Авиация и космонавтика 2012 10

Решение о закупке вооружения российского производства никоим образом не отразилась на планах Хорватии двигаться дальше по евро-атлантическому пути. В апреле 2009 г. Хорватия стала полноправным членом НАТО (в 2013 г. Хорватия станет членом Евросоюза). Очень важно, что с момента принятия на вооружение и до настоящего времени с Ми-171 Ш не случилось ни одного инцидента из-за технической неисправности. И не случайно Хорватия намерена приобрести еще два вертолета данного типа. Вертолеты предполагается оснастить системами «свой – чужой» НАТОвского стандарта для использования Ми-171 Ш в совместных с НАТО операциях. Новые вертолеты поступят в 28-ю эскадрилью транспортных вертолетов 91-й авиационной базы Загреб-Плесо (28. Eskadrilu transportnih helikoptera ,91. Zrakoplovne baze Pleso-Zagreb). Из-за интенсивной эксплуатации вертолеты уже вылетали половину ресурса, в ближайшие три года запланирован их ремонт.

Два вертолета в июня 2012 г. передали в Береговую охрану Хорватии с задачей оказывать содйствие кораблям хорватских ВМС в Ядранском море.

Вертолеты вооруженных сил Хорватии используются в интересах горно-спасательной службы и очень часто принимают участие в операциях по спасению туристов в труднодоступной гористой местности. Для выполнения подобных заданий от вертолетчиков требуется высокое мастерство, так как Ми-8 не является идеальным горно-спасательным вертолетом и чувствителен к боковому ветру, вызывающему колебания вертолета амплитудой в 5-10 м, весьма некомфортных для закрепленного на тросе лебедки спасаемого.

Ми-17Ш из состава хорватского контингента в Косово

Смешанный чешско-хорватский экипаж Ми- 17Ш ВВС Хорватии на учениях (фото МО Хорватии)

Хорватский Ми-8МТВ-1 в компании вертолетов «Си Кинг» вооруженных сил Италии и Испании на учениях «NOBLE MIDAS». Полигон Слунь, Хорватия, 2007 г. (фото NATO Gallery)

Большинство исправных Ми-8/ 171 имеет на бортах надпись KFOR, поскольку принимали участие в операции в Косово. Хорватский контингент международных сил в Косово всегда может рассчитывать на поддержку двух своих вертолетов, дислоцированных на американской стратегической базе Кэмп Бондстил. Участие в Косовоской операции не обошлось без инцидента. В июле- сентябре 201 1 г. хорватские Ми- 171 перевозили косовских таможенников и подразделения албанской полиции специального назначения на административную границу с Сербией, которую албанцы считают границей свого нового государства. Дело дошло до прямого конфликта с сербами, проживающими на севере Косова, которые хотели не допустить обустройства пограничного поста. Командир KFOR сообщил об обстреле одного вертолета (хорватского) с земли. Однако проверкой никаких повреждений на вертолете обнаружено не было.

Хорватские Ми-8 принимали участие в нескольких гуманитарных операциях в Боснии и Черногории – перевозили грузы в блокированные снегом села и участвовали в тушении лесных пожаров.

Хорваты полностью интегрированы в структуры НАТО, и на учениях часто отрабатывают выполнение поисково-спасательных задач, эвакуацию больных и раненых. Так, на учениях НАТО «Nobile Midas 2007» Ми-8МТВ-1 Н-204 выполнял посадки на британский корабль в акватории Ядрана. Кроме того, Хорватия, будучи членом НАТО, имееет свой воинский контингент в составе мисси ISAF в Афганистане. Хорваты принимают участие в программе NTM-A (NATO traininig mission Afganistan), с сентября 2010 г. десять хорватских вертолетчиков обучают в Кабуле афганцев навыкам эксплуатации Ми-8/17. На базе 98-й авиабазы ВВС и ПВО Хорватии (аэродром Земуник) вместе с хорватскими пилотами и техниками с 2012 г. проходят в рамках программы ААТ PTC (Air Advisory Team Pre-deployment Training Course) обучение на боевое применение вооружения вертолетчики вооруженных сил Чехии. По завершению обучения военнослужащие направляются в Афганистан в составе групп советников. Экипажи Ми-171 Ш проходят однонедельный курс подготовки на тренажере вертолета в Чешской Остраве. На 93-й авиабазе (Земуник – Задар) ведется обучение вертолетчиков на Ми-8МТВ-1 20-й транспортной эскадрильи в классическом стиле – после налета курсантами 100 ч на вертолетах Белл 206 «Джет рейнджер». Курс обучения полетам на «восьмерке» рассчитан на два с половиной месяца и завершается полетами по приборам и ночью.

