Авиация и космонавтика 2012 12

Транспортный самолет ВВС США С-121С «Супер Констеллейшн»

Штурмовики ВМС Австралии A-4G «Скайхок» на стоянке, 1977 г.

«Конкорд» в совместном полете с пилотажной группой «Рэд Эрроуз» над Фэйрфордом, 1985 г.

В небе запращик «Виктор-КЗ»

Американский самолет-разведчик SR-71A

Взлетает бомбардировщик В- 17G «Флаинг Фортресс», 1985 г.

Тем временем «Эйр Тату» продолжалось. Оно вышло на наивысшую стадию, когда его уже не могли остановить ни технические, ни финансовые проблемы. Аэродром имел отличную ВПП, рулёжные дорожки и объекты инфраструктуры, а также удобные пути подъезда, включая скоростную автотрассу. В первую очередь были налажены добрые контакты с местными жителями, коих напрямую касалось проведение шоу и подразделениями полиции. Первый показ состоялся в 1985 году и оставил незабываемые впечатления, включая встречу самолётов-заправщиков в небе и пролёт сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд» авиакомпании «Бритиш Эйруэйз» в сопровождении пилотажной группы «Красные Стрелы».

Не менее знаменательные и драматические события прошли и на следующем «Air Tattoo» в 1987 году, когда в небе перед восхищённой толпой появились одновременно 15 транспортников С-130 «Геркулес» и в последний раз перед публикой отлетал истребитель «Лайтнинг». Тогда же впервые из-за продолжительных ливневых дождей, превративших большую часть аэродрома в болота, была остановлена основная лётная программа.

Следующее шоу стало абсолютным рекордсменом в плане зрелищности. Реальные элементы боевой службы показало Стратегическое Авиационное Командование ВВС США, когда с аэродрома по тревоге в небо поднимались самолё- ты-заправщики KC-135R и бомбардировщики FB-111A, В-1В и B-52G. В последний раз зрители увидели в небе Британии разведывательный SR-71 А, который выводился из состава ВВС США. В 1990 году появилась проблема с британской авиационной индустрией, проводившей авиасалоны в Фарнборо, когда IAT посчитали за опасного конкурента. Но и эти трудности были решены, и оба события до сих пор проходят одновременно друг за другом.

В 1990 и 1992 годах праздник проводился на секретнейшем научно-исследовательском аэродроме в Боскомб-Дауне. Тогда же Англия и союзники широко отпраздновали 50-летие «Битвы за Британию».

Между тем, в начале 90-х, в мире произошли глобальные изменения. Закончилась эпоха Советского Союза и социалистических стран Восточной Европы. Но это стало и новой эрой в RIAT. Появились новые участники, раннее недоступные искушённому западному зрителю. Любители авиации встретились с настоящей экзотикой – авиацией советского производства. Организаторы проводили кропотливую работу, напрямую связываясь с военными атташе и с командованиями ВВС стран бывшего Варшавского Договора.

Первой откликнулась Чехословакия, и в 1990 году в Боскомб- Даун прилетели самолёты L-39MS и L-410UVP. Дальше больше: в 1991 г. в небе под восхищённые и удивлённые взгляды зрителей крутили сольный пилотаж истребитель МиГ-29 и учебный L-39ZA. На статическом показе были представлены истребитель МиГ-23 МЛ, транспортный самолёт Ан-12 и салон Ту-134. Устроители IAT завязали дружеские контакты с чехами и в последующем они помогали им с организацией воздушного фестиваля в Братиславе. На следующих шоу, уже после распада Чехословакии, была показана другая экзотика – впервые на английской земле приземлились штурмовик Су-25, истребитель-бомбардировщик Су-22М-4К, а на шоу в Боскомб-Дауне в 1992 году блестяще выступили квартет L-41 ОТ, демонстрационная группа на вертолётах Ми-24 и национальная пилотажная группа на пяти истребителях-бомбардировщиках Су-22.

Но настоящим прорывом для «Эйр Тату», конечно же, стало участие России. Впервые в 1992 году, несмотря на многочисленные проблемы, субботним днём в небе Англии появился Су-27, который пилотировал Анатолий Квочур – лётчик- испытатель подмосковного ЛИИ в Жуковском. Надо отметить, что после длительного и утомительного перелёта Квочур сразу же отлетал такую программу со сложнейшими элементами, что англичане изрядно поволновались. Ведь некоторые вещи у них вообще перед зрителями выполнять запрещено. Тогда даже ставился вопрос о том, сможет ли российский лётчик участвовать в следующем показе! Всё, правда, обошлось.

