Авиация и космонавтика 2012 12

Подводя итог, важно отметить, что проводимые музеем дни открытых дверей – это не только возможность показать результаты совместных усилий по сохранению отечественной авиационной истории. Это еще и удобный случай привлечь внимание заинтересованных людей, в том числе и простых граждан, которые охотно жертвуют небольшие суммы на благое дело. Эти пусть скромные, но все же деньги, позволяют приобретать материалы, инструмент и прочие мелочи, помогающие в работе. А ее предстоит еще очень и очень много. Главное место в сегодняшних планах занимает завершение уже начатых мероприятий. Нужно облагородить подход к самолету, заасфальтировать «карман» для трапа и переделать сам трап, поскольку открывающаяся дверь салона Ту-144 не позволяет установить его вплотную. Продолжается поиск оставшихся приборов для доукомплектования кабины. Актуальной остается задача изготовления откидных столиков в салон «люкс» по единственному сохранившемуся образцу. Огромный объем работ видится в восстановлении третьего салона. Ребром стоит вопрос о профилактике некоторых узлов и болтовых соединений для предотвращения коррозии.

К счастью сегодня можно с уверенностью сказать, что уникальный лайнер – чудо и головная боль советского авиапрома 1970-х гг., как минимум, не сгинул в безвременье. Исключая какие-либо форс-мажорные обстоятельства, интереснейший экспонат одного из крупнейших в мире авиамузеев имеет шанс сохраниться для будущих поколений. К сожалению, процесс упадка удалось остановить в основном силами энтузиастов и любителей авиации, занимающихся этим на общественных началах. Лишь мечтой пока остается появление достаточно серьезного и заинтересованного спонсора, который включился бы в дело поддержания таких масштабных памятников отечественной истории на качественно новом уровне. Если говорить о технической стороне, то столь большие и сложные машины в принципе нуждаются в техническом обслуживании круглый год. Для этого необходимо полноценное аэродромное оборудование, коллектив профессионально подготовленных специалистов и наличие запасных частей. Предприятия, обладающие всем необходимым, в России пока еще есть. Но в нынешнее время все решает рынок, на котором не осталось места для истории. Авторы этой статьи отдают себе отчет в объемах финансирования, которое необходимо для решения поставленных задач. Так, лишь одна покраска лайнера оценивается в 3 млн. руб. Поэтому, один из последних сохранившихся Ту-144 продолжает пока ждать меценатов, а «Фонд содействия Музею ВВС» пытается оправдать свое название в деле сохранения СССР-77106 собственными силами. Организация является открытой и внести свою лепту может каждый. Завершить рассказ хочется крылатой фразой из кинофильма «В бой идут одни старики»: «Будем жить!..»

Ми-8/14/17/171 в небе Балкан

Светозар Йоканович

Первые вертолеты семейства Ми-8 ВВС Болгарии получили от СССР в 1969 г., заменив ими устаревшие Ми-4. Точное количество полученных тогда Болгарией транспортных Ми-8 не установлено (предположительно, 12 Ми-8Т/ ТВ/ С). Накануне «демократических перемен» на аэродроме Крумово базировалось шесть Ми-8Т и два «салона» Ми-8С – они потом были списаны в 2001 г.

Положительный опыт эксплуатации первых вертолетов Ми-8 побудил Болгарию закупить модернизированный вариант «восьмерки», которые в Болгарии обозначались Ми-17. В период 1985 – 1991 гг. СССР поставил «шестнадцатой республике Союза» 19 Ми-8МТ для ВВС, один Ми-8МТ министерству внутренних дел и два Ми-8МТВ для ВВС (VIP-вариант, бортовые номера 420 и 421). Вертолеты Ми-8Т/ П/ ПС/ МТ /МТВ-1 использовали гражданские организации Болгарии: «БГА Балкан», «Хели Еър Малта», «Авиаотряд 28» и т.д.