Одним из условий вхождения Хорватии в Евросоюз является обязательство создать до февраля 2014 г. гражданскую санитарную и поисково-спасательную (HEMS amp; SAR) вертолетную службу. Сжатая тисками экономического кризиса Хорватия не имеет средств на закупку новых вертолетов, поэтому вероятно восемь военных Ми-8 получат гражданскую регистрацию. Проблема, однако, заключается в том, что у всех 11 уцелевших Ми-8 ВВС Хорватии в начале 2014 г. истекает ресурс. Ремонт вертолетов оценивается в 30 млн. долл., которыми власти Хорватии не располагают, но бюрократия в Брюсселе «слезам не верит»…

Mn-l7VIP и Ми-8МТВ-1 Боснии и Герцеговины. Аэродром Райловцы (фото My City Military)

Выстрел «зеленого берета» из мусульманской провоенной организации, прозвучавший на сербской свадьбе (мусульманский террорист Рамиз Делялич Чело убил серба Николу Гардовича) в Сараево 1 марта 1992 г., поджег накаленную атмосферу срединной республики СФРЮ, в которой размещались стратегические объекты ЮНА. Когда в том же месяце военные операции с вступлением хорватских войск в районы Босанского Брода, Купреса и долину Неретвы распространились из Хорватии на земли Боснии и Герцеговины, стало ясно – войны не избежать. В пожаре войны три народа образовали собственные республики: сербы – Республику Сербску, хорваты – Республику Герцег Босну, а мусульмане даже два конфликтующих между собой квазигосударства – Республику Босния и Герцеговина и Автономный Край Западная Босна. Все четыре страны использовали вертолеты семейства Ми-8, главным образом как транспортные и поисково-спасательные.

На основе техники, оставленной югославской армией, и офицеров уроженцев Боснии и Герцеговины, которые решили остаться защищать свой народ, 27 мая 1992 г. во время тяжелых боев были сформированы ВВС и ПВО армии Республики Сербской (РВиПВО ВРС – Ратно Вазухопловство и Противваздушна Одбрана Воiске Републике Српске). На аэродроме Залужаны на окраине Баня-Луки среди прочего дислоцировалось 14 вертолетов Ми-8Т 780-й транспортной вертолетной эскадрильи, некогда входившей в состав 111-й авиабригады ВВС Югославии; бригада ранее базировалось в Плесо под Загребом.

Сохранившая старое наименование 780-я вертолетная эскадрилья вошла в состав 92-й смешанной авиабригады РВиПВО ВРС. В отличие от опознавательных знаков самолетов вооруженных сил Республики Сербской в виде трехцветных кокард (идентичных опознавательным знакам авиации Россини до 1917 г.), вертолеты получили опознавательные знаки в стиле ВВС и ПВО Югославии, однако порядок чередования цветов был не югославским (сине-бело-красный), а сербским (красный-сине-белый).Других изменений внешний облик вертолетов не претерпел; всю войну они летали в маслянисто-зеленой окраске времен ЮНА.

Самые тяжелые задачи эскадрилья выполняла в 1992 г., когда почти 1,5 миллиона жителей Республики Сербской и Республики Сербской Краины находились в кольце мусульманских и хорватских войск. Целый регион Баня-Луки вместе с Республикой Сербска Краина оказался отрезанным от Республики Сербской и Союзной Республики Югославии. В течение более 40 дней в эти районы не поступали ни нефть, ни продовольствие и что хуже вс его – самые необходимые медикаменты. Международное сообщество запретило доставку гуманитарной помощи по воздуху, о чем очень просила власть в Белграде. Самолет с медицинским оборудованием тщетно ожидал получения разрешения ООН на вылет с аэродрома Белграда. Запрет стал одним из способов давления на политическое и военное руководство Республики Сербской. Лишь в результате выполнения очень рискованного задания, вертолетом ВРС в больницу Баня-Луки были доставлены кислородные баллоны. Всех нуждающихся спасти не удалось, а что хуже всего – умирали дети: в детской больнице Баня-Луки из-за отсутствия кислорода в инкубаторе скончались 12 новорожденных. Силами армий Республики Сербской и Сербской Краины 19 июня 1992 г. была проведена совместная операция «Коридор-92». Значительную роль в этой операции сыграла авиация: в то время как истребители-бомбардировщики уничтожали военные объекты противника, вертолеты выполяняли роль скорой медицинской помощи. С помощью вертолетов удалось спасти более 600 раненых бойцов и мирных жителей. По словам летчика Велько Лека в день выполнялось по три полета в Белград. Чтобы не быть сбитыми ПВО противника, летали у самой земли, ниже проводов линий электропередач. В результате тяжелых боев 28 июня удалось пробить кольцо мусульманских и хорватских войск и восстановить сообщение между районами с сербским населением.