Юнкерс. Ju-87. 1936-1945

После выпуска первых серий отказались от воздушных тормозов, поскольку теперь ими не пользовались. Ju 87D-5 появились на русском фронте в июле 1943 г., во время крупнейшей в истории танковой битвы на Курской дуге.

5 октября командование Люфтваффе решило прекратить применение Ju 87 в качестве пикирующего бомбардировщика и в дальнейшем использовать его только для штурмовки наземных целей. Эскадры пикировщиков, переименованные в штурмовые (Schlachtgeschwadern), широко использовались для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками.

Ju 87D-5 – последняя серийная модификация, которая выпускалась как пикирующий бомбардировщик, но появившаяся лишь для того, чтобы использоваться для выполнения штурмовых задач или для действий в ночное время. Поэтому 300 машин D-3 и D-5 были возвращены на заводы фирмы MENIBUM (Metallwerke Niedersachsen, Brinkmann amp; Mergell) в Гамбурге в конце 1943 – начале 1944 г. для переделки. Их оснастили двигателями Jumo 211Р мощностью 1500 л.с. (1 105 кВт) и оборудовали пламегасителями на выхлопных патрубках. Эти переоборудованные D-3 и D-5 получили новые обозначения, Ju 87D-7 и Ju 87D-8 соответственно (Ju 87D-6 так и остался нереализованным проектом). Машины применялись ночными штурмовыми подразделениями против советских войск, а также воевали в Италии и на Западном фронте.

К лету 1944 г., когда выпуск «Доры» прекратился, на заводе в Бремене построили 771 машину из 1 178 заказанных, а остальные (точное число их неизвестно) были изготовлены на заводе в Темпельхофе.

Ju 87D-7, использовавшийся для ночных беспокоящих ударов, о чем свидетельствуют пламегасители на выхлопных патрубках. Этот самолет был захвачен союзниками, и теперь на нем британские кокарды. Хвостовое колесо почти не видно. (DR)

Два взлетающих Ju 87D-5 посреди русской зимы. Большое внимание уделялось камуфляжу, чтобы добиться лучшей маскировки на фоне заснеженной местности. В данном случае верхние поверхности покрыты мелкими белыми пятнами. Модификацию Ju 87D-5 можно отличить от D-3 по удлиненному крылу с более заостренными законцовками, а также по двум длинноствольным крыльевым 20-мм пушкам MG 151. (ЕСРА)

Ju 87D-1, ll./St.G2 «Immelmann», Морозовская, Россия, декабрь 1942 r.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Самолет старшего лейтенанта (Oberleutnant) Гюнтера Шмида, командира 5-й эскадрильи. Надпись «Bдrli» на капоте двигателя перед эмблемой эскадрильи означает «Плюшевый мишка». После окружения германских войск под Сталинградом 23 ноября 1942 г. ll./St.G 2 прикрывала отступление немцев на Дону.

Ju 87D-1, 2./St.G 2 «Immelmann», Дно, Чехословакия, март 1942 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Поверх камуфляжа нанесена белая краска. В действительности эта машина относилась к первым сериям выпуска, с шасси от Ju 87В-2. Эскадра «Иммельман» в основном действовала в южном секторе русского фронта, особенно на Кавказе и под Сталинградом.

Ju 87D-1, 8./StG 3, Дерна, Ливия, июнь 1942 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Пилот подполковник (Oberstleutnant) Вальтер Зигель, в то время командир эскадры (Geschwaderkommodore) St.G 3. Согласно некоторым источникам, эта машина была окрашена в «пустынный» камуфляж (основанный на RLM 79 Sandgelb и 80 Olivgrьn). Возможно, последняя буква кода была красной (цвет 8-й эскадрильи), как показано на рисунке.

Ju 87D-1 Trop, 6./St.G 3, Тунис, февраль 1943 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. После высадки союзников в Северной Африке (операция «Torch») в ноябре 1942 г. немецкие войска вторглись в Тунис. ll./St.G 3 действовала там до марта 1943 г., после чего была переброшена в Югославию.

Ju 87D-1, 216а Squadriglia, 121° Gruppo Autonomo Bombardamento a tuffo (121-я отдельная группа пикировщиков), Regia Aeronautica, Капуя-Неаполь, август 1943 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Особенностью этих машин были их индивидуальные номера, написанные римскими цифрами и номер эскадрильи, нанесенный белой краской. На самолетах 237-й эскадрильи (второго подразделения в составе этой группы) номер был красным.

Ju 87D-1, Stab l./St.G 2 «Immelmann», Николаев, Украина, январь 1943 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Поверх камуфляжа нанесен слой белой краски, которая стерлась в некоторых местах. У этой машины шасси от Ju 87В-2.

Ju 87D-2, Stab l./St.G 2 «Immelmann», Карповка, Россия, октябрь 1942 r.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Ju 87D-2 в действительности не был особым вариантом, но представлял собой D-1 позднего выпуска, приспособленный для буксировки планеров, с усиленной хвостовой частью и модифицированной костыльной установкой. Обратите внимание, что фон эмблемы зеленый (цвет штаба), в который также окрашена передняя часть кока винта. С лета 1942 г. в задачу l./St.G 2 входило прикрытие частей Вермахта на участке Воронеж – Ростов. Группа также принимала участие в наступлении на Сталинград.

Ju 87D-3, Stab 2./St.G 77, Лакедемоновка, Россия, июль 1942 г. [18]

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65.

Ju 87D-3, 4./St.G 2 «Immelmann», Русский фронт, осень 1944 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. На самолете необычная маркировка. Кресты на фюзеляже и/или свастика образованы только белой окантовкой. Из тактического кода изображена лишь индивидуальная литера машины.

Ju 87D-3, 6./St.G 3, Эль-Ауина, Тунис, ноябрь 1942 r.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Самолет сохранил «европейский» камуфляж, хотя воевал в Северной Африке, на что указывает белая идентификационная полоса на фюзеляже. Возможно, машина была оснащена тропическим оборудованием.

Ju 87D-3, 7./St.G 1, Орел, Россия, январь 1943 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Поверх камуфляжа нанесен слой белой краски. В июле 1943 г. группа III./St.G 1 принимала участие в боях на Курской дуге.