Юнкерс. Ju-87. 1936-1945
Юнкерс. Ju-87. 1936-1945 читать книгу онлайн
Слово «Stuka» применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то что он не был самым лучшим самолетом Люфтваффе, его известность превзошла многие другие типы немецких авиамашин того времени. Ju 87 был принят на вооружение благодаря своей прочной и современной конструкции, простоте постройки и ремонта, а также способности почти отвесно пикировать на цель. Эти качества превратили его в грозное оружие. Книга повествует об истории создания этого самолета, содержит тактико-технические характеристики отдельных моделей и с помощью более 200 рисунков наглядно демонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1945 гг.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Единственный документ с расчетом нагрузки учебнотренировочных самолетов Ju 87Н-1 и Н-7. (DR)
Ju 87Н
Развернувшееся наступление советских войск во второй половине Великой Отечественной войны привело к тяжелым, все возрастающим потерям Люфтваффе, которое стало ощущать серьезную нехватку экипажей.
Чтобы ускорить обучение новобранцев, а также переучивание новых пилотов, летавших на других типах машин, некоторое количество D-l, D-3, D-5, D-7 и D-8 было переделано в учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты с конца 1943 г. С машин снимали трапецию, бомбодержатели, пушечное и стрелковое вооружение.
На заднем сиденье размещался инструктор, чье место было оборудовано вторым управлением и комплектом приборов. Для улучшения обзора вперед переделали также заднюю часть фонаря, на котором появились боковые блистеры.
Машины получили обозначение в зависимости от варианта самолета, который переоборудовали: Ju 87Н-1 (из D-l), Н-2 (из D-2), Н-3 (из D-3), Н-5 (из D-5), Н-7 (из D-7) и Н-8 (из D-8).
Тип: одномоторный двухместный учебнотренировочный самолет.
Шасси: обычной схемы.
Хвостовое оперение: обычной схемы.
Двигатель: один Jumo 211J-1 взлетной мощностью 1420 л.с.
Винт: трехлопастный VS 1 1.
Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 1 7.
Бомбовая нагрузка: нет.
Размах крыла: 14,97 м.
Длина: 1 1,50 м.
Высота: 3,89 м.
Площадь крыла: 33,68 м .
Масса пустого самолета: 3350 кг.
Нормальная взлетная масса: 5000 кг.
Максимальная скорость: 410 км/ч на высоте 4000 м.
Крейсерская скорость: 370 км/ч на высоте 5000 м.
Время подъема на высоту 3000 м: 13,4 мин.
Практический потолок: 8100 м.
Дальность: 1000 км.
Ju 87K
В действительности Ju 87К не являлся отдельным вариантом. Это обозначение присваивалось машинам, которые Германия поставляла или намеревалась поставлять своим союзникам. Так Ju 87К-1 представлял собой серийный А-1, предназначенный для экспорта в Японию. Правда, эта сделка так и не состоялась. Ju 87К-2 и К-4 были экспортными вариантами Ju 87А-1 и В-1 соответственно, которые в основном поставлялись в Венгрию.
Библиография
– Junkers Ju 87 Stuka. М. Griehl. Airlife.
– Warplanes of the Luftwaffe. D. Donald. Aerospace Publishing.
– La Legion Condor. P. Laureau amp; J. Fernandez. LeLa Presse.
– Luftwaffe codes, markings amp; units, 1939- 1945. В. C. Rosch. Schiffer.
– Axis airplanes of WW II.
D. Mondey. Templepress Aerospace.
– Stukas over the Mediterranean. Greenhill books.
– Luftwaffe codes amp; markings. Wings of Farne n° 16, 17, 18. Airlife.
– Eastern Front Schlachtflieger. Wings of Farne n° 7. Airlife.
– Stukageschwader 2 « Immelmann ». International Air Power. Review п° 1.
– Luftwaffe Ground attack units 1939-1945. M. Pegg. Aircam/Airwar.
– Stuka over the Mediterranean. P. C. Smith. Osprey.
– Junkers Ju 87 Stukageschwader, 1937-
1941. J. Weal. Osprey.
– Junkers Ju 87 Pichiatello. M. De Terlizzi.
IBN Editore.
– Luftwaffe Color 1939-1945.
M. Ullmann. Hikoki.
– Ju 87 Stuka. Allan W. Hall. Warpaint.
– Ju 87D/G. Aero Detail n° 11. Art box Co ltd.
– Hungarian Air Force. G. Punka. Squadron Signal Publications.
– Avions d'assaut de la derniere guerre. Ed. Atlas
– Ju 87 Stuka in action. B. Filley, D. Greer,
J.G. Robinson. Squadron signal n° 73.
