Вертолет 2000 02

Татьяне, одной из двух допущенных к параду летчиц, доверено «нести» слово «Советская».

Скоро стало понятно, что молодой летчице по плечу и более сложные задачи. В то время большинство вертолетных рекордов принадлежало западным летчикам. Как инженер, знающий технику, Руссиян была убеждена, что возможности отечественных винтокрылых машин отнюдь не ниже зарубежных. Она начинает соответствующую организационную и техническую подготовку и в период с 1960 по 1967 годы устанавливает на вертолетах Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8 двенадцать мировых рекордов. В их числе рекорды высоты (7524 м, 12 января 1965 года), дальности (1052,49 км, 2 августа 1965 года) и скорости полета на базе 500 км (273,51 км/ч, 23 августа 1967 года).

Т.В. Руссиян и Е.И. Ружицкий

Ка-25

Для рекордных полетов на первом и единственном в то время экземпляре вертолета Ми-2 Татьяну лично пригласил главный конструктор Михаил Леонтьевич Миль. Заслуги Руссиян отмечены орденом Знак Почета, престижным дипломом Поля Тиссандье, почетными знаками М. Миля, И. Сикорского, И. Кожедуба, медалью Ю. Гагарина и другими наградами.

В 1963 году ей присваивают звание мастера спорта СССР по вертолетному спорту, в 1967 году она становится мастером спорта СССР международного класса.

Летные испытания в КБ и вертолетный спорт дали обширный материал для аналитической работы. В 1963 году Татьяна Владимировна Руссиян поступает на учебу в аспирантуру МАИ, работает над диссертацией «Вихревая теория несущего винта на крутом планировании». Ей удается выполнить уникальные эксперименты по визуализации вихревого потока на натурной установке НВУ-2 в ЦАГИ. Однако стремление к живому делу пересиливает, и, не завершив оформление диссертации, Руссиян в 1964 году переходит на работу в ЦАГИ, а с 1968 по 1985 годы работает в ЛИИ в должности ведущего инженера по летным испытаниям. В обоих научных институтах Руссиян участвует в испытаниях почти всех типов отечественных вертолетов, в том числе Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-25, Ми-4, Ми-8, Ми-6, Ми-24.

Решительный, сильный характер, работа в мужском летном коллективе не мешали Татьяне Руссиян оставаться обаятельной, нежной, удивительно привлекательной женщиной. Грубоватые, не очень сдержанные в выражениях летчики и авиационные техники были с ней ненавязчиво предупредительными, никто никогда не сказал при ней ни одного «крепкого» слова.

Личное счастье пришло к ней, когда она познакомилась с Юрием Николаевичем Губановым. Доцент МВТУ, альпинист, человек с разносторонними интересами оказался ей духовно близок. В 1972 году они поженились, а через год Татьяна Руссиян установила, как она говорит, свой тринадцатый рекорд – родила сына Николая.

В 1985 году, после 37 лет служения любимой авиации Татьяна Владимировна вышла на пенсию, вернее, оформила ее, потому что с авиацией не рассталась. Благодаря ее активной помощи летчицы-спортсменки Татьяна Зуева и Надежда Еремина не только освоили вертолет Ка-32, но и побили на нем рекорды своей наставницы. В1991 году Руссиян присваивают звание судьи всесоюзной категории по вертолетному спорту. Она вновь в гуще вертолетных дел.

Татьяна Руссиян – человек разносторонних интересов и увлечений. Среди ее друзей не только авиаторы, но и художники, артисты, спортсмены. В 1992 году она вместе с летчиком- испытателем, абсолютной чемпионкой мира Галиной Корчугановой, летчиком-инструктором, мировым рекордсменом Лидией Зайцевой и еще десятью видными авиаторами основывает Клуб женщин летных специальностей «Авиатрисса». С тех пор она – вице-президент этого клуба, в котором сейчас состоят многие замечательные женщины-авиаторы: летчики, планеристы-спортсмены, пилоты гражданских самолетов, авиационные штурманы и техники, ветераны Великой Отечественной войны, представители авиационного зарубежья. Клуб организует встречи, тематические выставки, вечера, посвященные памятным датам, выдающимся авиаторам.

