Авиация и космонавтика 2012 10

В августе 1991 г. была образована «Патриотическая лига» («Патриотска Лига») – провоенное формирование ислламистов в Боснии. Лига стала ядром, из которого первый президент республики Босния и Герцеговина Алия Изетбегович 15 апреля 1992 г. создал вооруженные силы – армию республики БиГ. Изначально лига располагала лишь ограниченным количеством легкого вооружния и очень небольшим количеством артиллерии, захваченным на складах территориальной обороны БиГ или в военных городках ЮНА. Форсирование развития авиации началось в апреле 1992 г., когда в составе армии БиГ были сформированы авиагруппы в Тузле, Зенице, Мостаре и Бихаче. Первыми самолетами авиации БиГ стали поршневые машины из аэроклубов, но вскоре на вооружение поступили более адекватные транспортные ЛА, такие как вертолеты Ми-8Т, самолеты CASA, Ан-26 и другие.

Авиация армии БиГ финансировалась, главным образом, арабскими странами, которым дипломаты Изетбеговича представили политическую программу создания «боснийского эмирата». Образование в Европе исламского государства на основах шариата как главную цель Изебетбегович сформулировал еще в 1970 г. в своей работе «Исламская декларация». В беседах с представителями стран арабского мира боснийские мусульмане всегда подчеркивали достаточное количество людей при нехватке артиллерии и вертолетов. На практике же получилось, что Алия в качестве подарка получил не только вертолеты, но и арабских борцов для ведения джихада. В докладах западных спецслужб отмечен прием Изетбеговичем в 1994 г. в Сараево Усамы бен Ладена, вместе с которым в Боснию прибыла большая группа моджахедов. Каким образом «террорист №1» сумел добраться до штаба Изетбеговича, остается тайной и по сей день.

В общей сложности в 1992- 1995 гг. армия БИГ получила из различных источников 15 Ми-8Т/ МТВ-1/Ми-17. Первые «восьмерки» поступили в Боснию из Словакии при посредничестве словацких и хорватских торговцев оружием. Летчики армии БиГ проходили обучение полетам на Ми-8 в Хорватии, Словении, Турции и Пакистане. В начале и в конце войны хорваты несомненно являлись союзниками армии БиГ, однако так было не всегда. Мусульмане Герцеговины и срединной Босны вели жестокую борьбу с хорватами (с 19 июня 1992 г. по 23 февраля 1994 г.).

В начале хорватско-мусульманского конфликта Загреб передал мусульманские «восьмерки» хорватам в Боснии. Под давлением администрации Клинтона в начале 1994 г. хорваты и мусульмане перешли от прямой вражды к союзничеству. В мае и июне интенсифицировались контакты между мусульманскими офицерами с одной стороны и командующим хорватской авиацией Имре Аготичем, начальником тыла хорватской армии генералом Владимиром Загорецем и владельцем фирмы «Hemerson» Иваном Худолетняком с другой (Ходолетняк был основным поставщиком вооружения и вертолетов Ми-8МТВ-1 хорватской армии). С фирмой «Hemerson» был заключен договор на поставку вертолетов и обучение экипажей для них в учебном центре хорватской армии. Насколько быстрыми и эффективными являлись подготовка экипажей и поставка вертолетов можно судить по следующем фактам: два мусульманских летчика прошли одночасовой тренаж 17 мая 1994 г., а первый МТВ-1 перелетел из Лучко в Високо (БиГ) 18 мая 1994 г. Подготовка очередных летчиков заняла ненамного больше времени – на хорватских вертолетах они налетывали по пять часов. Вооружение для армии БиГ складировалось в 26 местах Хорватии, обучение велось в 15 хорватских учебных центрах, в трех из них готовили летчиков и техников для авиации армии БиГ. Из мусульманских беженцев в Хорватии сформировали и обучили четыре бригады, в Хорватии лечилось 11000 раненых бойцов БиГ. Вертолеты для армии БиГ доставлялись проверенным каналом, по которому Хорватия получила экс-аэрофлотовские «восьмерки»: в разобранном виде самолетами на остров Крк. Вертолеты закупались словацким дилером Петаром Пернички и хорватом Иваном Ходолетняком.

Не обошлось без проблем. Против нескольких летчиков, направленных в Хорватию для обучения полетам на Ми-8, в Хорватии же начали судебное преследование по поводу их прежней службы в ВВС Югославии. Это были опытные пилоты, которым не требовалось много времени для уяснения специфических особенностей управления Ми-8МТВ-1. Некоторые из них в начале гражданской войны служили в ВВС ЮНА и принимали непосредственное участие в боях. Так, согласно данным хорватской секретной службы «SIS» летчик Мехо Мерданич, будучи в период войны в Словении военнослужащим 119- го вертолетного полка из Ниша на аэродроме Плесо потребовал: «Ставьте на «восьмерки» блоки НАР, будем убивать усташей». Судьба же распорядилось так, что Мерданич стал первым летчиком мусульманской армии, прошедшем переподготовку в Хорватии и перелетевшим затем в БиГ.

