того боя".

Определить с каким конкретно подразделением 67-го ИАП вели бой румынские истребители, весьма затруднительно. Судя по описаниям боя и с советской, и с румынской сторон, сразу же после сброса бомб первым звеном румынских бомбардировщиков, с аэродрома начали взлетать находившиеся в полной боевой готовности звенья И-16, которые сразу же вступали в бой. Судя по заявкам на победы, это были самолеты разных эскадрилий, в том числе 1-й, командиру которой (капитану Головневу) впоследствии засчитали один сбитый Me-109 в паре с лейтенантом Чватовым. Кроме того, в схватку с румынскими истребителями вступило и звено Мокляка и пара старших лейтенантов Рогозина и Новицкого, дежуривших на полевой площадке у г. Кагул. Рогозину так же был засчитан один сбитый истребитель противника.

Летчик 59-й эскадрильи Георгий Постеука в кабине IAR-80

Герои утреннего боя: командир звена 4-й АЭ старший лейтенант Александр Игнатьевич Мокпяк, лейтенант Александр Алексеевич Мелентьев, младший лейтенант Яков Григорьевич Курочка

Пока пилоты 67-го ИАП "гоняли" первое звено румынских истребителей, к Болгарийке, начали подходить бомбардировщики 72-й эскадрильи. Из-за того, что румынская группа распалась еще в начале своего полета, в район Болграда самолеты вышли с разных направлений, чем создали у личного состава 67-го ИАП впечатление того, что это был продуманный тактический замысел, согласно которому аэродром атакуют несколько крупных групп бомбардировщиков под прикрытием десятков истребителей. Это впечатление было еще больше усилено полетами в районе Кагул - Болград - Аккерман, в период с 05:00-06:00 разведывательных "Бленхеймов" (двух из 3-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи и одного из 1 -й), а также двух IAR-39 из 22-й разведывательной эскадрильи.

Сборному звену 72-й эскадрильи удалось атаковать аэродром практически без помех, что называется "под шумок". Лейтенант Алионте, штурман ведущей "Савойи" №21 изменил маршрут и зашел на цель с другого направления, избежав таким образом огня зенитной артиллерии и истребителей, атаковавших первое звено. Но и эта группа была атакована истребителями 67-го ИАП. Правда, румынские истребители сопровождения выполнили свои обязанности и смогли защитить подопечные бомбардировщики, которые сбросили бомбы.

Однако румынский доклад все-таки слишком радужно описывает действия звена 72-й эскадрильи. Во-первых, отбомбились румыны посредственно (вообще есть большая вероятность, что большую часть бомб они сбросили на строящийся аэродром Болград. - Прим, авт.), а во-вторых, на отходе от цели их все-таки атаковали советские истребители. Наиболее подробно рассказывает про обстоятельства боя штурман "Савойи" №11 Е. Томеску: "В 3:45, в то время когда мы выходили в группе из трех самолетов к Болграду, мы были атакованы большим количеством истребителей противника. Четыре наших истребителя, которые нас сопровождали, завязали бой с этими самолетами. Враги были в большинстве и многие из них устремились на нашу группу. Два из них приблизились и, открыв огонь из пулеметов, поразили наш самолет 18 пулями. Были пробиты бензиновый бак, панель с приборами, борт в районе места второго пилота, был разорван кабель от панели сброса бомбы, а одна пуля вскользь попала в механика, слегка его поцарапав. Также была повреждена одна кассета с двумя бомбами. В эти минуты тяжелых испытаний весь экипаж был на своих местах, отстреливаясь из своих пулеметов. Нам удалось сбить один самолет противника из двух нападавших.. Из-за повреждения электрического кабеля я не мог сбросить две из девяти бомб на цели, и возвратившись на аэродром, пришлось выполнить посадку с ними".

Реально советские пилоты потерь не имели. А вот пилота "Савойи" №11 Д. Чиобану отправили в госпиталь.

