Вертолет 2000 02

Несмотря на все позитивные перемены, совершенно ясно, что сейчас государство не готово взять на себя финансирование отрасли, требующей колоссальных капиталовложений.

Можно с уверенностью сказать, что успех отрасли во многом зависит от того, насколько разработчики и производители готовы изменить идеологию своей деятельности. Политика секретности, характерная для производства в прежние времена, совершенно не годится когда нужно искать инвесторов, готовых вложить средства в новые проекты или рассчитывать потенциальные возможности рынка продукции. В этой ситуации грамотный маркетинг и профессионально проведенная рекламная компания могут привлечь к тому или иному проекту внимание и принести не меньше средств, чем государственная программа финансирования.

Одной из форм рекламной деятельности и прекрасной школой рыночных отношений является участие в выставках. В этом плане значение форума «Авиадвигатель-2000» трудно переоценить.

Дмитрий КОЗЛОВ

Место встречи изменить нельзя

Lynx НМА8

Проводимые раз в два года авиационные салоны в Англии и Германии традиционно приковывают к себе внимание всех, кто имеет отношение к авиации. Место этих, как, впрочем, и других выставок, традиционно, его изменить нельзя. А вот время, как оказалось, не столь постоянная категория.

Традицию, вопреки английскому консерватизму, нарушил салон в Фарнборо. В этом году было решено провести авиашоу с 24 по 30 июля вместо привычного начала сентября. И можно считать, что это время отныне станет постоянным для английского авиасалона: на 2002 год Фарнборо приглашает своих участников и зрителей 22-28 июля.

Как было официально заявлено, причины, побудившие устроителей перенести время выставки, связаны с заявками зарубежных участников – производителей авиационной техники. Однако организаторы Берлинского салона, официально признавшие, что отныне они находятся в несомненной конфронтации с салоном в Фарнборо, не без основания считают, что причины кроются скорее в жесткой конкуренции на мировом рынке авиационной техники и попытке оказать давление на своих немецких коллег-соперников. Представители же авиационных компаний довольно скептически отнеслись к нововведению и скорее им недовольны.

Оба салона, по мнению обозревателей, оказались рекордными и по количеству представленной техники, и по заключенным контрактам, и по сопровождавшим их событиям. Воистину, авиационный мир встречает новое тысячелетие рекордами!

Берлинский салон ILA-2000, пятый в истории, прошел в июне и собрал 316 летательных аппаратов из 38 стран-участниц и 941 экспонента. В отличие от Фарнборо, здесь были широко представлены не только крупные фирмы и концерны Западной Европы и США, но и восточноевропейские и азиатские компании. Среди участников – Россия, Ирландия, ЮАР, Узбекистан. Вместе с тем отмечается, что берлинская выставка явно проиграла своим конкурентам (Фарнборо и Лe Бурже), поскольку некоторые ведущие мировые фирмы (например, Boeing, «Сухой») не приняли в ней участие.

Выставку посетили 212000 человек, из них 84000 – с деловыми и торговыми целями. Было объявлено о заключении контрактов и сделок на сумму более $ 25 млрд.

Фарнборо-2000, одна из крупнейших выставок новинок авиационной техники, предоставила возможность представителям 25 стран показать свои достижения в 13 национальных павильонах и 218 шале. Во время салона был продемонстрирован 101 летательный аппарат. И если по числу участников Фарнборо-2000 уступал салону двухлетней давности (Фарнборо-1998 привлек внимание 1325 экспонентов из 32 стран), то по количеству заключенных сделок он был рекордным. Уже на четвертый день выставки их объем составил более $ 51 млрд. По словам организаторов, показатели 1998 г. по коммерческим заказам были превышены в течение первых восьми часов работы салона. Их общий объем только на гражданские самолеты превысил цифру $ 40 млрд.

ЕС-635

Конечно, преимущество на подобных «парадах» принадлежит различным типам самолетов и техническим средствам их эксплуатации. Однако вертолетные новинки тоже были представлены достаточно широко. В частности, в Берлине на стендах, на летной площадке и в воздухе можно было увидеть более 50 винтокрылых летательных аппаратов. Свою продукцию представляли британская компания GKN Westland, американские фирмы Bell Helicopter Textron, MD Helicopters и Robinson, международный консорциум NH Industries, российские компании «Роствертол», МВЗ им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод, польский завод PZL Swidnik.

Практически все образцы своей продукции представила компания Eurocopter. В Берлине ее стендовые экспозиции были самыми значительными. Фирма продемонстрировала почти весь спектр своей продукции, за исключением нового вертолета ЕС-145. Зрители могли увидеть ЕС-135 и макет его военной версии (ЕС-635), ЕС-155, ЕС-120 Colibri и AS-350B3 Ecureuil. В полетах ежедневно принимали участие NH-90 и Tiger с опознавательными знаками германской армии. Бундесвер, демонстрировавший все вертолеты, находящиеся на вооружении германской армии, представил и модель модернизированного тяжелого транспортного вертолета компании Sikorsky CH-53GS. Интересно, что на нескольких последних салонах в Фарнборо компания Eurocopter не выставляет свою продукцию. Этот год не стал исключением.

Компания MD Helicopters, Inc. (MDHIJ участвовала в обеих выставках, причем в Фарнборо – впервые. MDHI является дочерним предприятием компании RDM Holding NV – европейской промышленной группы, занимающейся проблемами авиации и космонавтики.

MDHI добилась значительных успехов после покупки у компании Boeing в феврале 1999 г. производственной линии по изготовлению коммерческих легких вертолетов. Компания производит, продает и обслуживает одно- и двухмоторные вертолеты, включая MD-500E, MD-530F, MD-520N, MD-600N и MD-900 Explorer. На обоих салонах были представлены MD-902 Explorer и MD-600N.

На салоне в Берлине было объявлено, что полиция Германии планирует закупить еще два вертолета Explorer в дополнение к трем, которые будут поставлены в следующем году. Всего немецкие заказчики приобрели 12 вертолетов MD-902 Explorer. Удачным для компании MD Helicopters был и салон в Фарнборо, где полиция Дании тоже подписала договор о намерении купить восемь вертолетов MD-900 Explorer.

Вертолеты компании Boeing в Берлине демонстрировали американские военные. Это были машины, находящиеся на вооружении армии США: АН-64А и CH-47D Chinook.

Российские компании были шире представлены в Берлине, чем в Фарнборо. ОАО «Роствертол» демонстрировал в Германии макеты вертолетов Ми-26Т и Ми-35.

Программа модернизации вертолета Ми-35, включающая оснащение его новым, более мощным двигателем, установку систем спутниковой навигации и ночного видения, обеспечила значительное улучшение его эксплуатационных характеристик. Новая модернизированная модель двигателя ТВЗ-117ВМА-СБЗ, разработанная совместно заводом им. Климова и украинской корпорацией «Мотор Сич», имеет большую подъемную мощность и автоматическую систему контроля топлива. Изменения в конструкции компрессора турбины вдвое увеличивают срок эксплуатации до капитального ремонта (до 3000 часов) и общую продолжительность эксплуатации (до 7500 часов).

Стенд Казанского вертолетного завода знакомил посетителей с продукцией и перспективными планами предприятия – лидера отечественного вертолетостроения, выпускающего известную во всем мире «восьмерку» (Ми-171/172 – модель, ориентированная на западный рынок). К концу 2001 г. завод рассчитывает получить сертификаты FAA и JAR, что сделает российские машины еще более конкурентоспособными.