Авиация и космонавтика 2012 12

Фото Дмитрия Пинугина

УТС «Хок»

MV-22A «Оспри»

Поисково-спасательный вертолет «Си Кинг»

МС-130Н

Авро «Ланкастер»

VC-10 К.З

CH-47D «Чинук»

В-2А

Еврофайтер «Тайфун»

МиГ-29

F-16AM

Восстановленный до летного состояния бомбардировщик «Вулкан»

Фото Александра Гольца

Наступали новые времена, а вместе с ними и новые проблемы. Прежде всего, после событий в США 11 сентября 2001 года, встала глобальная проблема международного терроризма и вместе с этим вопрос безопасности на таком важном мероприятии, собиравшем сотни тысяч гостей, стал особо острым. В 2004 году после продолжительной болезни умер Пол Боуэн – один из основателей шоу. Возникли также некоторые технические и финансовые вопросы. Но в конечном итоге всё это было решено и шоу продолжилось.

«Эйр Тату» 2003 года, на котором было представлено 535 самолётов, было признано самым большим в мире военным шоу, и вошло в мировую книгу рекордов Гиннесса. Ярчайшими событиями того времени стало выступление российского истребителя Миг-29 ОВТ, который в 2006 году произвёл настоящий фурор, первые показы американского конвертоплана MV-22B «Оспри» в том же году и истребителя-невидимки F-22A «Рэптор» (в 2008 г.). Впервые за всю историю «Эйр Тату» в 2008 году было отменено из-за дождей, несмотря на то, что уже собрались все участники. К многочисленным пилотажникам присоединилась ещё одна знаменитая группа – американская «Тандербёрдз» на истребителях F-16.

В настоящее время Фэйрфорд является крупнейшей постоянно функционирующей авиабазой, к тому же имеющей весьма выгодное географическое расположение в европейском регионе. Поддержанием и управлением занимаются высококлассные специалисты из США совместно с 422-й Бригадой наземного обслуживания из Крэйтона и 501-м Боевым Крылом поддержки из Олконбери ВВС Великобритании. Тем самым поддерживается давняя традиция в обеспечении ключевой роли по защите Соединённых Штатов и их английских союзников. Высококачественная взлётно- посадочная полоса длиной около 2 миль, выдерживающая большие нагрузки, позволяет принимать самолёты любого типа с любой загрузкой, а огромные площади позволяют разместить 50 широкофюзеляжных самолётов. При необходимости в любое время в течение 48 часов аэродром переводится в положение постоянной боевой готовности. Материальная часть и наличие технического персонала позволяют принимать самолёты любого типа, состоящие на вооружении, проводить полное техническое обслуживание и выполнение учебно-тренировочных полётов. Командование ВВС США в Европе регулярно использует аэродром в своих интересах, а во время проведения боевых операций и крупномасштабных учений аэродром является передовым местом базирования американских бомбардировщиков. Для невидимок В- 2 были построены специальные ангары. Частым и гостями в Фэйрфорде являются разведывательные самолёты TR-1A. Английские вооружённые силы и полиция ежегодно проводят на территории базы небольшие учения и тренировки.

А теперь от краткой информации, связанной с историей проведения шоу, перейду к более подробному описанию мероприятия, состоявшегося в этом году в период с 6 по 9 июля.

Основная часть праздника проходила в субботу и воскресенье, в дни наиболее массового посещения авиашоу. Но для желающих (а таких было огромное количество) также возможно посещение и в другие дни. Для этого достаточно купить отдельные билеты, отстоять очередь… и пожалуйста, наслаждайтесь прилётом авиации, который начинается за 3 дня до праздника, а также разлётом самолетов в понедельник. Для этого на аэродроме специально отгораживается отдельный участок для зрителей. В эти дни можно увидеть в небе технику, которая на празднике не летает, а представлена лишь на статической стоянке.

Истребитель МиГ-23МЛ ВВС Чехословакии, 1991 г.

Словацкий истребитель МиГ-21 МФ, 1994 г.

Для себя я решил выделить на прилёты один день (пятницу) и в обязательном порядке остаться на разлёт в понедельник, пожертвовав даже открытием авиасалона в Фарнборо (об этом мероприятии см. статью в «АиК» № 9.2012). Впервые попав на территорию проведения слёта, я был буквально ошарашен таким количеством самолётов и вертолётов на статической стоянке, которая располагалась на огромной площади. Чтобы всё обойти потребовался бы не один день. Для себя я выделил наиболее интересные экспонаты, к которым непременно следовало подойти.

В этот раз на RIAT была представлена авиация из 20 стран мира. Самую большую экспозицию развернули США и страны североатлантического альянса. Последние также широко были представлены и в воздушном показе, а вот американцы, наоборот, почти всё представляли на статике. Несмотря на это, здесь было на что посмотреть. Весь центр выставки был буквально заставлен огромными серыми самолётами ВВС США: группа заправщиков KC-135R и КС-10, транспортные С-5В, С-17А и С-130Н, рядом распластал крылья ветеран В-52, тут же расположились и самолёты специального назначения МС-130Н «Комбат Тэлон» и МС- 130Р «Комбат Шэдоу». На фоне таких гигантов почти затерялись истребители F-15E, прибывшие с соседней авиабазы Лейкенхит. Чуть дальше расположились разведчики. В этот раз американцы показали самолёт-разведчик RC-135V «Ривет Джойнт», ретранслятор дальней связи Е-6В «Гермес» и базовый патрульный самолёт Р-ЗС «Орион» авиации ВМС. К первому самолёту я специально подошёл поближе, заметив около него одного из членов экипажа. Небольшой разговор довольно тяжело начинался, но вскоре (мне оказалось достаточным всего лишь назвать место базирования самолёта), американец с удовольствием стал рассказывать о своей матчасти, естественно в разрешённых пределах. Под конец беседы я передал привет от своих друзей лётчиков-истребителей ВВС России, которые совсем недавно во время плановых полетов встречались именно с этим RC-135 над нейтральными водами Баренцева моря. Американец на несколько секунд «завис», а затем, широко улыбнувшись, крепко пожал руку.