На деньги армии БиГ было куплено 15 Ми-8МТВ-1, но хорваты передали только десять машин. Дело было не в Хорватии – до сих пор власти в Сараево требуют от Турции поставить шесть оплаченных, но так и не полученных вертолетов. Тип вертолетов не указывается, но вероятно речь идет об используемых турецкой жандармерией Ми-17-1 В, которые Анкара приобрела в 1993 г. в России. Словения, где мусульманские летчики проходили обучение полетам по приборам, также задержала один АВ.412.

В самом начале войны нехватку вертолетов, необходимых для сообщения между мусульманскими анклавами на находившейся под контролем сербов территории, Изетбегович компенсировал поддержкой высоких чинов в командовании миротворческих сил ООН UNPROFOR.

Иммунитета от коррупции не имеет никто, включая силы ООН. Известны случаи перевозки вертолетами ООН людей и вооружения в интересах мусульманских военных формирований. Грузовики UNHCR, согласно обнародованным хорватским генералом Слободаном Праляком документам, перевезли из Хорватии тонны оружия. Согласно этих же документов, самые ценные и срочные грузы доставлялись по воздуху хорватскими и мусульманскими «восьмерками» с хорватских аэродромов Лучко и Пула на импровизированный аэродром Чораличи под Цазином (снабжение 5-го корпуса армии БиГ), Зеница (снабжение 3-го корпуса армии БиГ), в Среднюю Боснию (Жепче) и, конечно, в восточные анклавы – Сребреницу и Горажде. Разрешение на выполнение большинства полетов формально запрашивалось у командования UNPROFOR, благодаря чему вертолеты получали иммунитет от действий авиации НАТО, а сербская ПВО не имела возможности открывать по ним огонь, так как офицеры ООН объявляли рейсы как полеты сил ООН.

Две «восьмерки» армии БиГ были 3 декабря 1994 г. уничтожены на хорватском аэродроме Лучко. В тот день на аэродроме планировались полеты по доставке вооружения бихачскому 5-му корпусу. Поздно вечером, около 22 ч, на задание взлетел МТВ-1 армии БиГс гражданской регистрацией T9-HAI; экипаж вертолета состоял из двух летчиков-венгров и борттехника армии БиГ. Скорее всего, вертолет перегрузили, летчик потерял управление сразу после взлета. Вертолет упал на автомобиль и взорвался. От взрыва на земле пострадало еще несколько вертолетов: были уничтожены борт Н-209 ВВС Хорватии и еще один МТВ-1 армии БиГ (Т9-HIA), четыре хорватские «восьмерки» разных вариантов получили повреждения. По официальным данным никто не погиб, ранения получило шесть человек – граждане Хорватии, Венгрии и БиГ. Удивительный факт, если учесть, что взрывы двух вертолетов сопровождались детонацией ракет и боеприпасов различного калибра. Тогда «взлетели на воздух» 141 000 патронов, 306 гранат к РПГ-7, 20 ракет HU-8, 370 кг тротила, комплекты униформы и обуви. Однако, в ту ночь другие вертолеты выполняли полеты, так как ситуация в Бихаче того требовала: в конце сентября 1994 г. 5-й корпус армии БиГ перешел в наступление из предместий Бихача и на 50 км продвинулся в глубь Республики Сербской. Сербские войска, сконцентрировов бронетехнику, остановили наступление. А затем отбросили противника на исходные позиции. В те дни командование 5-го корпуса постоянно запрашивало Загреб о помощи, изыскивало вооружение и технику, так как сербы находились всего в 500 м от центра Бихача. Можно говорить о том, что именно доставка вертолетами оружия и денег позволила 5-му корпусу продержаться до начала в августе 1995 г. хорватской операции «Олуя». Перевозившие оружие мусульманские «восьмерки» должны были летать через территорию Сербской Краины, располагавшей дивизионом ЗРК «Куб-М», ПЗРК «Стрела-2М» и «Игла», ЗРК «Цицибан» (сербский наземный ХРК на основе УР «воздух-воздух» К- 1ЗМ), а также зенитной артиллерией. На первый взгляд – мощные силы ПВО. Однако, вертолетчики имели свою карту в рукаве. Этой «картой» являлась карта дислокации сербской ПВО. Информацию о ПВО сербов хорваты обновляли ежедневно, а обо всех изменениях сообщали штабу мусульманских сил в Сараево. В дополнение к разведке перемещений и устройству засад сербской ПВО, НАТО ежедневно фиксировало работу сербских РЛС, передавая информацию об их активности в Загреб. Самые опасные для вертолетов ЗРК «Куб-М» было невозможно использовать часто из-за угрозы со стороны авиации НАТО и большого расхода топлива, которого в сербской армии хронически не хватало. Размеры территории позволяли вертолетчикам менять направления, с которых они вторгались в воздушное пространство Сербской Краины. Большим подспорьем для летчиков стали и приемники GPS. Полеты обычно выполнялись ночью. В период с 22 до 3 часов. В Хорватии вертолеты прошли дополнительную доработку. На пол грузовой кабины уложили материалы из КМ и стальную проволоку – неплохая зашита от пуль легкого стрелкового оружия.