Вышедшие в атаку одиночные "Савойи" №8 и №18, сопровождаемые истребителями IAR-80, так же были атакованы советскими истребителями, причем к этому моменту в воздухе (по оценкам румынских экипажей) находилось 25-30 И-16:

Экипаж самолета №18 (пилот Теодор Думитреску) получил свою порцию свинца. Вспоминает штурман самолета Штефан Матееску: "Это была первая миссия, когда мы отстали от группы из-за воздействия ЗА врага, которая внезапно открыла огонь, а после этого нас взяли в оборот четыре самолета И-16, которые конвоировали нас до о. Братеш. Они, по очереди, бросались на старика "Савойю", поливая нас смертоносным огнем, а когда мы прошли озеро Братеш, я почувствовал огромное облегчение в душе, и радость от того, что я сбежал и не был сбит противником. Приземлившись на аэродроме, мы обнаружили, что самолет получил 25 пробоин и бензин закончился, так как был пробит бак..."

Все члены экипажа "Савойи" №18 описали бой примерно одинаково, но больше всего подробностей в докладе радиста Ж. Перреманса, который на пару со стрелком Г. Сасу заявил, что сбили один И-16:

"В 4.15 утра, проходя над аэродромом Болгарика, мы были атакованы шестью русскими истребителями типа "Северский", из которых четыре атаковали нас, а два других связали боем пару истребителей IAR-80. Самолеты противника атаковали нас со всех сторон. В какой-то момент русский истребитель, спикировавший сверху, хотел напасть на нас справа снизу, но наш пилот направил самолет вниз, так что у противника, чтобы не столкнуться с землей, больше не было других шансов, как отвернуть вправо и вверх. Он стал хорошей мишенью для меня и для стрелка, который стрелял из бортового пулемета. Я выпустил две короткие очереди и заметил облако дыма, который выбросило из двигателя самолета, после чего он сразу устремился к земле, где и взорвался. В этом бою наш самолет получил двадцать восемь пулевых пробоин, которые пробили три бензиновых бака..."

Что интересно, в отличие от экипажей самолетов №5 и №11, похоже что заявка радиста и стрелка "Савойи" №18 действительно имеет подтверждение. Из книги Мягкова:

"Юнкере" приближался с восточной стороны, на малой высоте. Он был уже невдалеке от стоянки самолетов, заправлявшихся бензином. Но поблизости оказался Мокляк. Атаковав с крутого пикирования, он тотчас отвалил, потому как у него кончились боеприпасы. И враг это понял. Он не свернул с боевого курса и продолжал идти на цель. Тогда наш летчик пошел на таран. Малая высота ограничивала маневр истребителя, не позволяла подойти к бомбардировщику снизу. Шквальный огонь вражеского стрелка удерживал на дистанции, не давал подойти вплотную. Но наш летчик упрямо пошел вперед. Устремленный, решительный, он не свернул даже тогда, когда получил смертельную рану. Настиг врага и ударил его винтом, всем своим самолетом. Мокляк погиб, но долг свой гражданский, партийный, воинский выполнил до конца..."[² А.И. Мокляк поступил в училище в 1934 г., и проучившись три года, был направлен в ленинградский военный округ, где служил в различных частях, в том числе 7-м и 38-м ИАП, налетав более 600 часов. Мелентьев, закончив в 1932 г. авиашколу Осавиахима в Свердловске, долгое время работал на различных инструкторских должностях в аэроклубах завода №21 и г. Чебоксары, а с 1938 по 1939 гг. на летноиспытательной станции Завода №21 инструктором. Налет к маю 1940 г. составлял около 750 часов, правда, в основном на У-2. Далее по ходатайству сослуживца по аэроклубу, Героя Советского союза Н.С. Герасимова, был призван в ВВС КА, и сдав экстерном экзамены на военного летчика, получил назначение в 67-й ИАП.]