Юнкерс. Ju-87. 1936-1945
Юнкерс. Ju-87. 1936-1945 читать книгу онлайн
Слово «Stuka» применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то что он не был самым лучшим самолетом Люфтваффе, его известность превзошла многие другие типы немецких авиамашин того времени. Ju 87 был принят на вооружение благодаря своей прочной и современной конструкции, простоте постройки и ремонта, а также способности почти отвесно пикировать на цель. Эти качества превратили его в грозное оружие. Книга повествует об истории создания этого самолета, содержит тактико-технические характеристики отдельных моделей и с помощью более 200 рисунков наглядно демонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1945 гг.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Немецкий авианосец «Graf Zeppelin», сфотографированный незадолго до начала Второй мировой войны. Корабль так и не был достроен. (Из коллекции Э. Леонара)
Два прототипа пикировщика (V10 b V11) были «оморячены» для разработки палубного варианта. V10 (регистрационный код D-IHFH, затем TK+HD), показанный на фотоснимке, еще не имел складывающегося крыла, но на самолет установили кронштейны для поводки катапульты и посадочный гак. (Из коллекции А. Пеллетье)
Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 1 7; один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины.
Бомбовая нагрузка: Одна 500-кг бомба или одна 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях.
Размах крыла: 1 3,20 м.
Длина: 1 1,10м.
Высота: 4,01 м.
Площадь крыла: 31,3 м2 .
Масса пустого самолета: 2750 кг.
Масса снаряженного: 4000 кг.
Максимальная взлетная масса: 4840 – 5340 кг (в зависимости от бомбовой нагрузки и вооружения).
Максимальная скорость: 296 км/ч у земли; 308 км/ч на высоте 1000 м; 321 км/ч на высоте 2000 м; 344 км/ч на высоте 5000 м.
Максимальная скорость пикирования: 520 км/ч при выпущенных воздушных тормозах.
Скороподъемность: 1000 м за 3 мин; 2000 м за 5,8 мин; 4000 м за 15,2 мин.
Практический потолок: 8000 м.
Дальность: 535 км с бомбовой нагрузкой; 800 км без бомбовой нагрузки.
Продолжительность полета: 1 ч 55 мин.
Ju 87C-0 были направлены в 4.(St.)/Tr.Gr. 186 наряду со стандартными Ju 87В-1 для оценочных испытаний. Поскольку авианосец не был достроен, самолеты приняли участие в нападении на Польшу, действуя с наземных аэродромов. Один Ju 87С-0 во время налета на военно-морскую базу Хель получил повреждения от огня зенитной артиллерии и собирался совершить аварийную посадку на воду. Пилот отстрелил шасси, при этом он сумел продержаться в воздухе достаточно долго, чтобы достичь своего аэродрома, где и совершил «безупречную посадку на брюхо».
Решение не достраивать «Graf Zeppelin» прозвучало для «Цезаря» погребальным колокольным звоном. Ju 87С были выведены из активной службы. Между тем Главное командование Кригсмарине заказало 170 машин Ju 87С-1, разработанные на базе Ju 87В-2, но построили только пять экземпляров. Эти машины были оборудованы крылом, складывающимся с помощью электропривода, дополнительными топливными баками в крыле и подфюзеляжным держателем для торпеды.
Впоследствии самолеты снова были доведены до стандарта Ju 87В-2 и использовались до 1944 г. для испытаний различных систем посадки на воду и катапультного взлета с военных кораблей. На них испытывалось также специальное вооружение, разрабатывавшееся для флота, в частности, подвешиваемое под фюзеляжем 80-мм гладкоствольное безоткатное орудие. Эти испытания проводились, поскольку предполагалось, что авианосец в конце концов все же будет достроен.
Ju 87D, или «Дора»
В 1940 г. фирма «Junkers» начала разрабатывать новую модификацию Ju 87, которая была бы лучше приспособлена для атак хорошо защищенных и укрепленных объектов. Новая модель получила обозначение Ju 87D, или «Дора». Более мощный мотор Jumo 211F и значительно улучшенная аэродинамика самолета позволили усилить бронирование, установить более эффективное стрелковое вооружение и увеличить бомбовую нагрузку. Бомбовое вооружение теперь включало также бронебойные бомбы.