– Rumanian air force 1938-1947. D. Bernad. Squadron Signal Publications
Примечания
1 Неточность. Вероятно имеется в виду первый этап Конкурса на разработку пикирующего бомбардировщика («Sturzbomber-Wettbewerb»), так наз. «Срочная программа» («Sofortprogramm des Sturzbomber-Wettbewerbs») – Прим. пер.
2 Вероятно, опечатка. По-видимому, имелась в виду цифра 1 500. – Прим. пер.
3 В тексте опечатка (Jumo 21 0А) – прим. пер.
4 Дочерняя компания судостроительной фирмы Blohm amp; Voss. – Прим. пер.
5 По другим источникам от 532 до 640 л.с. – Прим. пер.
6 По другим источникам Jumo 210Аа. – Прим. пер.
7 Номер являлся уникальным регистрационным кодом, присвоенным данной машине, и оставался неизменным в течение всего срока ее существования. – Прим. пер.
8 На крыле снизу (иногда и сверху) могли наносить индивидуальную литеру самолета. Иногда на нижнюю поверхность крыла наносили весь код (на правой консоли слева и справа от опознавательного креста по одному знаку кода авиачасти, на левой консоли – индивидуальную литеру и букву, соответствующую номеру эскадрильи). – Прим. пер.
9 Испытания во Фрёсоне (Швеция) проходили осенью 1934 г., т.е. после прихода к власти Гитлера. – Прим. пер.
10 Согласно другим источникам, носовая часть и кок винта на этой машине были окрашены в желтый цвет. – Прим. пер.
11 Также Kurfьrst. – Прим. пер.
12 Герб Тевтонского ордена представлял собой черный крест на белом поле. – Прим. пер.
13 По другим данным, в августе 1940 г. III./St.G 1 базировалась в Фалезе. – Прим. пер.
14 По другим данным, I./Tr.Gr. 1 86, сформированная 10 сентября 1939 г., была непосредственно преобразована в III./St.G 1 5 июля 1940 г. – Прим. пер.
15 На рисунке изображена машина с номером эскадрильи (209) на фюзеляже. – Прим. пер.
16 По другим сведениям, до 500 кг. – Прим. пер.
17 280 км/ч с 500-кг бомбой и двумя подвесными баками. – Прим. пер.
18 Неверно указана либо дислокация подразделения, либо период боевых действий – Lakedemonowka, Poland, July 1944 (siel). Лакедемоновка находится в Ростовской обл., где в июле 1942 г. базировалась группа l./St.G 77. В Польше населенного пункта с таким названием нет. Кроме того, эскадра St.G 77, преобразованная в SG 77 (штурмовую эскадру) 1 8 октября 1943 г., не могла существовать в 1944 г. В июле 1944 г. группа I./SG 77, имеющая на вооружении Ju 87D, базировалась на аэродроме Ясёнка (Jasionka) в Польше. – Прим. пер.
19 Неверная информация. В действительности майор Хорст Каубиш 15 июля 1943 г. принял командование группой l./St.G 1 (с 18.10.43 – l./SG 1) и возглавлял ее до своей гибели 1 2 февраля 1945 г. К l./St.G 2, которой принадлежал самолет, изображенный на рисунке, Каубиш никакого отношения не имел – Прим. пер.
20 В описании несколько неточностей. Сказано, что машина принадлежит 1 210 Gruppo, Aeronautica Militare Italiana (Итальянские ВВС). Имеется в виду 1210 Gruppo Autonomo Tuffatori (121-я отдельная группа пикировщиков), созданная 8 августа 1943 г. в Бриндизи (затем базировалась на Сардинии) и расформированная 1 марта 1944 г. Оставшиеся три Ju 87D перелетели в Лечче- Галатина только в 1 0 октября 1944 г., где разоруженные машины использовались для выполнения второстепенных задач.
21 Название Aeronautica Militare Italiana (Итальянские ВВС) официально стало употребляться после 2 июня 1946 г., когда была провозглашена Итальянская республика. – Прим. пер..
22 В английском издании ошибочно утверждается, что это формирование действовало в северной части Балканского полуострова и в Венгрии. – Прим. пер.
23 Начальная скорость, в зависимости от типа боеприпаса, составляла 770-1 120 м/с. – Прим. пер.
24 По другим данным, 295 кг. – Прим. пер.
25 В английском издании неверно даны принадлежность самолета (10.(Pz)/SG 2) и время действия (июнь 1944). Рудель принял командование эскадрой в августе 1944 г. – Прим. пер.
26 В Китцингене (Бавария) Рудель сдался американцам 8 мая 1945 г. В английском издании местоположение города указано неверно. – Прим. пер.
