Обретение

штатной единице. Автосервис в СССР был фантомом, юридически он есть, а фактически

нет! Главной и единственной функцией всех этих служб автосервиса было набивание личных

карманов. Делалось очень просто - создавался дифицит запасных частей и услуг. Люди

готовы были платить любые деньги за ремонт своего автомобиля. Заинтересованности в

ликвидации дефицита никакой. Кому надо резать курицу несущую золотые яйца?

Как и какими силами ремонтировались в шестидесятые годы личные автомобили? Я

сам автовладелец с1951 года. У меня десять лет была “Победа”, затем “Волга”. Понятия о

том, что такое гарантия и гарантийное обслуживание автомобилей, предпродажная

подготовка и остальные функция автосервиса у нас, в СССР не существовало. Все, в лучшем

случае, ремонтировалось в гаражах “Скорой помощи” или в таксомоторных парках.

Осводовский лозунг “Спасение утопающих – дело рук самих утопающих” был

определяющим в вопросах ремонта автомобилей, находящихся в частном владении.

Конечно, парк личных автомобилей в СССР исчислялся штуками, а по всей стране легковых

автомобилей было в пределах миллиона или того меньше. Их изготавливали на Горьковском

автозаводе, АЗЛК, ЗАЗ - и всё. Годовое производство всех марок легковых автомобилей было

менее ста тысяч. Каждый автолюбитель старался иметь “блат” в ведомственном гараже или

добивался знакомства с каким- нибудь самостийным мастером-умельцем. Ремонт

производился без специального оборудования, в смотровых ямах, на дне которых

колыхались остатки смазки и других автомобильных жидкостей. Слесарь был абсолютным

хозяином положения. Назначал любую, как правило, очень высокую цену за услугу и

запасные части. Клиенты фактически не имели никаких прав на предъявление претензий.

Сегодня ты сунешься с претензиями, завтра - негде будет ремонтировать своего “железного

друга”. Потребитель был целиком во власти приемщиков, кладовщиков, директоров и прочих

работников станций и гаражей.

82

С вводом ВАЗа картина производства автомобилей резко изменилась. Изменились и

отношения между производителями и потребителями.

В начале 1971 года Поляков вызвал меня к себе и сказал, что теперь я должен

организовать в СССР систему автосервиса. Без автосервиса завод работать не сможет, и

производство автомобилей может захлебнуться.

Работая в ЦПУ, я был целиком поглощен производством, и понятие об обслуживании

автомобилей имел довольно смутное. Поляков пояснил, что на заводе есть отдел по

организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Этот отдел возглавляет

Калинин Борис Петрович. Что есть постановление правительства о проектировании и

строительстве на территории СССР тридцати трех специальных автоцентров, на которые

должна замыкаться вся система автосервиса Волжского автозавода.

- Вы хотите меня убрать с производства автомобилей, Виктор Николаевич. Я что-то

делаю неправильно? -

- Нет, что вы отлично справляетесь с проблемами производства . И система, которую

вы создали, нормально работает. Но нужно смотреть вперед. Создать автосервис в СССР –

это намного сложнее, чем построить Волжский автозавод. Огромная территория,

удаленность от непосредственного контакта, психологическая неготовность многих местных

руководителей - все это и очень многое другое определит неимоверные трудности в создании

фирменной сети автосервиса -

Отказать Виктору Николаевичу не мог никто, даже руководители ФИАТа. Об этом его

легендарном свойстве ходило множество легенд. Например. Вызывает Поляков к себе

Фаршатова. Через некоторое время тот выходит из его кабинета в сильном волнении.

- Что он тебе приказал?”

- Сказал сравнять Кавказский хребет с землей!

- А ты что ответил?

- А я что. Сказал, будем копать!

Я, конечно, не представлял, во что влип. Заместителем председателя Совета

министров СССР по машиностроению в то время был Владимир Николаевич Новиков, он

мне сказал, что я не представляю себе, какую “плевательницу” мне предстоит создать. Это,

как раз то плохо контролируемое дело, которое может утопить своего создателя, так как

всегда будут недовольные работой этой службы и всегда будет повод для недовольства. Он

сказал пророческие слова, и действительно, чем больше мы создавали мощностей по

автосервису, тем больше получали неприятностей.

По официальной статистике в стране действовали два десятка так называемых

станций техобслуживания, на которых работало около шестисот человек. Всего. В Москве

имелась одна станция, которая обслуживала дипломатический корпус, и всё. На

существующих так называемых станциях технического обслуживания автомобилей

диагностического и технологического оборудования практически не было. Были смотровые

ямы (как правило, полные грязи, отработанного масла и прочей дряни). Стендов по

диагностике не существовало. Балансировка колес не производилась. Думаю, что с

сегодняшней “высоты” работы с обслуживанием автомобилей видно, что мы в то время были

на “пещерном” уровне.

Начал я с того, что познакомился с работниками отдела. Борис Петрович Калинин

был единственный грамотный профессионал, и надо сказать, что им уже были сделаны

первые шаги для решения проблем техобслуживания. Когда я появился, в этой службе

действовала малюсенькая станция по техническому обслуживанию, площадью четыреста-

пятьсот метров квадратных. И маленькая станция была задействована в Минске, где

объявился энтузиаст-автомобилист по фамилии Франк. В самом отделе работало с десяток

83

человек. Директором станции был Михаил Долгополов, заместителем – Осадченко. Кроме

них работал еще Виктор Степанович Фомин.

Каждый год ВАЗ должен был выпускать 660 тысяч автомобилей. Представьте себе, что

через четыре года автомобилей станет больше двух миллионов, а технического

обслуживания нет! Значит, даем зеленую улицу теневикам. Этого нельзя было допустить.

Завод день ото дня наращивал выпуск и нужно было принимать экстраординарные меры.

Прежде всего требовалось определить коцепцию автосервиса.

Как же это делается у западных соседей? Ну, например, у американцев. У них по

статистике имеется одна станция техобслуживания на 200 автомобилей, находящихся в

частных руках. Каждая автомобильная фирма имеет специализированные центры

технического обслуживания на территории продажи и достаточное количество станций.

Потребитель покупает автомобиль на фирменых центрах или у сертифицированного диллера

только после предпродажной подготовки. Т.е. машина проверена и полностью подготовлена

к эксплуатации, имеются даже госномера и страховка. Определяются и оформляются

гарантийные обязательства фирмы. Первым условием сохранения гарантии явлется

периодический планово-предупредительный ремонт.

В нашей стране это существовало только на объектах и технике Аэрофлота и

Министерства обороны. Станций много, поэтому начинается конкуренция и борьба за

клиента. Первое, что для этого делается - то увеличивается производительность труда. С

помощью чего? Обучение персонала, применения малой механизации, специального

оборудования, улучшение культуры производства. Система заработной платы должна быть

привязана к результатам трудовой деятельности. Работнику не должно быть выгодно

работать “мимо кассы”. Еще одна немаловажная деталь - бесперебойное обеспечение

запасными частями. В идеале все должно происходить следующим образом. Клиент

приезжает, отдает свою машину приемщику и идет пить кофе в ближайший бар или уезжает

на работу. В назначенное время он появляется на станции, расплачивается и забирает

отремонтированную машину. На Западе есть еще одна услуга - человеку сдавшему