В средине 80-х годов в недрах Госбезопасности Болгарии возникла идея о формировании антитеррористического подразделения. Отряду, ставшему позже известным как «Червените барети» (красные береты), требовался адекватный поставленным задачам воздушный транспорт. Болгарская милиция тогда эксплуатировала вертолеты Ми-2 и Ка-26, которые не могли удовлетворить потребностей спецназа. В это же время вооруженные силы Болгарии ожидали поступления 20 новых Ми-17, один из которых (б/н 510) как раз и передали «Красным беретам». В декабре 1986 г. Казанский вертолетный завод сдал машину в штатном военном варианте. По соображениям секретности машина получила окраску гражданской авиакомпании «БГА Балкан» и регистрацию «LZ-FAA». Вооружение не снималось, поэтому вертолет базировался в военной части аэродрома Крумово. Спецназ отрабатывал десантирование с вертолета, зависшего на высоте 50 м над землей, патрулирование приграничных с Турцией районов, поисковоспасательные операции и т.д. Покров тайны с борта «LZ-FAA» был снят в 1993 г., после чего вертолет получил бортовой номер «510», а на его бортах появились надписи «POLICE». Спорадически вертолет использовался в интересах частных компаний, например «Хели Ер» (машина получила регистрацию «LZ- CDH»). В XXI веке полиция Болгарии время от времени использовала для своих нужд еще и Ми-8 б/н 506. Эксплуатация «510» прекратили в 2006 г., а в 2012 г. продали гражданской кампании «Авиаотряд 28», после чего машину отправили в ремонт на завод «Летец».

Стратегически важное положение Болгарии объясняет поставку в 1990 – 1991 гг. очень редких для экспорта модификаций «восьмерки» – четырех вертолетов РЭБ Ми-17ПП. Особой славы на болгарской земле постановщики помех не снискали. Один (борт 433), переоборудованный в вариант для борьбы с пожарами, пострадал в июле 2003 г. в следствии стихийного бедствия. Полеты остальных Ми-8ПП прекратили и они, частично, стали источниками запасных частей для других болгарских «восьмерок». От случая к случаю летает только Ми- 17ПП б/н 432.

ВМФ Болгарии в 1979 г. приобрел в СССР для борьбы с подводными лодками и выполнения поисково-спасательных задач два Ми-14БТ и десять Ми-14ПЛ. Вертолетами Ми- 14 заменили вертолеты Ми-4М. Тяжелая экономическая ситуация, в которой оказалась Болгария в нулевые годы, привела к тому, что парк Ми-14 сократился до одного Ми-14БТ и четырех Ми-14ПЛ, тем не менее, в начале XXI века три Ми-14ПЛ прошли ремонт на АРЗ «Летец» с целью продления ресурса на десять лет. В начале карьеры Ми-14 использовались, в первую очередь, для борьбы с подводными лодками, но со временем их основной задачей стали поиск и спасение наряду с патрулированием прибрежных акваторий Черного моря, а также обеспечение специальных операций болгарского флота.

Ми-17 ВВС Болгарии. Фото Александра Милошевича

Вертолеты Ми-14 состоят на вооружении 63-й отдельной противолодочной авиационной базы «Чайка». Из-за сложности в обеспечении нормального функционирования сложного бортового оборудования и изменение приоритетов в части выполнения задач, Болгария рассматривала вопрос о переоборудовании противолодочных Ми-14ПЛ в поисково-спасательные Ми-14ПС. Между тем, в 2010 г. Болгария подписала контракт о закупке шести вертолетов Еврокоптер AS565MB «Пантера». Первая «Пантера» прибыла в Болгарию в октябре 2011 г. В преддверии поставок вертолетов AS565MB были выставлены на продажу Ми-14 б/н 803, 806, 807, ресурс которых истек. В 2012 г. предполагалось эксплуатировать (до полного исчерпания ресурса) три Ми-14ПЛ б/н 808, 809, 811. Болгарские СМИ сообщают, что стоимость одного вертолета AS565MB «Пантера» составляет примерно 20 млн. евро, в связи с чем ставится вопрос о целесообразности закупки этих машин, поскольку модернизация Ми-14ПЛ в Ми-14ПС обошлась бы дешевле.

В конце 90-х годов завод в Тереме переоборудовал несколько Ми-17 в вариант для борьбы с пожарами. На вертолеты установили баки, вмещающие 3 т воды. Первым прототипом противопожарного варианта стал Ми-17 б/н 418.