Авиация и космонавтика 2016 06

Молдаване были выбиты из Бендер. Пытаясь переломить ситуацию в свою пользу, Кишинев решил задействовать в боевых действиях авиацию.

Собственно некоторая активизация действий ВВС Молдовы в мае-июне уже отмечалась наземными РЛС ПВО 14-й армии. В ходе весенне-летней эскалации конфликта в частях армии была объявлена повышенная боевая готовность (снималась с хранения техника, принимались дополнительные меры по охране и обороне гарнизонов и складов, немаловажную роль в этом сыграл генерал А. Лебедь, прибывший в Приднестровье в качестве инспектора, а зачем принявший командование частями 14-й армии), в том числе и в отношении ПВО. Считаясь с реальной возможностью авианалетов со стороны ВВС Молдовы и Румынии, командование 14-й армии привело в боевую готовность большинство имеющихся в наличии ЗРК - стационарных С-125 и мобильных "Куб", "Оса", "Стрела".

К концу июня 1992 г. ПВО 14-й армии ежедневно фиксировала на малых и средних высотах от 40 до 80 воздушных целей. В основном это были вертолеты Ми-8, доставлявшие на передовую подкрепления и боеприпасы и забиравшие раненых. Есть разноречивые данные о том, что и румыны задействовали для транспортных перевозок в интересах Молдовы (правда, румыны всячески скрывали свое присутствие и старались использовать свою авиацию как можно дальше от передовой) свои вертолеты Ми-8Т, IAR-330 SOCAT (производившаяся в Румынии по лицензии "Пума") и самолеты Ан-24 и Ан-26. Ряд экспертов не исключает, что имели место и вылеты фоторазведчиков Ан-30 ВВС Румынии. Не обошлось и без потерь. Например, есть данные об уничтожении в ночь на 25 июня 1992 г. в р-не Бендеры-Парканы двух молдавских или румынских вертолетов, сбитых ЗРК "Оса" 14-й армии. А 26 июня 1992 г. в районе Варницы огнем стрелкового оружия ополченцев ПМР был подбит атаковавший их позиции молдавский Ми-8 (в бело-синей гражданской окраске, вооруженный кое-как установленным в дверном проеме ручным пулеметом ПКМ). Вертолет получил не менее 42 пробоин и сел на вынужденную неподалеку от Кишинева.

Но, вернемся к мосту у г. Бендеры. К весне 1992 г. имевшие острую нехватку летного и технического состава только что сформированные ВВС Молдовы пытались преодолеть кадровый голод за счет перевода на родину пилотов и техников молдавской национальности, служивших в ВВС других стран свежеобразованного СНГ или возвращения в строй отставников. Впрочем, таковых нашлось не так уж много - в мае 1992 г. официальный Кишинев заявил, что ВВС Молдовы располагают всего 14 подготовленными военными летчиками (видимо не считая бывших гражданских пилотов) - неудивительно, что армии Молдовы пришлось прибегать к помощи румынских "друзей-союзников". При этом в 86-й ГИАП пришло всего четверо пилотов, имевших некоторый опыт полетов на Миг-29. Все они перевелись служить в ВВС Молдовы из 624-го ИАП (в некоторых источниках обозначен как 624-й АПИБ, а. Вознесенск), вошедшего в состав ВВС Украины. На родине летчикам предложили автоматически присвоить внеочередные воинские звания и пообещали платить повышенное жалование. На счет званий Минобороны Молдовы их не обмануло, а вот о каких- то дополнительных денежных выплатах точных данных нет.

Последний МиГ-29УБ ВВС Молдовы б/н 61 и момент его отправки в США, ноябрь 1997 г.

Приднестровские ополченцы на позиции у моста через Днестр в Бендерах, весна 1992 г. Именно этот мост 22 июня 1992 г. пыталась атаковать пара молдавских МиГ-29

При этом от Миг-29 ВВС Молдовы требовалось нанесение бомбоштурмовых ударов, но и 86-й ГИАП, и 624-й ИАП были классическими полками перехватчиков и действия по поражению наземных целей их пилоты в последние годы существования СССР не отрабатывали даже на учениях. Во всяком случае, в воспоминаниях пилотов 86-го ГИАП нет никаких упоминаний об этом, т.е. сомнительно что на складах и в ТЭЧ данной части вообще имелись в должном количестве НАР, авиабомбы и бомбодержатели (разве что могло остаться кое-что со времен службы в полку Миг-21бис). К тому же модификации Миг-29 с приспособленным для применения оружия класса "воздух-воздух" прицельным оборудованием в начале 1990-х гг. существовали только в виде прототипов (а производили их позднее в очень малых количествах, в основном на экспорт), то есть, изыскать соответствующие боеприпасы и установить на Миг-29 бомбодержатели проблемой не было (в этом молдаванам, похоже, в очередной раз помогли румыны), но бомбить с них можно было, что называется, "по носку сапога", неприцельно и с непредсказуемым результатом.

