Авиация и космонавтика 2016 06

Будет отличным летчиком-истребителем, волевым и инициативным командиром, достоин звания лейтенант.

28 сентября 1939 года. Инструктор лейтенант Поминальный".

Короткая, очень точная, как покажет дальнейшая жизнь младшего лейтенанта Зверькова, аттестация. Сквозь годы смотрел инструктор Поминальный.

Младший лейтенант Зверьков получает назначение в 67-й истребительный авиационный полк на должность младшего летчика 5 ноября 1939 г., но уже в марте 1940 г. его назначают командиром звена, а в апреле 1940 г. - штурманом эскадрильи 67-го ИАП (согласно листа званий и назначений из Личного дела).

Великую Отечественную войну Александр Зверьков встретил заместителем командира эскадрильи в 67-м, а затем 864-м ИАП 269-й истребительной авиационной дивизии.

За год беспрерывных боев он выполнил 143 вылета, участвовал в ожесточенных боях на Юго-Восточном фронте под Сталинградом. Вот как описывает в Наградном листе (представление к награждению орденом "Красное Знамя") его заслуги командир 864-го ИАП майор Морозов: "За период военных действий с германским фашизмом показал себя отличным воздушным бойцом, смело идущим в бой с врагом, отбивая воздушные атаки противника. Имеет 143 боевых вылета, сбитых самолетов противника — 2 Me-109 и в групповом бою Ю-88. Произвел 9 штурмовок наземных войск противника, при которых уничтожено до 50 солдат и офицеров, 6 автомашин с боеприпасами и грузом, поджег 1 танк и 3 подбил, уничтожил 15 повозок, груженых продовольствием.

Тов. Зверьков, идя в бой, всегда сам ищет противника, вовлекает в бой молодой летный состав. Летает отлично. Настойчивый, требовательный к себе и подчиненным. Пользуется деловым авторитетом среди личного состава и командования. Дисциплинированный. Случаев невыполнения боевого задания и выхода из боя не было. Летает на самолетах: И-16, И-153, ЛаГГ-3. Общий налет 440 часов, 1030 посадок.

За проявленные мужество и стойкость в боях достоин представления к Правительственной награде - Орденом "Красное Знамя".

Орден "Красное Знамя" был самой уважаемой наградой у военных летчиков. Им награждали за конкретные подвиги. Можно смело утверждать, что младший лейтенант А.С. Зверьков нанес гораздо больший урон врагу за год боевых действий. Но фотокинопулеметов на самолетах ВВС Красной Армии тогда еще не было. А результаты боевых вылетов засчитывались только в случае подтверждения их наземными войсками и партизанами.

Вышеупомянутое представление подписано командиром полка 31 июля 1942 г., а 1 августа 1942 г. мл. лейтенант А.С. Зверьков пропал без вести после воздушного боя.

Приказом по войскам Юго-Восточного фронта №121Н от 23 сентября 1942 г. заместитель командира эскадрильи 864-го ИАП мл. лейтенант Зверьков Александр Сергеевич был награжден боевым орденом "Красное Знамя", но награда героя уже не нашла. Однако награда нашла его честное имя, и этой наградой имеют право гордиться его родственники и мы. Нет, н е пропал без вести А.С. Зверьков. Он навечно зачислен в состав "Бессмертного полка".

Заслуженный военный летчик СССР Генерал-лейтенант авиации в отставке Александр Осипенко 22 июня 1941 г. - день победы 67-го ИАП - героического полка, не ставшего гвардейским.

Михаил Тимин

К 75 летию начала Великой Отечественной войны

Группа летчиков 4-й эскадрильи у самолета командира капитана П.П. Савенко. Сам комэск в центре, руками показывает положение самолетов в бою

История 67-го ИАП была так же темна и запутана как жизнь незаконнорожденного отпрыска августейшей особы, который, несмотря на блестящие успехи, так и остался в тени своих родовитых собратьев. В ЦАМО РФ даже нет фонда этой части. Хотя поначалу ничего не предвещало подобного развития событий.

