Юнкерс. Ju-87. 1936-1945
Юнкерс. Ju-87. 1936-1945 читать книгу онлайн
Слово «Stuka» применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то что он не был самым лучшим самолетом Люфтваффе, его известность превзошла многие другие типы немецких авиамашин того времени. Ju 87 был принят на вооружение благодаря своей прочной и современной конструкции, простоте постройки и ремонта, а также способности почти отвесно пикировать на цель. Эти качества превратили его в грозное оружие. Книга повествует об истории создания этого самолета, содержит тактико-технические характеристики отдельных моделей и с помощью более 200 рисунков наглядно демонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1945 гг.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Ju-87D-7
Ju 87D-1 с верхними поверхностями, целиком окрашенными в белый цвет во время зимы на русском фронте. Остались незакрашенными только опознавательные знаки, желтая полоса на фюзеляже и тактический код. Согласно предписаниям, две последние буквы фюзеляжного кода должны изображаться также на консолях крыла. (© ECPAD/France)
Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 1 7; два 7,9-мм пулемета на подвижной спаренной установке MG 81Z в кормовой части кабины.
Дополнительное вооружение: два подкрыльевых контейнера с тремя спаренными установками MG 81Z в каждом (т.е. всего в контейнере шесть пулеметов) или двумя 20-мм пушками MG FF.
Бомбовая нагрузка: Одна 1 800-кг бомба (перегрузочный вариант для вылетов на короткие расстояния), либо одна 500-кг или 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях; два контейнера с 92,2-кг противопехотными бомбами в каждом.
Размах крыла: 13,80 м.
Длина: 1 1,50 м.
Высота: 3,89 м.
Площадь крыла: 31,9 м2 .
Масса пустого самолета: 3900 кг.
Нормальная взлетная масса: 5842 кг.
Максимальная взлетная масса: 6600 кг.
Максимальная скорость: 410 км/ч при массе 5715 кг.
Крейсерская скорость: 31 8 км/ч на высоте 51 00 м при 72% мощности.
Экономическая скорость: 1 85 км/ч с бомбовой нагрузкой 1 800 кг.
Посадочная скорость: 110 км/ч.
Максимальная скорость пикирования: 520 км/ч при выпущенных воздушных тормозах.
Время подъема на высоту 5000 м: 19,8 мин.
Практический потолок: 7300 м.
Дальность: 820 км на высоте 4100 м (нормальная); 1535 км на высоте 5100 м (максимальная).
Первым вариантом «Доры», сменившей серию В-2, был Ju 87D-1. Новое шасси имело некоторые дефекты, и пока оно дорабатывалось, на первые экземпляры Ju 87D-1 еще устанавливали шасси от Ju 87В-2. Взлетная масса была ограничена 5800 кг. В январе 1942 г. первые Ju 87D-1 были отправлены на русский фронт и в Северную Африку, где они постепенно вытеснили Ju 87В и R.
Козырек фонаря был защищен прозрачной броней (толщиной 50 мм), другие жизненно важные части около кабины экипажа также получили защиту. В 1942 г. было построено 592 машины, и почти все они были потеряны в России и в Северной Африке. Ju 87D-2, строго говоря, не был особым вариантом самолета. Он представлял собой поздний серийный Ju 87D-1, приспособленный для буксировки планеров. Конструкция хвостовой части была усилена, костыльная установка и хвостовое колесо также подверглись переработке.
Новые истребители союзников, как в Советском Союзе, так и в Северной Африке, уничтожали боевые порядки пикировщиков. Теперь «Штуки» могли вылетать на задания только в сопровождении своих истребителей. Уязвимость Ju 87 привела к тому, что их все чаще стали использовать в качестве штурмовиков. Для этой роли фирма Junkers выпустила модель Ju 87D-3, который стал первым штурмовиком (Schlachtflugzeug) в семействе Ju 87. Он еще сохранил аэродинамические тормоза, но было усилено бронирование двигателя, радиаторов, нижней части фюзеляжа и кабины экипажа. Сирены демонтировали уже в начале производства, и это стало единственным внешним отличием Ju 87D-3 от Ju 87D-1, выпуск которого продолжался наряду с новой модификацией.
