Авиация и космонавтика 2012 10

Мусульманский Ми-8Т на аэродроме Караличи

Ми-8Т установлен как памятник перед школой в Караличах

На западе мусульманской территории в районе Бихача дислоцировалось три вертолета, поддерживавших воздушный мост Лучко (Загреб) – Чораличи (Цазин). Один из этих вертолетов (VF-3812) по исчерпанию ресурса передали в музей армии БиГ, второй (VF-3813) установлен как памятник перед школой в Чораличах, а третий был сбит в ходе минувшей войны в районе Кремен недалеко от г. Слунь на территории Сербской Краины. Этот Ми-8Т зав. номер 95822 имел стандартную советскую камуфляжную окраску без бортовых номеров (его боснийская регистрация предположительно Т9-НАВ). Вертолет был сбит 28 мая 1995 г. ЗРК «Куб-М» армии Сербской Краины. 27 мая эта машина при доставке вооружения из Лучко в Чораличи подверглась обстрелу ПЗРК «Стрела-2М», но благополучно долетела до места назначения. При осмотре в вертолете обнаружили лишь пробоины от пуль калибра 7,62 мм, которые серьезных повреждений не причинили. Следующая ночь благоприятствовала полету: хорошая метеорологическая ситуация, отсутствие луны на небосклоне. На всех пассажиров одели бронежилеты. Среди пассажиров находился министр иностранных дел БиГ Ирфан Любянкич с сопровождением, который перевозил в Загреб мешки дойчмарок в счет оплаты вооружения для 5-го корпуса армии БиГ. Для выполнения ответственного задания выбрали элитный экипаж: летчиками были граждане Украины М. Максименко и Н. Дудаев. Около 3.30 ч с командного пункта в Бихаче попросили аэродром Лучко подтвердить посадку вертолета. Ответ был негативным. Для проведения спасательной операции имелась еще одна «восьмерка», но поступил приказ никаких действий не предпринимать. Вертолет упал недалеко от Слуни, погибли все. В кармане комбинезона капитана Максименко была найдена карта с нанесенными позициями сербской ПВО по состоянию всего на два дня ранее. Драгоценный груз – немецкие марки – был в основном уничтожен взрывом, а обгорелые купюры собрали местные жители. Тела украинцев представители армии сербской Краины доставили на Родину, как в предыдущем случае, когда ЗРК «Куб-М» 2 августа 1994 г. был сбит Ан-26 UKR 5423 при возвращении после доставки в Чораличи груза оружия и боеприпасов для 5-го корпуса.

Полеты между Бихачем/Цазиным и Загребом, однако, не прекратились. Если не летали «восьмерки» армии БиГ, то полеты выполняли Ми-8 ВВС Хорватии. Насколько эти полеты были важны, представление дают слова командира 5-го корпуса Атифа Дудаковича, адресованные командующему авиацией армии БиГ, руководившими операциями из Загреба: «Если вечером не прилетишь, если мы не получим необходимого, то мы капитулируем.»