Полк был сформирован в августе- сентябре 1939 г. в Ржеве, Калининский ВО, в составе так же вновь формируемой 17-й истребительной авиационной бригады. Формированием бригады и полка руководили опытные пилоты и командиры полковник Ф.Ф. Жеребченко и майор С.Г. Ильин, прошедшие предвоенные военные конфликты и имевшие боевой опыт. Имели боевой опыт и многие из назначенных комэсков. Остальной летный состав поступил в 67-й ИАП частично из 16-го ИАП ВВС МВО (назначены командиры звеньев и помкомэски), а на должности рядовых пилотов прибыли выпускники Борисоглебского ВАУ.

Первый командир 67-го ИАП майор Семен Григорьевич Ильин

Если с личным составом все обстояло довольно благополучно, то с матчастью были большие проблемы. Сложное положение с производством новых истребителей заставило командование ВВС КА передать на вооружение полка истребитель И-15бис, который уже повсеместно снимался с вооружения истребительных авиационных полков. Тем не менее, получив "бисы", полк немедленно приступил к учебно-боевой подготовке, которая была резко активизирована с началом Советско-Финляндской войны. Однако слабая подготовка курсантов в училищах не позволила поставить весь личный состав на крыло в приемлемые сроки, и на фронт 67-й ИАП так и не попал.

Буквально через полтора месяца после окончания боев на Карельском перешейке у пилотов полка появилась новая возможность поучаствовать в боевых действиях. 10-12 мая 1940 г. 67-й ИАП был переброшен в Одессу и вошел в состав 43-й истребительной авиационной бригады. ВВС ОдВО усиливались в преддверие подготовки к "освобождению".

Бессарабии и Буковины. Несмотря на вооружение все теми же И-15бис, полк имел все возможности проявить себя, ведь противником могли быть ВВС Румынии, на вооружении которых состояли в основном такие же устаревшие истребители PZL Р. 11 и Р.24. Однако и "второй заход" на войну у 67-го ИАП не состоялся. Боевых действий, за исключением единичных мелких стычек, не произошло, а новые территории вошли в состав СССР практически бескровно.

И-16 тип 24 из состава 4-й АЭ 67-го ИАП, на котором летом 1941 г. летал комэск капитан П.П. Савенко

А тем временем случилось "чудо": 67-й ИАП получил полный комплект И-16, причем новенькие машины прибыли прямо с завода в ящиках. Теперь полк имел полный комплект - 63 самолета, из них 41 И-16 тип 24 и 22 И-16 тип 28. Но радоваться было рано. Во-первых, И-16 были гораздо сложнее в технике пилотирования, чем И-15бис, и переучить на "Ишачок" молодых пилотов выпускников 1939 г. было не так просто. Во-вторых, надежность новейших самолетов и особенно моторов М-63 была просто ниже "нижнего". Несмотря на усилия инспекторов по технике пилотирования майора К.М. Кузьменко из 43-й ИАБр и Героя Советского Союза лейтенанта А.Д. Якименко из 67-го ИАП, процесс переучивания сильно затянулся и завершить его в 1940 г. так и не удалось. Всего к 15 октября 1940 г., согласно Доклада по итогам боевой подготовки частей ВВС ОдВО за 1940 г. (к сожалению, нет разделения на И-15бис и И-16), личный состав налетал 3222 ч, выполнив 13660 полетов. Провел воздушных боев одиночных - 160 на высоте до 5000 м, групповых полетов не проводилось. Воздушных стрельб проведено - 343 (из них выполнено - 201). Маршрутных полетов днем - 260 (средняя дальность - 100 км).

Судя по всему, большинство упражнений было выполнено еще на И-15бис в первой половине года. Исходя из того, что в полку было 80 пилотов, выходит за год в среднем 40 ч налета, четыре стрельбы, два воздушных боя и три маршрутных полета на одного пилота. Учитывая столь скромные показатели, в докладе сделан закономерный вывод: "67-й Истребительный полк не отработал боевое применение на новой матча - сти И-16 М-63, т.к. он только закончил переучивание на эти самолеты с самолетов И-15бис. Вследствие чего к выполнению боевых задач не подготовлен и в настоящее время не летает, т.к. на И-16 М-63 запрещены полеты".