Техника и вооружение 2015 08

Представляя на строгий суд читателей свою работу, авторы с благодарностью примут все замечания и предложения, которые просим направлять по электронной почте на адрбса: #mailto:[email protected], #mailto:[email protected] .

1. 50 лет на марше. – Бронницы, 2004.

2. Автомобилист, 1908 г., №8-12.

3. Александров А.П. История 24-го пехотного Симбирского полка. 1811-1861. – Кременчуг, 1911.

4. БарсуковЕ.И. Русская артиллерия в мировую войну. -М., 1938.

5. Бойко Ф.И. Замечательные русские механики Черепановы. – М., 1952.

6. Болдырев В. Г. Автомобиль и его тактическое применение. Лекции, читанные в младшем классе Императорской Николаевской Военной Академии в 1911-1912 учебном году.-СПб, 1912.

7. Большая энциклопедия/Под ред. С.Н. Южакова. – СПб., 1900.

8. Всемирная иллюстрация, 1871 г., N«138; 1876 г., №396.

9. Всеподданнейшие отчеты о действиях Военного министерства: за 1876 г. СПб., 1878; за 1889 г. СПб., 1891; за 1899 г. СПб., 1901; за 1902 г. СПб., 1904; за 1903 г. СПб., 1905; за 1905год. СПб., 1907;за 1908г. СПб., 1910;за 1909г. СПб., 1911.

10. Гельфер А.А. Укатка шоссейных дорог. – СПб., 1903.

11. Гродеков Н.И. Война в Туркмении. Поход Скобелева в 1880-1881 гг.-СПб., 1883.

12. Добровольский В. А. Современные паровые автомобили и тракторы. – Харьков, 1936.

13. Дубровин Н.Ф. Восточная война 1853-1856 гг.-СПб., 1878.

14. Златолинский В.А. Автомобиль и прочие виды механической тяги в применении к военным целям. – СПб., 1911.

15. Инженерный журнал, 1906г., №6-8.

16. К вопросу механизации сельского хозяйства/Труды Госплана. Кн.4. -М., 1923.

17. Коллонтай В.Л. Применение полевых конно-железных дорог дпя военных целей. – СПб., 1900.

18. КуропаткинА.Н. Туркмения и туркмены. -СПб., 1879.

19. МазюкевичМ.Н. Воспоминания о 1876-1878гг.-СПб., 1900.

20. Наставление для ухода за дорожными паровозами и управления ими. СПб., 1876.

21. Нечаев Н.И. О войсковом обозе в будущем. Динабург, 1892.

22. Отчеты Мальцовского промышленно-торгового товарищества. С 14 сентября 1875 г. по 1 апреля 1883г.-Ялта, 1890.

23. Паровые шоссейные катки английского завода «Aveling & Porter». – СПб., 1887.

24. Песоцкий Н.А. Самодвижущиеся экипажи, с паровыми, бензиновыми и электрическими двигателями; экипажи с педалями. – СПб., 1898.

25. Разведчик: 1902, №627; 1909, №964.

26. Русский инвалид: 1871, №228; 1876, №164, 199; 1879, №42.

27. Рутьер, предназначаемый для перевозки тяжестей и работ по освещению системы Авелинг Портер/Альбом. – СПб.

28. Сборники материалов по Русско-турецкой войне 1877-1878гг. на Балканском полу-острове: Вып. 22.-СПб., 1899; вып. 81.-СПб., 1909; вып. 91. Ч. 2. – СПб., 1911; вып. 95 (доп.).-СПб., 1912.

29. Снабжение Армии и Флота / Сборник постановлений, определяющих участие гражданских властей, общественных учреждений и населения в обеспечении войск различными видами довольствия. – Петроград, 1916.

30. Старостенков Н.В. Железнодорожные войска России. Кн. 1. На службе Российской империи: 1851-1917. – М., 2001.

31. Терентьев М.А. История завоевания Средней Азии. Т.З. -СПб., 1906.

32. Сельскохозяйственное машиностроение/Труды II съезда деятелей по горному делу, металлургии и машиностроению. -СПб., 1913.

33. Шляхтинский К.В. Россия: гении и дороги. – М., 2007.

34. РГВИА: Ф.395; Ф. 409; Ф.802.

35. ЦГИАЛ, Ф. 1.285.