В войну большинство вертолетов (бывших гражданских машин) оставались белыми и не перекрашивались в защитные цвета, чтобы затруднить отличие их от вертолетов UNPROFOR. На протесты сербов руководство сил ООН никак не реагировало, пока в 1995 г. командующий ВРС, генерал Младич не отдал приказ сбивать вертолеты любой ценой. Особенно раздражали полеты в «демилитаризовнные» мусульманские анклавы Сребреницу и Горажде. В Сребренице 7 января 1993 г. Насер Орич напал на окрестные сербские села, погибли мирные жители. Тот район Республики Сербской был слабо защищен средствами ПВО, хотя здесь, под Хан-Пьеска, находился объект «Велики Жеп» – подземный командный пункт Йосипа Броз Тито на случай атомной войны, позже здесь размещался главный штаб ВРС. Дислоцированный для защиты объекта дивизион ЗРК «Куб-М» свои РЛС включал редко, так как в воздухе почти постоянно находились НАТО-вские самолеты противорадиолокационной борьбы «Уайлд Уизл». Вдобавок, холмистая местность затрудняла обнаружение мусульманских вертолетов. На вероятных маршрутах полетов вертолетов размещали засады, вооруженные зенитными пулеметами и пушками. По свидетельствам некоторых военнослужащих ВРС, для борьбы с мусульманскими вертолетами привлекались вертолеты «Гама» («Газель», вооруженная ракетами «Стрела-2М»). В конце концов в ночь на 8 мая 1995 г. в районе Жепы засада дала результат. Полет был из числа рутинных, в ходе которых мусульманские войска перевозились между осажденными анклавами. Сигнал «Мека zove Pantera» означал , что мусульманский аэродром («Мекка», в данном случае вертодром Жепа) готов к приему «восьмерки» (пантера). В вертолете находилось три члена экипажа и 19 пассажиров, в том числе три высокопоставленных офицера армии БиГ (начальник штабов дивизии и бригады, командир батальона), четыре возвращавшихся после прохождения курса спецподготовки бойца, четыре медика, еще несколько военных и гражданских. «Восьмерка» взлетела с аэродрома Вишичи под Живиницей (Тузла) в 2 ч 10 мин ночи. Погода стояла ясная с дальностью прямой видимости 10 км. Получив информацию от разведки, сербская засада изготовилась к бою. Ожидалось, что в вертолете будет находиться командующий мусульманскими войсками в Сребренице Насер Орич, но его там не оказалось – Изетбегович лично запретил Оричу возвращаться в Сребриницу, поскольку имел в отношении своего лучшего военачальника другие планы, а Сребриницы уже предрешили сдать сербам. Вертолет обнаружили над местечком Жльебово с помощью прожекторов, по нему открыли огонь из зенитных пулеметов и пушек ПАТ 20/3 (ПАТ-против авионски топ 20 мм/3 циjеви, строенная 20-мм зенитная пушка). С вертолетной площадки Игришник в окрестностях Жепы, куда летел Ми-8, наблюдали все происходившее – огонь сербской ПВО был очень сильным. Экипаж поддерживал постоянную радиосвязь и почти дотянул до места посадки, когда совершил роковую ошибку – включил посадочные фары. По свету фар открыла огонь ЗСУ ПАТ М53/59 «Прага». Экипаж сразу погасил фары и повел вертолет зигзагообразым курсом. Спустя некоторое время фары включили опять, со стороны в этот критический момент вертолет представлялся не управляемым. Вертолет начал менять направление полета и снижаться, но в последний момент зацепил носовой частью фюзеляж дерево. Погибли все трое членов экипажа и девять пассажиров, остальные получили тяжелые и легкие ранения. По обломкам вертолета мусульманские бойцы не смогли определить причину пожара. Согласно свидетельствам уцелевших пассажиров вертолета, самой вероятной причиной посадки является очень сильный огонь сербской ПВО. Два отряда ВРС, обстрелявших 23 мая 1995 г. вертолет получили благодарности от главного штаба ВРС (один – за «причинение ущерба», второй – за «уничтожение вертолета»), а нескольких бойцов наградили. После захвата сербскими частями местности, где выполнил аварийную посадку вертолет, сербы смогли его осмотреть, определить степень повреждений и установить могли или нет они послужить причиной катастрофы. Было установлено украинское «происхождение» вертолета. Вертолет сохранил бело-голубую окраску «Аэрофлота», а регистрация, начинавшаяся с букв «СССР» была смыта химическим составом. В сербской армии всё, пришедшее с востока и воевавшее против них, связывали с Украиной, потому что Россия, русский народ, всегда считалась верной союзницей сербов. Мы даже помыслить не могли о российском происхождении вертолета. Машина, вероятно, имела боснийскую регистрацию Т9-НАС. С вертолета сняли двигатели, электронное оборудование, редуктор,

ЗРК «Цицибан» армии Сербской Краины

бронирование двигателей; все снятые детали на «газели» ВРС перевезли в Хан-Пийсак. После этого случая Изетбегович запретил все полеты в Жепу и Сребреницу. В соответствии с протоколом заседания, на котором выступал командующий армией БиГ генерал Расим Делич, данным вертолетом для войск Насера Орича в Сребреницу было выполнено 17 полетов, перевезено «384000 патронов, ракетная пусковая установка и 20 ракет «Зелена стрела» (вероятно китайские HJ-8), 48 гранатометов РПГ и 200 гранат к ним, другие грузы…».