Авиация и космонавтика 2009 04

Спешно проведенные испытания показали, что в руках опытного летчика А6М8 имеет ряд преимуществ даже перед «Хеллкетом». Однако принятое решение о серийном производстве нового самолета не могло быть выполнено из-за разгрома авиазаводов Японии американскими бомбардировщиками В-29. Такая же судьба постигла и преемника А6М – палубный истребитель А7М, который мог бы более-менее конкурировать с «Корсарами» и «Хеллкэтами».

Поплавковый вариант A6M2-N

Учебный А6М2-К, используемый в качестве буксировщика мишений

А6М5с, оснащенный бронестеклами, после капитуляции Японии на авиабазе Омура

А6М строился в Японии многими фирмами. Мицубиси выпустила 3879 машин, Накадзима – 6570. Строили А6М морской арсенал в Йокосуке, фирма Тачикава и ряд других. 21-й морской арсенал в Сасебо и фирма Хитачи переоборудовали А6М2 в двухместный учебный самолет А6М2- К и выпустили серию в 279 машин. Аналогичную работу провел в августе 1944 года арсенал в Омуре, построивший 7 учебных А6М5-К.

Нехватка поплавковых потребителей с хорошими летными данными привела к созданию A6M2-N, который можно было применять в качестве патрульного самолета и для прикрытия десантных операций на островах Тихого океана. Работу по переоборудованию А6М2 в поплавковый вариант выполнила фирма Накадзима. На ее заводе в Коизуми было построено 327 машин этого типа, получивших у союзников кодовое имя «Руфь». Этот самолет имел увеличенный киль, подфюзеляжный аэродинамический гребень, топливный бак в центральном поплавке. Вооружение его было аналогично А6М2.

Были выпущены единичные экземпляры под неофициальным обозначением A6M5d-C. Они предназначались для перехвата американских В-29, и, поскольку последние имели больший рабочий потолок, то на A6M5d-C за кабиной установили дополнительную 20-мм пушку. Ее ствол выступал с левой части фюзеляжа и был направлен под углом вверх. Уже после войны группа энтузиастов из Австралии обнаружила в море на малой глубине остатки «Зеро», который удалось поднять и восстановить. Самое удивительное заключается в том, что этот двухместный вариант не был серийным образцом, а являл собой переделку, проведенную силами какой-то авиаремонтной части. Скорее всего, это был скоростной курьерский самолет для перевозки высшего командного состава. Сколько было таких «самоделок», остается загадкой и по сей день.

Итак, подведем итог. Для своего времени «Зеро» имел прекрасную маневренность на горизонталях, что обеспечивалось малой удельной нагрузкой на крыло. Большой размах обеспечивал хорошие несущие качества, что в сочетании со сравнительно малым миделем фюзеляжа позволило добиться большой дальности полета. Удачная аэродинамическая компоновка и максимальная облегченность конструкции способствовали высокой скороподъемности и достижению большой максимальной скорости. Все это в сочетании с мощным вооружением сделали «Зеро» практически идеальным истребителем. Но недаром говорят, что недостатки есть продолжение преимуществ. Так произошло и с «Зеро» – резервов совершенствования у него практически не оказалось и проводившие его испытания американские летчики были единодушны: «устарение» - вот всеобъемлющая оценка этой машины.

Кабина на А6М2

Кресло пилота

Прицел на А6МЗ

Тормозной гак

Основная стойка шасси

Ниша уборки колеса со створкой

Стойка хвостового колеса

Как бы там ни было, в войне на Тихом океане «Зеро» был ключевой фигурой, которой так и не нашлось достойной замены:

А6М представлял собой нормальный низкоплан с убирающимся шасси. Планер самолета – цельнометаллический, лишь рули имели полотняную обшивку. Фюзеляж типа полумонокок с несущей обшивкой делился на две секции: переднюю, включающую центроплан и кабину пилота, и хвостовую секцию, выполненную заодно с килем. Стыковой шпангоут секций фюзеляжа располагался возле задней кромки крыла. Начинался фюзеляж с усиленного шпангоута, на который крепилась моторам а. Позади него, за противопожарной перегородкой располагались маслобак емкостью 58 л и передний бензобак емкостью 155 л. Сверху над ними устанавливались 7,7-мм пулеметы «тип 99» с боезапасом 600 – 700 патронов на оба ствола. Питание пулеметов – ленточное из вертикально расположенных коробок. Казенные части пулеметов заходили в кабину и их можно было перезаряжать вручную. Сверху пулеметы закрывались выпуклыми обтекателями, что придало самолету некоторую «скуластость» и он приобрел ярко выраженные «национальные черты лица».

Оборудование кабины пилота заслуживает того, чтобы остановиться на нем особо. Облетывавшие трофейные А6М американские летчики отмечали, что кабина сделана под «субтильных» японцев и влезать в нее приходится, как в бочку. Теснота усугубляется обилием приборов до 70 штук и огромным количеством кранов, коммутаторов, контроллеров и рычагов. Все операции по уборке и выпуску тормозного гака осуществлялись ручной лебедкой со сложной системой стопоров. Сложной была и процедура уборки шасси: когда стойки поднимались и вставали на замки, на щитке загоралась красная лампочка. Пилот должен был поставить кран уборки в нейтральное положение, иначе гидронасос, подающий давление прямо в систему, а не в гидроаккумулятор, мог разорвать все магистрали. Об этой опасности летчика предупреждал звуковой сигнал в кабине. Управление элеронами жесткое, рулями высоты и рулем направления – тросовое. Педали и сиденье летчика могли регулироваться по его росту.

Первые модели А6М не имели бронирования. Начиная с А6М5 появилась 8-мм бронеспинка, несколько позже стали устанавливать 55-мм лобовое бронестекло и 45-мм бронестекло сзади кресла, перед про- тивокапотажным гребнем. Из экономии веса фонарь не имел системы аварийного сброса. Для удобства посадки в самолет на левом борту имелись утапливаемые ручки и подножки, выпуск которых осуществлялся нажатием кнопок из кабины.

А6М2 второй опытный

А6М2 Model 11 47-66 серии

А6М2 Model 21 с пушками Tvpe 99 model 2 МкЗ

А6М2 Model 21 полевая доработка