… В августе этого года летчице, мировой рекордсменке Татьяне Владимировне Руссиян исполнилось 70 лет. Покорительница неба, она – гордость отечественной авиации. Уверен, что к моему пожеланию юбиляру счастья, здоровья, успехов, долголетия присоединятся все коллеги-вертолетчики России.

Юрий САВИНСКИЙ, зам. начальника отделения логистического обеспечения (фирма «Камов»)

Парижское лето 65-го

Впервые Советский Союз представил свою авиационную технику на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 г. Вертолеты Ми-б, Ми-10, Ми-8 имели здесь огромный успех. Сам их перелет во Францию дальностью 7000 км по маршруту Москва – Варшава – Берлин – Копенгаген – Брюссель – Париж уже был рекордным.

Наши вертолеты к тому времени довольно успешно продавались за рубеж, участие же в авиасалоне давало надежду на расширение рынка сбыта советской винтокрылой техники. Особые надежды представители СССР возлагали на демонстрационные полеты вертолетов.

Западные газеты в те дни писали: «Посмотрим, выстоят ли русские в коммерческих джунглях, которые представляет ныне торговля авиационной техникой на Западе, с ее часто жесткой и ни перед чем не останавливающейся конкуренцией. Если выстоят, то их аппараты доставят западным коммерсантам много головной боли… Русские ясно показали, что их авиационная мысль близка западной, а иногда значительно опережает ее».

Любой международный авиасалон, особенно такого ранга, как Ле Бурже, – это уникальная возможность ознакомления с продукцией вертолетных фирм, общения, встреч с ведущими авиаконструкторами мира.

Михаил Леонтьевич Миль придавал очень большое значение таким встречам. В 1960 г. в Америке он лично познакомился с конструкторами Глухаревым, Дугласом, Хислопом, Хиллером, Пясецким и теперь с нетерпением ожидал новых встреч с коллегами. Вспоминая позже эти дни во Франции, Миль писал: «Встречи с товарищами по профессии имеют чрезвычайно важное значение для развития техники. Самостоятельно мыслящие люди не часто приходят к одним и тем же новым решениям. И если даже по форме решения близки, пути, подходы к ним всегда разные. Разными являются и технические возможности, и условия применения машин в разных странах…

Поэтому и разумный обмен мыслями и мнениями между конструкторами разных стран опасности для государственных интересов каждой данной страны не представляет. А дать может очень многое…

Общение между творческими людьми может служить для них лишь средством проверки правильности своих мыслей, возможностью глубже узнать слабые или сильные места в концепциях сторонников другой технической идеи. Случается и так, что среди множества концепций и подходов два человека, живущие в разных странах, независимо друг от друга приняли одну и ту же концепцию. Тогда общение между ними приносит высшее удовлетворение».

Парижский авиасалон 1965 г. был богат на двусторонние встречи. От французской фирмы Zuid Aviasion наших представителей принимали ведущие специалисты во главе с Главным конструктором господином Леграном.

На встрече с делегацией американской фирмы Boeing Vertol советскую сторону представляли М.Л. Миль, А.Л. Котиков, И.П. Братухин, а американцев – вице-президент компании господин Пэк, представитель фирмы в Европе господин Добльхофф, главный конструктор господин Дуглас. Обсуждали возможность визита американских коллег в СССР, в ОКБ М.Л. Миля и организации международной научно-технической конференции.

Наши специалисты встречались и с представителями другой крупной американской фирмы – Fairchild Hiller. Ее главный конструктор Стэнли Хиллер передал М.Л. Милю официальное приглашение посетить Филадельфию.