Ju 87D-5, вероятно, перед отправкой в боевое подразделение. На самолет еще не установлена часть вооружения. (DR)
На этом Ju 87D-1 с колес сняты обтекатели, но сирены установлены, несмотря на то что они использовались не особенно часто. Под левой консолью около воздушного тормоза расположена рукоятка инерционного стартера двигателя. (© ECPAD/France)
Первый из пяти прототипов был готов уже к декабрю 1940 г. Недоведенность Jumo 211F вынудила фирму «Junkers» использовать мотор Ju 211J-1, развивавший мощность 1410 л.с. (1044 кВт) на высоте 4500 м и вращавший деревянный трехлопастный винт VS 1 1. Этим двигателем оснастили прототипы Ju 87.V21, V22, V23, V24 и V25. Ju 87.V22 использовался для испытаний бомбового вооружения; бомбовая нагрузка теперь достигала 1 800 кг. На V23 испытывали новое шасси повышенной прочности, а на V24 и V25 – тропическое оборудование.
Ju-87D-1
Ju 87D-5 (крыло увеличенного размаха)
Носовая часть с новым двигателем несколько удлинилась, маслорадиатор перенесли под двигатель, в нижнюю часть капота, а два жидкостных радиатора разместили под центропланом.
Выхлопные патрубки были усовершенствованы и стали более эффективными, обеспечив дополнительную тягу. Воздухозаборник нагнетателя был увеличен и передвинут вперед. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, переделали фонарь кабины. Теперь он включал блистерную установку GSL-k 81 Z из бронестекла со спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81 Z (первые опытные экземпляры вооружались двумя MG 17). Пилот и стрелок-радист были защищены бронеплитами толщиной 4-10 мм, расположенными в полу, по бокам кабины, спереди и на сиденьях.
Стойки шасси были укорочены и усилены, чтобы выдержать возросший вес, в том числе из-за увеличившейся бомбовой нагрузки. На уменьшенных обтекателях появились кожаные гофрированные чехлы, прикрывавшие шток и двухзвенник амортизатора. V-образные подкосы стабилизатора закрыли профилированными обтекателями.
Ju 87D-1 из l./St.G 2 «Immelmann» (эмблема которой хорошо видна перед козырьком) среди русской зимы. Индивидуальный номер нарисован на обтекателях колес. Едва различимый самолет на заднем плане несет зимний камуфляж. (© ECPAD/France)
Подфюзеляжные бомбодержатели и трапеция были полностью переделаны, что позволило расширить ассортимент бомбового вооружения. Теперь самолет мог нести 1000-кг осколочную или 1400-кг бронебойную бомбу. Переделке подверглись и крыльевые бомбодержатели, на которые можно было подвесить четыре бомбы по 50 кг или две по 250 кг (и даже 500 кг). Другие варианты подвесного вооружения включали контейнеры с зажигательными или противопехотными бомбами, контейнеры Waffenbehдlter с тремя спаренными 7,9-мм пулеметами MG 81Z, стреляющими под углом вниз, дымовые приборы, и т. п. Также была возможность подвески топливных баков. Дальность «Доры» с подвесными баками достигала 1500 км. Эта модификация могла комплектоваться всем тропическим оборудованием, которое было доступным.
Ju 87D был запущен в серийное производство в конце весны 1941 г. Германское руководство тогда уже склонялось к решению прекратить выпуск «Junkers Stuka», однако потенциальные преемники «Штуки» еще не были готовы, а Гитлер в этот момент решил напасть на Советский Союз и тем самым еще сильнее раскрутить маховик Второй мировой войны. В результате «Штука», несмотря на то что она устаревала, и это уже было очевидно, вновь привлекла к себе интерес, и ее выпуск стал нарастать.
Ju-87D-5
