Авиация и космонавтика 2009 04

Именной самолет МиГ-29 «Имени Героя Советского Союза гвардии капитана Зеленова Николая Андриановича» Бортовой номер – 29 Наименование присвоено в августе 2003 г.

Командир 14-го гв. иап гв. полковник О.А. Лашкевич

В июне 2006 г. 14-й гиап принимал участие в совместном с войсками республики Беларусь командно-штабном учении «Щит Союза 2006» с практическим перебазированием на аэродром Барановичи и выполнением совместного боевого дежурства.

Контакты полка с представителями дальнего зарубежья пока ограничились лишь посещением в июле 2007 г. аэродрома Курск-Восточный комиссией ОБСЕ по контролю за обычным вооружением.

Герои Советского Союза

Антонов Н.Д.

Зотов В.А.

Зеленов Н.А.

Курочкин В.М.

Ларионов Г.П.

Миронов С.О.

Свитенко Н.И.

Семенов А.Ф.

Шинкаренко Ф.И.

Туренко Е.Г.

Командиры 14-го гвардейского истребительного авиационного Ленинградского Краснознаменного ордена Суворова 3-й степени полка

год вступление в должность

майор П.Н. Анисимов 1938

капитан Н.Т. Сесюкалов 1938

полковник Е.Г. Туренко 1939

майор А.Н. Синев 1940

гв. подполковник Г.М. Голицын 1941

гв. подполковник Н.И. Свитенко 1943

гв. подполковник В.В. Власов 1947

гв. майор А.А. Колпаков 1948

гв. подполковник В.В. Сметанин 1950

гв. подполковник АД Чаплинский 1951

гв. подполковник А.В. Куревич 1952

гв. подполковник В.И. Кузнецов 1954

гв. подполковник В.М. Воронюк 1955

гв. подполковник B.C. Левицкий 1960

гв. подполковник B.C. Абрамов 1965

гв. подполковник М.С. Сысоев 1967

гв. подполковник Г.Н. Лаптев 1970

гв. подполковник В.И. Селезнев 1974

гв. подполковник А.А. Васильев 1976

гв. подполковник А.И. Калиниченко 1979

гв. подполковник Н.А. Митрофанов 1980

гв. подполковник В.И. Яцков (ВрИД) 1981

гв. полковник В.П. Макевич 1982

гв. подполковник В.В. Пронин 1983

гв. подполковник АЛ. Егоров 1987

гв. полковник М.Е. Бобров 1989

гв. полковник Н.В. Лысачек 1994

гв. полковник А.С. Исаков 1997

гв. полковник О.А. Лашкевич 2003

6 февраля 2009 г. на аэродроме Курск-Восточный приземлились истребители МиГ-29СМТ. Впервые со времен СССР дислоцированный на Европейской части России строевой авиационный полк получил новую технику. Как известно, самолеты предназначались Алжиру, но инозаказчик от МиГов отказался. Как говорится: не было б счастья, да несчастье помогло. Самолеты доработали и перекрасили в Луховицах.

Летный и инженерно-технический состав приступил к освоению новой техники в конце 2008 г. на авиазаводе в Луховицах. Вторая группа летчиков проходит переучивание в Липецком авиацентре.

Материал подготовил Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Огромную помощь при подготовке данной статьи оказали командир 14-го гвардейского истребительного авиационного Ленинградского Краснознаменного ордена Суворова 3-й степени полка гвардии полковник Олег Александрович Лашкевич, заместитель командира полка по BP гвардии подполковник Роман Николаевич Главацкий.

Данной статьей завершается цикл, посвященный авиационным полкам КСПН. Все материалы, включая фоторепортажи с аэродромов, были подготовлены при самом деятельном участии заместителя командующего КСПН Начальника службы – помощника командующего войсками КСПН по информационному обеспечению подполковника Зенина Дмитрия Васильевича. Спасибо, товарищ подполковник!

На первой странице обложки фото Михаила Никольского

Николой ВАЛУЕВ

"Зеро" – летающая легенда

(Продолжение. Начало в №3/2009 г.)

А6М2 и А6МЗ вынесли основную тяжесть битвы за о. Гуадалканал, в ходе которой японцы потеряли 24 августа 1942 г. авианосец «Рюдзе», а американцы – авианосцы «Уосп» (потоплен 15 сентября 1942 г.) и «Хорнет» (потоплен 26 октября 1942 г.)

В феврале 1943 г. японские войска были вынуждены эвакуироваться с Гуадалканала, потеряв огромное количество живой силы и техники, в том числе погибли летные кадры, ветераны Перл-Харбора и Мидуэя.

Для противодействия разворачивающемуся американскому наступлению японцы спешно приступили к строительству аэродромов на островах Бука и Бугенвиль. На них должны были разместиться 190 самолетов, плюс к этому еще 160 самолетов базировались на авианосцах «Хийо», «Дзунье», «Зуйхо» и «Зуйкаку». Эти силы адмирал Исороку Ямомото, командующий Объединенным флотом Японии, собрал для осуществления операции «И-Го» – контрнаступления на юго-восточном фланге.

Для инспекции передовых баз адмирал со своим штабом вылетел 18 апреля 1943 г. на двух бомбардировщиках G4M в сопровождении эскорта шести «Зеро» 204-го авиакорпуса на остров Буин. Здесь они были перехвачены взлетевшими с Гуадалканала истребителями Р-38 «Лайтнинг». В воздушном бою один Р-38 был сбит, но с остальными истребители эскорта справиться не смогли, и пулеметная очередь лейтенанта Томаса Ланфье поставила точку в биографии крупнейшего японского флотоводца.

Это был «первый звонок» – «Зеро» встретились с превосходящим их противником. В феврале-августе 1943 г. на тихоокеанском театре состоялась цепочка ярких дебютов – союзники вводили в боевые действия новые истребители «Спитфайр» и F4U-1 «Корсар» (февраль 1943 г.), P-47D «Тандерболт» (июль 1943 г.) и, наконец, F6F-3 «Хэллкэт» (август 1943 г.) Эти самолеты имели усиленное стрелковое вооружение, протек- тированные баки, бронирование летчика. Кроме того, имея более мощные и высотные моторы, они навязывали «Зеро» бои там, где те не могли использовать свою выдающуюся маневренность.

Японцы начали незамедлительно совершенствовать «Зеро». Для увеличения высотности в 1-м морском арсенале в Йокосуке на двух А6М2 установили турбокомпрессоры. Однако из-за недоведенности этих агрегатов о серийном выпуске модификации А6М4 речи быть не могло. Не менее важными недостатками самолетов А6М2 и А6МЗ были отсутствие бронирования кабины, не- протектированные баки и малая допустимая скорость на пикировании. Последний фактор позволял пилотам союзной авиации в критической ситуации выходить из боя резким снижением высоты. Чтобы устранить этот недостаток, фирма Мицубиси в августе 1943 г. доработала 904-й экземпляр А6МЗ, снабдив самолет новым крылом с усиленной обшивкой. Вооружение и мотоустановку при этом не меняли, но выхлопные патрубки цилиндров были попарно выведены из капота и отогнуты назад, что дало некоторый прирост тяги. В результате вес этой модификации, получившей обозначение «А6М5 модель 52», вырос на 183 кг, но скорость возросла до 560 км/час при сохранении прежней маневренности.

Одновременно с А6М5 был создан А6М5а, с еще более усиленной обшивкой крыла и пушками «тип 99 модель 2 марка 4» калибром 20 мм и ленточной подачей снарядов. Благодаря этому боезапас увеличился до 125 снарядов на ствол.