Авиация и космонавтика 2012 10

По невыясненным обстоятельствам 22 августа 1995 г. недалеко от Горажде упал вертолет, в котором помимо украинского экипажа погибло шесть весомых политических и военных персон из Горажде. Предположительно, вертолет имел боснийскую регистрацию Т9-НАЕ. Наиболее вероятной причиной падения может считаться атака истребителя НАТО, летчик которого посчитал вертолет сербским.

Также при невыясненных обстоятельствах в районе Сараево был потерян еще один вертолет (всего потеряно шесть машин) мусульманских сил. Об этом случае информация минимальна. Единственным документом, в котором упоминается о данной потере, является стенографическая запись заседания Верховного совета обороны Союзной республики Югославия от 15 апреля 1994 г. Член совета Слободан Милошевич, являвшийся в то время президентом Сербии, сказал: «Наши на Нишичком плато сбили несколько дней назад один мусульманский вертолет. Он был окрашен в белый цвет и издали смотрелся как вертолет ООН. Это был большой русский вертолет Ми-8. В нем находилось 28 человек. Никто не сообщил о потере! Во-первых, им запрещено летать; во-вторых, о произошедшем никто ничего не объявили. Причину сокрытия потери вертолета следует искать в периоде, когда его сбили – апрель 1994 г., армия БиГ тогда, скорее всего, еще скрывала наличие вертолетов.

Всего авиация армии Боснии и Герцоговины выполнила 7000 вылетов, более 2/3 из них пришлись на долю вертолетов. Перевезено 30000 человек, в том числе 3000 раненых, 3000 т груза. После окончания войны ВВС Федерации БиГ (мусульманско-хорватская федерация) вывела из эксплуатации все Ми- 8Т, оставив только четыре МТВ-1 и один Ми-17, которые оснастили емкостью Soko Flosy 2600 (2250 л). Вертолеты принимали участие в гуманитарных операциях по оказанию помощи гражданскому населению.

Hrvatsko Vijece Obrane (HVO), хорватские вооруженные силы в Боснии и Герцеговине, формально располагали двумя Ми-8МТВ-1 (с двигателями ТВЗ-117ВМ), которые использовались в средней Боснии и районах Герцеговины, населенных преимущественно хорватами.

Вертолеты были приобретены на средства армии БиГ, но когда в апреле 1993 г. начались боевые действия в Боснии между хорватами и мусульманами, республика Хорватия передала их HVO. Генеральный штаб Хорватии принял решение о передаче вертолета с регистрацией Н -253 17 сентября 1993 г., а Н- 252 – 21 сентября 1993 г. Первый вертолет, Н-243, имел окраску белого цвета, идеальную из-за сходства с окраской вертолетов ООН для контрабандных перевозок оружия.

Вертолеты перегоняли и осуществляли их передачу экипажи смешанной авиационной эскадрильи вооруженных сил Хорватии, которые в дальнейшем продолжили летать на этих машинах. Уже 22 сентября 1993 г. Н-252 и его экипаж прошел боевое крещение в ходе доставке грузов частям HVO в районе Витеза. В результате обстрела со стороны мусульман повреждения получили по одной лопасти несущего и хвостового винтов, ПВД, генератор, пробоины имелись в фюзеляже. Поврежденная машина дотянула до своей базы в Грудами, откуда перелетела в Хорватию для ремонта на ЗТЦ Загреб.

В реальности, руководство Герцег-Босны имело в своем распоряжении вооруженные силы республики Хорватия и значительно большее, чем упоминается в документах, количество вертолетов. Мониторинг воздушного пространства осуществлялся из соседней Хорватии, однако HVO имели собственную, захваченную у ЮНА, РЛСП-15М, дислоцированную с 31 февраля 1992 г. в Мостаре. Впрочем, опасность от авиации вертолетам HVO не грозила, так как НАТО на активность хорватской и мусульманской авиации смотрело сквозь пальцы. HVO неожиданно пополнились еще одним вертолетом: при обмене пленными в Меджугорье хорваты захватили Ми-8Т армии БиГ с гражданской регистрацией Т9-НАА, который затем переоборудовали в санитарный, способный перевозить до 12 раненых на носилках. Этот вертолет в бело-голубой окраске «Аэрофлота» с боснийской регистрацией ранее принадлежал российской кампании «Ми Интер СП» и имел российскую регистрацию RA-22185. На редких видеокадрах того времени можно увидеть данный Ми-8, который называют «вертолетом сил ООН», выполняющий перевозки между Меджугорьем и Сплитом. На униформе членов экипажа отчетливо видны знаки различия вооруженных сил Хорватии, а военные из UNPROFOR помогают грузить раненых хорватов в вертолет. Для того периода подобная ситуация была отнюдь не единичной – нетранспортабельных по воздуху тяжело раненых из района Киселяка лечили сербские врачи, так как Республика Сербска являлась союзником хорватов в Боснии, пока последние не объединились с армией БиГ.

После заключения в 1994 г. союза между хорватами и мусульманами, вертолеты HVO вошли в состав вооруженных сил Федерации Боснии и Герцеговины. Т9-НАА вернули армии БиГ, сейчас он является экспонатом музея в Райловаце и имеет регистрацию VF-3812. Борт Н-252 получил регистрацию VF-2814, а в настоящее время эксплуатируется с бортовым номером А-2604.

До конца войны вертолеты HVO использовались как для снабжения мусульманских сил в Бихаче, так и для нужд вооруженных сил Хорватии. Борт Н-253 принимал участие в операции «Олуя» на стороне армии Хорватии и стал первым хорватским вертолетом, выполнившим 5 августа 1995 г. посадку в отбитой у сербов крепости Книна. По завершению войны вертолет передали в гражданскую компанию «Монитор», а 18 сентября 1997 г. он разбился при взлете с аэродрома Лучко. Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал, однако при падении с высоты 10 м вертолет получил столь сильные повреждения, что его пришлось списать. Поскольку в данном инциденте пострадал гражданский вертолет, хорватская армия компенсировала потерю своим вертолетом Н-214, номер которого изменили на Н-253. Вертолет оставался на вооружении ВВС Хорватии, в ходе модернизации на ремонтном заводе ЗТЗ он получил салон класса люкс, обошедшийся в 350 ООО долларов. Модернизированный Н-253 разбился 10 июля 2007 г. в районе казарм в Вуковаре.