36. Kerr P. The Crimean War. – London, 1997.

37. Layriz O. Mechanical Traction in War. – London, 1900.

38. The Commercial Motor, 1906, No. 86.

39. The Engineer 4.01.1861, p. 8.

40. The International exhibition, 1862: Official catalogue of the industrial department. – London, 1862.

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

При разработке опытных танков «Объект 277», «Объект 278», «Объект 279» и «Объект 770» предусматривалось увеличение их огневой мощи, подвижности и защищенности за счет установки более мощной 130-мм нарезной пушки, двигателей повышенной мощности, ГМТ и использования более совершенных схем броневой защиты.

Однако в 1955-1957 гг. появились сведения о том, что за рубежом для увеличения огневой мощи танков приступили к созданию перспективных конструкций танковых пушек и боеприпасов. Основной задачей при этом являлось существенное повышение начальной скорости снаряда и, соответственно, бронепробиваемости и дальности прямого выстрела за счет увеличения давления в канале ствола и использования новых метательных веществ при незначительном изменении калибра орудия. Например, в США в качестве метательного вещества предусматривалось использование маломолекулярных газов, которые при стрельбе из опытной 40-мм пушки позволили получить начальную скорость снаряда 3740 м/с.

Поэтому на основании постановления Совета Министров СССР №505-253 от 8 мая 1957 г. (приказ Министерства транспортного машиностроения №41 от 18 мая 1957 г., приказ Министерства оборонной промышленности №169 от 20 мая 1957 г.) был развернут ряд НИР по исследованию возможности установки в перспективных отечественных тяжелых танках новых артиллерийских комплексов (АК) с повышенной начальной скоростью снаряда. Достичь этого предполагалось за счет высокого давления в канале ствола, создаваемого в момент выстрела, а также использования как легких молекулярных газов, так твердых и жидких метательных веществ. Наиболее интересными являлись работы, проводимые по темам «Гейзер», «Стрела», «Ж.В.С.».

НИР «Гейзер» предусматривала создание баллистической установки с использованием маломолекулярных газов (гелий, водород и др.) для получения высоких начальных скоростей снарядов. Ведущим исполнителем являлся НИИ-3 (начальник – генерал-майор В.И. Константинов), головными – НИИ-13 (директор – Ф.А. Куприянов) и ВНИИ-100 (директор – П.К. Ворошилов).

В течение 1957 г. в НИИ-3 выполнили теоретические исследования по термодинамике чисто газовых смесей и при применении порохового заряда для выбора оптимальных условий их работы с использованием газонаполняемых камор, а также баллистические исследования. Кроме того, изготовили 12,7-14,5-мм установки с данными каморами для метания тел, а в I квартале 1958 г. провели ряд экспериментов.

В это же время во ВНИИ-100 с участием НИИ-13 и НИИ-3 разработали принципиальную схему баллистической установки калибра 85-130 мм для метания специальных снарядов с начальной скоростью порядка 3000 м/с. Планировалось в III квартале 1959 г. изготовить 85-130 мм баллистическую установку и соответствующую аппаратуру к ней с последующим монтажом в тяжелом танке, а во II квартале 1960 г. провести опытные стрельбы.

Установка АК «Стрела» (Вариант 1) с длиной ствола 12100-13900 мм в танке «Объект 279». Проект 1958 г.

К лету 1958 г. во ВНИИ-100 на основе полученной от НИИ-3 документации провели конструктивные проработки по размещению баллистической установки в новых тяжелых танках. Эскизно-технический проект такой установки 22 июля был рассмотрен на расширенном заседании в НИИ-3. При этом выяснилось, что получить заданную начальную скорость 3000 м/с при таком калибре невозможно. Поэтому приняли решение о создании лабораторной установки калибра 37-57 мм для баллистических исследований условий получения высоких начальных скоростей, аэродинамики, нагрева снаряда на полете, условий ведения снаряда в канале ствола и взаимодействия его с броней.

Вопрос о целесообразности создания боевой установки с использованием легких газов сочли возможным решить после получения опыта и результатов исследований на баллистической лабораторной установке в полном объеме, предусмотренном измененным техническим заданием. В связи с уменьшением калибра баллистической установки ее использование на тяжелом танке признали нецелесообразным.