Трудно сказать, что в 1993 году произвело большее впечатление на зрителей и участников «Эйр Тату»: столкновение в воздухе двух российских Миг-29, которое, слава Богу, обошлось без жертв, или беспрецедентное появление на шоу дальнего стратегического бомбардировщика Ту-95МС. Появление наших «дальников» на Западе – это новая страничка истории авиашоу. Ту-95МС из состава 182-го ТБАП, на тот момент дислоцировавшегося на аэродроме Моздок, в сопровождении заправщика Ил-78 в небе встречали английские перехватчики «Торнадо» F.3 и почётно сопровождали до аэродрома приземления. Российскую делегацию возглавлял командующий Дальней Авиации генерал-полковник Игорь Калугин. На статической стоянке наш Ту-95 стоял напротив американского В- 52. Это по-настоящему символизировало новое время, когда конфронтация осталась позади а два старых воина времён Холодной войны стояли рядом.

На следующий год российский Ту-95МС участвовал в лётной программе, а на статике стоял не менее экзотический Ту-142МЗ. Другой страной-участницей от Восточного блока стала Венгрия. Транспортный Ан-26 впервые был показан в 1992, а пилотажная группа венгерских ВВС «Небесные гусары» выступала на четверке Миг-21 бис в следующем году. Поляки с пилотажной группой на учебных TS-11 «Искра» и с истребителем Миг- 29 появились в 1995 году. Украина отметилась в Фэйрфорде в 1996-м. Сольный пилотаж полковника Николая Коваля, выступавшего на истребителе Су-27, был признан лучшим. В следующем году ВВС Украины представили пилотажную группу «Украинские Соколы» на истребителях Миг-29, а на статический показ прибыл не менее интересный гость – бомбардировщик Ту-22МЗ.

С 1994 года авиашоу стало проводиться в Фэйрфорде ежегодно. «Эйр Тату» приобретало новый оттенок, так называемый, воздушный театр с зрелищными воздушными показами. Это было хорошо подтверждено в 1995 году во время широкого празднования 50-летия окончания Второй мировой войны. На взлётной полосе было выстроено большое количество современных истребителей разных стран, в воздухе над которыми прошёл такой же невероятный по количеству и разнообразию строй вертолётов. А ещё выше и перпендикулярно пролетели самолёты Второй мировой.

^- -

Встреча российского бомбардировщика Ту-95МС в небе Англии

Столкновение двух МиГ-29 над Фэйрфордом в 1993 г.

Российский Ту-142 и американский В-52

В 1997 году над английской землёй впервые появился американский бомбардировщик-невидимка В- 2А «Спирит». Изначально, в рамках новой концепции ВВС США «Глобальная мощь», самолёт должен был совершить длительнейший перелёт: взлетев с авиабазы Уайтмен, пересечь Атлантику и, совершив проход над Фэрфордом, вернуться назад. Но программу американцы изменили благодаря высокопоставленному чину из Королевской семьи, пожелавшему получше разглядеть чудо-самолёт. Таким образом, субботним днём В-2А, носящий имя собственное «Дух Канзаса» совершил посадку в Фэйрфорде. В следующем году отмечалось 80-летие Королевских ВВС Великобритании, и программа с многочисленными пролётами больших групп самолётов и вертолётов получилась особо насыщенной. А вот в следующем году, в период празднования 50-летия НАТО, такой зрелищности помешали югославские события. С марта по июнь Фэйрфорд был задействован в обеспечении военной операции США и НАТО «Союзническая Сила». С аэродрома вылетали американские самолёты В-1 В и В-52Н для бомбардировок Югославии. Эти события заставили понервничать организаторов «Эйр Тату», существенно ограничив время для подготовки очередного мероприятия. Следующие два года праздник проходил в другом месте, потому как Фэйрфорду требовалась модернизация и ремонт. Таким образом праздник 2000 и 2001 года проходил на аэродроме Королевских ВВС Коттесмор. Несмотря на капризную английскую погоду, которая вновь преподнесла очередные сюрпризы, праздники прошли успешно. В дальнейшем «Air Tattoo» снова вернулся в Фэйрфорд.