С мая 1942 г. машины начали поступать в боевые подразделения Люфтваффе, а также румынские ВВС, воевавшие в Советском Союзе. Их наступательным вооружением в большинстве случаев были деревянные контейнеры, снаряженные 2-кг противопехотными бомбами. После сброса контейнеры рассыпались, и бомбы рассеивались по очень широкой площади. Обтекатели колес в полевых условиях часто демонтировали.
В 1944 г. один Junkers Ju 87D-3 испытывали с двумя огромными, частично остекленными обтекаемыми гондолами, которые сверху крепились к консолям крыла. Самолет получил неофициальное обозначение Ju 87D-3Ag (Ag – Agentflugzeug, т. e. «Агентурный, шпионский самолет»). Из вооружения на машине оставили только оборонительную спаренную стрелковую установку MG 81 Z в кормовой части кабины. В каждой гондоле могли разместиться два человека, сидящие друг за другом. В полете гондолы отделялись и приземлялись на парашютах, которые раскрывались автоматически. Испытания системы проводились около Штутгарта, однако нет никаких сведений о том, что гондолы сбрасывались в полете, поскольку одновременный сброс гондол, несомненно, представлял определенные трудности.
В 1942 г. несколько Ju 87D-1 и D-3 были модифицированы, чтобы нести 765-кг торпеду LT F5b на специальном держателе. Получив обозначение Ju 87D-4, они проходили испытания, которые, однако, не дали обнадеживающих результатов. Масса самолета слишком возросла, а дальность значительно сократилась. После этого машины вернули к исходной стандартной комплектации (некоторые источники сообщают, что только один экземпляр подвергся переделке в торпедоносец).
Планер Ju 87D-5 был схож с D-3, за исключением того, что размах и площадь крыла у него увеличили, чтобы снизить нагрузку на крыло. Шасси можно было отстреливать в случае аварийной посадки. Крыльевые пулеметы заменили двумя 20-мм длинноствольными пушками Mauser MG 151/20. Трапеция под фюзеляжем была усовершенствована. Козырек фонаря и боковые панели кабины получили дополнительное бронирование.
Ju 87D-3, возвращающийся с боевого задания. Нижние части обтекателей шасси сняты. Когда пикировщики действовали с импровизированных полевых аэродромов, так часто делали, чтобы грязь не забивалась в шасси под обтекатели, что могло привести к капотированию самолета. (© ECPAD/France)
Опытный Ju 87D-3Ag с двумя остекленными гондолами, установленными на крыле. Насколько известно, в ходе испытаний этой довольно странной системы до сброса гондол в полете дело так и не дошло. (Из коллекции Э. Леонара)
Вооружение: две неподвижные 20-мм пушки MG 51; два 7,9-мм пулемета на подвижной спаренной установке MG 81Z в кормовой части кабины.
Бомбовая нагрузка: ограничена одной 500-кг бомбой на подфюзеляжном держателе; различные контейнеры с противопехотными и зажигательными бомбами.
Размах крыла: 14,97 м.
Длина: 1 1,50 м.
Высота: 3,89 М.
Площадь крыла: 33,68 м2 .
Масса пустого самолета: 3940 кг (3938 кг).
Максимальная взлетная масса: 6580 кг (6607 кг).
Максимальная скорость: 400 км/ч на высоте 4100 м при массе 5715 кг (400 км/ч на высоте 4700 м);
Крейсерская скорость: 3 1 8 км/ч на высоте 5000 м (310 км/ч на высоте 5000 м) при 72% мощности.
Посадочная скорость: 110 км/ч.
Максимальная скорость пикирования: 520 км/ч при выпущенных воздушных тормозах.
Время подъема на высоту 4500 м: 19 мин.
Практический потолок: 7500 м.
Дальность: 1530- 1900 км (максимальная).
Ju-87D-3Ag (вид крыльевой гондолы спереди)
Ju 87D-2 фактически представлял собой доработанный D-1, приспособленный для буксировки планера DFS 230. К хвостовой части фюзеляжа снизу крепился буксировочный крюк, а также была слегка переделана хвостовая опора шасси. (DR)
