Обретение

нескольких десятков внутренних каналов для прохода кабелей, труб охлаждения , систем

управления. Выполняли их не строители , а производственники, работники ВАЗа. На свежего

человека это гигантское хозяйство производило неизгладимое впечатление. Сложнейшие

конвейеры, ограмные печи ожидания, уникальный по конструкции пандус. Пришлось

ломать некоторые стереотипы: “Все знают о литейном производстве все! Даже уборщица

тетя Настя определяет литейный брак и квалифицирует его.” Чтобы поднять “чугунку” от

нуля до уровня общестроительной готовности мы ежедневно, в 20-00, проводили заседание

штаба строительства. В любую погоду, в любой день, включая праздники, воскресенья и

субботы. Работы шла в две смены, если необходимо то и в три. В заседении штаба

участвовали: управляющий стройтрестом или его заместитель по производству, заместитель

управляющего объединением Минмонтажспецстроя, начальники строительных участков и

начальники строящихся цехов. Приведу один день из моего рабочего дневника тех лет.

Вопросы строителей:

*0

Нет арматурных конструкций под участок обрубки.

*1

Необходимо тридцать ЗИЛов бетона в смену . Вчера привезли только 25 в

первую смену, а во вторую 20 ЗИЛов.

*2

Во вторую смену не привезли обед.

*3

Срочно необходимо двести пар валенок.

76

Монтажники:

*4

Строители не сдали под монтаж участок между восемнадцатой и двадцатой

колонной.

*5

Нет элементов воздушных конвейеров обрубки

*6

Автобусы подали из города на час позже.

*7

Металлурги не принимают готовый участок земледелки, слишком много

замечаний

*8

Вышел из строя трансформатор, запитывающий северную часть корпуса.

*9

Нужен еще один ДЭК (дизельэлектрический кран)

Металлурги:

*10

Строители не сделали арматуру на фундаменте одной из плавильных печей.

*11

Печь ожидания не подали в монтаж.

И так ежедневно. Все нужно срочно и качественно.

Конечно, решение многих вопросов можно было поручить подчиненным, но были и

такие, которые требовали моего личного вмешательства. Одной из таких коварных проблем

оказались валенки. Строители получили их тысячу штук и ни одного больше. Прошу наших

снабженцев помочь. Отвечают: “Невозможно!!” А много ли сделаешь без валенок при минус

тридцать? Звоню министру энергетики П.С. Непорожнему, прошу адресно помочь. Заодно

прошу походные кухни и ДЭК ( дизель-электрический кран). Он решает эти три вопроса

сразу. А вот с Поляковым приходилось действовать по другому. Ставлю перед ним пять

вопросов из которых три позарез необходимо решить. Обычно такие номера проходили, то

есть три он решал , а два откладывал.

Эпопея на чугунке не была бы полной, если бы я не рассказал о награждении. Корпус

мы смонтировали вовремя, и Поляков, который обычно никого не хвалил, сказал, что я

сделал невозможное. Действительно, пахал по шестнадцать часов в сутки и заставлял всю

свою армию делать то же самое. И вот начались первые награждения. Меня пригласил

секретарь парткома завода И.Л. Рымкевич, сказал, что я представлен к награде Орденом

Ленина и попросил дать некоторые сведения.

Пришли награды, но мне ничего не дали. Рымкевич объяснил, что должны были дать

на завод шесть Орденов Ленина, а дали пять. “Все понимаю - на мне кончилась очередь.”

За пуск ВАЗа, когда я уже работал начальником центрального производственного

управления всего завода, меня также оформили на Орден Октябрьской революции, но тоже

ничего. Причина на поверхности - антисемитизм. Тот, кто не сталкивался с этим явлением

лично, не поверит и не поймет, что дело именно и только в этом.

К сожалению, что бы ни говорили разные политические и хозяйственные деятели,

антисемитизм и сегодня является государственной политикой. Для примера, в числе

олигархов кроме Гусинского и Березовского не называют никого. Я им не симпатизирую, но у

нас есть люди гораздо богаче их и играющие решающие роли в России, а о них не говорят. В

каждом городе есть свои миллионеры. Например, в Тольятти их сотни, в Москве десятки

тысяч, в Самаре сотни, а на Урале, в Сибири – нефтяные короли, которые обкрадывают

Россию в размерах российского бюджета.

Да что говорить, в мою бытность в руководстве "АВТОВАЗа" заместителем

генерального директора по кадрам был некто Пастухов. В восьмидесятые годы его направили

в подшефный Кошкинский район заниматься сельским хозяйством. Шефство над

Кошкинским районом осуществляла моя служба.

В Кошках до сих пор меня уважают и всегда приглашают на все праздники. И вот как-

то в бытность Пастухова в Кошках проходило какое-то мероприятие. И Пастухов, крепко

напившись, начал откровенничать со мной.

77

– Ты не обижайся на меня за ордена, это я с секретарем обкома Калининым дважды

вычеркивал тебя из списков на награждение. Калинин мне говорил: “Вы что суете жида на

такие ордена? Пусть скажет спасибо, что работает руководителем.”

Пастухов все время пытался убрать меня с завода. То предлагал уехать в Саранск на

Центролит, то на Урал. Я ему говорю:

– Ну и как тебе сейчас, хорошо после всех гнусностей?

Он признался, что еще с комсомола не любил евреев. “Так в чем же причина?”-

спросил я его. “А что вы везде лезете!” Примитивный ответ антисемита. Воинствующий

антисемитизм является первым признаком деградации общества. И еще одно. Страна, где

создаются такие условия, что евреи из нее начинают массово уезжать - обречена. История это

доказала.

Еще пример. Заместитель Промыслова, мэра Москвы, и начальник управления транспорта

Москвы пригласили меня создать службу автосервиса. В принципе, все оформили и

принесли Гришину (первому секретарю горкома Москвы) на подпись. И тот заявил: “ Нечего

еврея тащить в Москву, у нас своих хватает.” А Гришин в то время был членом Политбюро

ЦК КПСС.

Наступил 1970 год, все готовились к пуску завода. Сразу после новогодних

праздников 1970 года вызывает меня Поляков и в присутствии своего заместителя по

производству Житкова говорит, что назначает меня начальником центрального

производственного управления “АВТОВАЗа”. Это управление будет управлять всеми

производствами по выпуску автомобилей. Управления еще как такового нет, но я должен его

создать и задействовать.

- Я не автомобилист, Виктор Николаевич и не участвовал в производстве

автомобилей. Кроме того, я не работал на предприятиях массового производства.

- Вы проявили себя как способный организатор, по моему мнению – лучшей

кандидатуры у нас нет.

Я уже говорил, что с Житковым у меня не сложились отношения, и мне не хотелось с

ним работать. Житков это понимал, но сказал, что он разделяет мнение Полякова и будет при

необходимости мне помогать. Так я начал свою деятельность в новом качестве.

Главное – состыковать всё и всех. Мне в заместители дали Льва Голяса, и я был очень

рад этой кандидатуре. Лев – человек нестандартного мышления, с прекрасной памятью,

быстрой реакцией и пространственным видением. В функции управления входила

состыковка всех производств на поставки изделий для главного конвейера, доработка

автомобилей после их сборки и отгрузка автомобилей заказчикам. Плюс к этому -

содержание зданий и сооружений, восстановление остекления. Это описано самыми

крупными мазками, а каждая операция требовала определенного подхода, которых мы не

знали и даже не представляли.

Например, системы конвейеров поставки изделий на сборочный конвейер составляли

десятки километров. Правда, у нас был вычислительный центр, который мог управлять