Мои были (СИ)

Процесс голосования закончен. После этого обязательное посещение комнаты, в которой было организовано чаепитие с настоящим чаем, давно невиданным сахаром и, самое главное, с настоящим белым хлебом, не сырым, хорошо пропечённым и без примесей. Нам было дико и непонятно, откуда это взялось всё в полуголодный год? В те времена для нас это был праздник безо всякого преувеличения. Избиратели, в основном, женщины выпивали чай, а сахар и хлеб забирали домой, чтобы угостить этим лакомством своих малолетних детей.

Сначала нам, мальчишкам интересно было узнать, в чём заключался процесс выборов. Слово "Голосовать мы отождествляли со словом "Голосить", которое было уместно при похоронах умерших. Оказалось, что выборы эти до смешного простые действия. Мы аккуратно возили всех наших избирателей на избирательный участок и отвозили их обратно домой после голосования. Не проголосовавших не было. Все единодушно проголосовали за предложенных кандидатов в депутаты. Иначе не могло и быть. Так прошёл этот запомнившийся на всю жизнь день выборов в Верховный Совет СССР в первый послевоенный год, год больших надежд на лучшую долю и существование, что, к нашему сожалению, не всё сбылось.

Д. Гонцово, Гилёво, Кировской обл.

50. СЕЛЬСКИЕ ДОРОГИ.

Дороги наши полевые, лесные, близкие и дальние по нашим меркам, грунтовые, не покрытые твёрдым материалом, щебнем, гравием, камнем, а покрытые только суглинистым и песчаным грунтом. Такой грунт быстро выбивается, и появляются разной глубины и ширины выбоины, рытвины, ухабы. Трудно и даже иногда невозможно проехать по таким дорогам без помощи ваг и дрынов, так как телеги проваливаются по самые обода колёс. А ехать и везти груз надо по таким малопроезжим дорогам. В таких условиях работы быстро изнашиваются телеги, колёса, оси и увеличивается нагрузка на лошадей, которые тише идут и больше устают, чем при работе на нормальных ровных дорогах и, как следствие, понижается наша производительность труда.

И для того, чтобы легче было ездить по дорогам, за ними нужно постоянно следить и содержать их в нормальном рабочем проезжем состоянии.

Люди и руководящие работники, не ездящие по неисправным дорогам, не видят действительного состояния дорог и могут отдавать некомпетентные распоряжения.

И только с подачи наших, знающих дороги, предложений отдавалось нужное распоряжение, и мы в организованном порядке ехали, находили подходящий материал, выкапывали и грузили его на телеги, подвозили к местам неисправностей, выгружали и, по возможности, выравнивали полотно дороги, то есть занимались ямочным ремонтом.

И не только такой ремонт нужен был для дорог. Во время весенних паводков переезды и мосты через речки, и ручьи потоками разлившихся вод подвергались повреждению и полному разрушению, и через которые проезд был невозможен. Тогда мы вынуждены были доставать или заготавливать необходимые материалы и восстанавливать проезды через водные преграды. Тут нам надо было быть лесорубом, плотником, землекопом, транспортным рабочим и выполнять все необходимые работы по восстановлению дороги в условиях, когда не было не только грамотного образованного инженера, но даже техника- строителя. И как результат, некачественно отремонтированный и восстановленный нами, неспециалистами мост или переезд работал недолго. Тут сказывался недостаток, и даже отсутствие некоторых крепёжных материалов, металлических изделий-гвоздей, скоб, штырей, хомутов, болтов, накладок для того, чтобы хорошо и качественно скрепить деревянные детали наших небольших сооружений. Через год весенняя вода корёжила и частично, а иногда и полностью сносила наши некачественно устроенные сооружения над водными преградами и самое главное, уносила вниз по течению все наши ещё пригодные деревянные детали.

И мы снова изыскивали, заготавливали материалы и ремонтировали наши мосты, переезды, переходы.

