Авиация и космонавтика 2012 10

Ми-8МТВ-1 из HVO

Окрашенный в белый цвет Ми-8МТВ-1 (б/н Н-253) HVO принимал участие в операции «Олуя»

Под руководством Фикрета Абдича, политика и бизнесмена, получившего на первых выборах в БиГ больше всего голосов среди мусульман (но не получившего власти), на западе Боснии в 1993 г. была образована небольшая автономная область с административным центром в Великой Кладуше; на этой территории поживало наиболее лояльное к Абдичу население. Поскольку Абдич ратовал за мирное разрешение боснийского кризиса, он мог рассчитывать на поддержку как Белграда, так и соседних республик: республики Сербская Крайне и Республики Сербской. Вероятно, самые кровавые схватки в боснийской войне имели место между самими мусульманами: между частями, лояльными власти в Великой Крауше и 5-м корпусом армии БиГ со штабом в Бихаче. 5-й корпус являлся общим противником и сербов, и мусульман Абдича, поэтому последние получили военную поддержку, включая использование вертолетов Ми-8Т, со стороны сербов.

Война завершилась в 1995 г. подписанием Дейтонского соглашения, по которому Боснию и Герцоговину разделили на две юридические части: Республику Сербску (49% территории) и Федерацию БиГ (51% территории). Оба образования имели собственные вооруженные силы, но в 2004 г. под давлением НАТО было сформировано первое единое министерство обороны, а в 2005 г. создали общие вооруженные силы, хотя это и шло вразрез с условиями мирного договора. В январе 2007 г. ВВС бывших образований объединили в формирование бригадного уровня, получившее наименование ВС и ПВО ОСБиХ/ZSiPZO OSBiH. В состав ВСиПВО ОСБиХ вошли два вертолетных «сквадрона» (американское влияние прослеживается даже в терминологии – славянское название «ескадрила» больше не используется). 1-й вертолетный сквадрон дислоцирован на аэродроме Маховляны под Баня-Лукой, 2-й вертолетный сквадрон базируется на аэродроме Райловац близ Сараево.

Министрество обороны БиГ заключило 18 декабя 2006 г. контракт на сумму 2,9 млн. долл. с «Укрспецэкспортом» на капитальный ремонт и модернизацию пяти вертолетов (два МТВ-1, один Ми-17 и два Ми- 8Т), обучение четырех летчиков, двух техников и девяти борттехников. Три вертолета бывшей армии Федерации, 1803, 2814 и 1804 стали А-2605, А-2604 и A-2603/T9-HAG, а два Ми-8Т бывших ВРС сменили бортовые номера 12272 и 12369 на А-2601 и А-2602. На заводе в Конотопе на всех вертолетах (кроме А-2602) установили метео-РЛС американского производства, радио- и навигационное оборудование стандартов НАТО, очки ночного видения и цветные индикаторы. Ми-17 доработали в вертолет для VIP перевозок, оборудовали салоном класса люкс с туалетом; машина получила гражданскую регистрацию T9-HAG. В июне 2008 г. вертолеты вернули в сквадроны. Обстоятельства с ремонтом не так прозрачны, как его представляют: по слухам в озере Бугулич была найдена документация на капитальный ремонт этих вертолетов с нареканиями на качество выполнения работ.

Ми-8МТВ-1 вооруженных сил Федерации Боснии и Герцеговины на учениях НАТО «Taiming the Dragon» в Хорватии. Далмация, 2007 г. (фото NATO Gallery)

Ми-17VIP

Еще два вертолета (Ми-8МТВ-1 и Ми-8Т, в настоящее время А-2607 и А-2609) также прошли ремонт на Украине, но на Севастопольском авиационном предприятии. Вертолеты направили на ремонт в августе 2010 г., а в июне 2011 г. отремонтированные «восьмерки» приняла комиссия министерства обороны БиГ, после чего вертолеты передали в сквадроны. Эксплуатация вертолетов ОСБиХ полностью зависит от помощи США. Тот факт, что зимой 2012 г. вертолеты оказались прикованными к земле объясняется не поставкой американцами смазки для зимнего режима работы, хотя стоимость смазки составляла всего 61 000 долларов. Борт А-2605 (зав. Номер 96061) в снежную бурю 2 февраля 2012 г. разбился под Калиновкой, никто из находившихся на борту не пострадал, но вертолет пришлось списать. Количество пригодных для полетов вертолетов сократилось до шести: три Ми-8Т в Маховлянах, два Ми- 8МТВ-1 и один салон Ми-17 в Райловаце. Ремонта ожидают А-1802 (зав. Номер 96105) и двойник А- 2601 (зав. Номер 10990).

Продолжение следует

Отважные аэронавты

Геннадий Черненко

(Продолжение. Начало в №9/2012 г.)

Взлет монгольфьера. Под шаром на стропах парашюта висит Юзеф Древницкий

Впервые Юзеф Древницкий поднялся на воздушном шаре в 1891 году в Берлине, куда приехал вместе с братом Станиславом (см. «АиК» № 9.2012). Подробных сведений об этом полете история не сохранила. Известно только, что с парашютом Юзеф тогда не прыгал. Произойдет это позже и при необычных обстоятельствах – можно сказать, случайно.

Пока Станислав гастролировал за границей, Юзеф Древницкий стал антрепренером некоего Вячеслава Шиделькевича, молодого человека, мечтавшего о славе Шарля Леру. О нем известно немного: он закончил варшавскую гимназию, работал бухгалтером, служил в армии. Побывав за границей и увидев там полеты Шарля Леру, загорелся желанием стать воздухоплавателем-парашютистом. Встреча с Юзефом Древницким сделала его мечту реальностью.

7 июня 1892 года в «Варшавском дневнике» можно было прочесть следующее объявление: «Сегодня в загородном увеселительном саду «Променада» будет совершен полет на воздушном шаре новым воздухоплавателем Вячеславом Шиделькевичем».

Через неделю последовал второй полет, затем – третий. «Полеты были вполне удачны, – писала газета, – и каждый раз нового последователя Шарля Леру публика встречала овациями».

После такого успеха можно было отправляться в гастрольную поездку. Шиделькевич летал в Либаве, Радоме, Кельцах и других городах. Как вспоминал Юзеф Древницкий, сопровождавший аэронавта, они в том же 1892 году оказались в небольшом городке. На улицах появились афиши, в местной газете – объявление о безотлагательном полете и прыжке с парашютом «бесстрашного Вячеслава Шиделькевича».