Тем не менее 22 июня 1992 г. в 19:15 (время местное) с а. Дечебал для удара по мосту через Днестр у Бендер стартовали два Миг-29 (под каждый из которых подвесили по четыре 250-кг бомбы. Самолет ведущего нес также две УР Р-60). Пилотировали Миги подполковник В. Руссу и майор А. Даранутса, Некоторые авторы предполагают что в ударе участвовал и один Миг-29УБ, но реально взлетевшая незадолго до старта ударной пары "спарка", вооруженная двумя УР Р-73 быстро вернулась на аэродром и к мосту не летала.

По-видимому, это была первая в мире попытка применить Миг-29 для удара по наземным целям в условиях реальной войны (на тот момент "двадцать девятые" применялись в боевых действиях только в Ираке и Югославии, но там они действовали как чистые перехватчики).

Из-за авантюрного характера акции и плохой подготовки как самого налета, так и участвовавших в нем пилотов"боевой дебют" Мигов ВВС Молдовы закономерно оказался провальным (доразведка назначенного в качестве цели моста, похоже, не проводилась).

На огневой позиции у моста находилась ЗСУ-23-4 "Шилка" принадлежавшая ополчению ПМР, экипаж которой своевременно обнаружил воздушные цели (несмотря на попытку молдавской стороны ставить помехи, видимо в этом им опять помогали румыны, располагавшие кое-какими средствами РЭБ) и открыл по ним заградительный огонь. В итоге, мост не пострадал, а сброшенные куда попало бомбы упали частью в Днестр, а частью на соседнее село Парканы. Жертв не было, но было разрушено несколько домов. Молдавская сторона пыталась отрицать сам факт авиаудара по селу, но это оказалось бессмысленно, поскольку его результаты были сразу же обнародованы приднестровскими и зарубежными СМИ. Сами молдавские пилоты, уже годы спустя, заявили что причиной неудачи был не зенитный обстрел, а собственный испуг и неподготовленность (это был первый реальный боевой вылет в их жизни).

Между тем бои на подступах к Бендерам и Дубоссарам продолжались. Генерал А. Лебедь начал развертывание частей 14-й армии и, на этом фоне, спустя неделю, Кишинев решился на повторное применение авиации. На сей раз планировалась комбинированная операция против расположенной у Ближнего Хутора (окрестности Тирасполя) нефтебазы - после авианалета молдаване, похоже, собирались высадить там вертолетный десант.

Один из шести оставшихся в составе ВВС Молдовы МиГ-29 на аэродроме Дечебал, лето 2007 г. К этому моменту ни один из молдавских МиГов уже не был способен подняться в воздух

Операция вновь была спланирована из рук вон плохо, к тому же ВВС Молдовы оказал "медвежью услугу" предыдущий неудачный авианалет, поскольку после него средства ПВО 14-й армии была начеку. И, когда 29 июня 1992 г. в небе были обнаружены несколько воздушных целей, одна из батарей ЗРК С-125 14-й армии выполнила несколько пусков ракет. Было зафиксировано уничтожение скоростной воздушной цели, шедшей на высоте 3000 м. Кроме того, у Ближнего Хутора упал еще и сбитый ракетчиками вертолет Ми-8 с группой румынских спецназовцев на борту (все кто находился в вертолете, погибли). Подтверждение об уничтожении МиГ-29 поступило позже (самолет упал более чем в 30 км от Тирасполя, в районе молдавско-украинской границы). Сначала разведчики 14-й армии доставили с места его падения обломки, один из которых был идентифицирован как "фрагмент антенны МиГ-29", а уже после окончания боевых действий Кишинев официально признал потерю в этот день одного МиГ-29 "9-12".