Местность наша расположена в бассейне реки Камы. Весной воды реки Камы и всех притоков широко разливались и даже на некоторое время затопляли главную автодорогу от районного центра, расположенного в селе Лойно на расстоянии до пятнадцати километров и тогда прерывалось сообщение большей части района с железной дорогой, а оставалось сообщение водным транспортом по реке Каме. Это было не всегда удобно, так как лишние перегрузки на пути следования грузов.

Все низинные места, расположенные вблизи речек и ручьёв заполнялись разлившейся водой и дороги, расположенные в таких местах, становились непроезжими. И приходилось ограничивать и даже прекращать местные малые транспортные работы в таких условиях. И нам думалось, что руководители хозяйства большого или малого предусматривали организацию работ таким образом, чтобы ограничивать или прекращать транспортные работы во время весеннего половодья.

Д. Гонцово. С.с. Гидаево, Лойно, Кай. Р. Кама. 1945-1948г.г.

51. НАПРАСНЫЙ ТРУД.

Работу по вывозке государственного зерна мы не прекращали и в весеннее время. И вот нам дают задание: "Загрузить и везти зерно из хранилища на станцию железной дороги!" Кратчайший путь-50 километров.

При этом все или почти все, в том числе находящиеся на месте руководители знают, что наступило весеннее половодье и вода разлилась широко, и проехать по грунтовым дорогам невозможно. Но с высокого амвона командуют: "Везти и сдавать зерно." Разумных доводов и возражений против такой, бесполезной работы никто из руководства не слушает, а только твердят, что задание властей надо пытаться выполнять, и что если нельзя проехать по одному маршруту, то следует пытаться пробиться по другому, удлинённому маршруту. Уровень вод на разлившейся местности отдающие распоряжение не знают и не хотят знать и не хотят слушать знающих о разлившихся водах людей. По нашему мнению руководители должны бы знать всё это больше, чем мы, чтобы толком распорядиться предстоящей работой. Но этого нет, и нам предстоит выполнять непродуманное тупое решение.

Мы загружаемся зерном и едем исполнять данное нам задание и пытаемся проехать сначала по первому ближнему маршруту, по которому мы пытаемся проехать, а нас не пропускают разлившиеся воды через ручьи и в низинах. Мы возвращаемся обратно и пытаемся проехать по второму дальнему маршруту, где также разлившиеся воды нас не пропускают. Погода была сухой, солнечной, но она нам не помогла, да и не в силах была это сделать. Проездив весь день по таким дорогам, мы во-свояси возвращались домой. Работу мы не выполнили. А устать мы и наши лошадки устали, как собаки. Зерно надо бы убрать обратно в зернохранилище, но в позднее время нет вблизи ответственного лица, и мы не знали, где его найти и мешки с зерном поместили в крытое подсобное помещение до следующего утра. Тут ещё одно проклятое но. Если бы узнали об этом неохраняемом и незащищённом зерне вороватые люди, то они бы не оставили его в покое. Не надо забывать, что это происходило в полуголодные годы. Я в то время ещё был не опытен, и если бы случилась хотя бы небольшая кража зерна, то пришлось бы отвечать моей дурацкой башке по полной норме, какая существовала в уголовном кодексе.

Утром зерно мы привезли и ссыпали обратно в зернохранилище. И кто выиграл от этой пустой, безобразной работы, и зачем нужно было это делать, никто не знал и не хотел знать, и не хотел отвечать. Потому-что амбициозным людям не хотелось смотреть фактам в глаза и оправдываться было нечем. А потери времени и сил принял на себя колхоз, он сильный и переживёт всякую утрату. И мы, издёрганные, уставшие от бесполезно проводимой работы износили своё зло на своих ни в чём невиновных лошадях, нещадно избивая их кнутами при преодолении водных и неводных препятствий.

Справедливо было бы, если бы наказали руководителя (или руководителей), выдававших такие заведомо невыполнимые задания, но всем всё сходило с рук, виновных не находилось и наказывать вроде бы некого. А работой по вывозке зерна на станции железной дороги должны были бы получше заниматься районные и колхозные руководители в зимнее время, когда дороги становились лучше для проезда и когда становилось легче (и намного) выполнять транспортные работы при помощи гужевого транспорта.