«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

работу. К тому времени некоторые боевые корабли отслужили свой срок и требовали замены новыми.

Отслужившие корабли в разобранном виде отправлялись в Петроград на Центральный авиационный склад (у

нас называли — на «кладбище»). На Некоторых фюзеляжах экипажи делали поучительные надписи, одну из

которых можно привести: «Воздушный корабль «Илья Муромец-2». Налет около 10 ООО верст. Сброшено 300

бомб общим весом до 400 пудов».

Сведения о боевой работе эскадры вызвали целое паломничество различных организаций и миссий.

Началось это паломничество с посещения Великого Князя Александра Михайловича еще в Яблонне 21 января

1915 г. 9 сентября эскадру посетил генерал Рузский. В Пскове эскадру посетил командующий Северо-

Западным фронтом генерал Куропаткин 25 сентября 1915 г. 30 сентября в эскадре побывала миссия союзников

— французы, англичане, японцы. Генерал Брусилов неоднократно посещал боевые отряды, базирующиеся на

Юго-Западном фронте. Иностранным делегациям всегда оказывался радушный прием. Им показывали

воздушные корабли и альбом фотографий боевой работы эскадры. В офицерском собрании устраивался

завтрак для почетных гостей.

В ходе подготовки боевых кораблей в июне 1916 г. в эскадру был прислан с завода корабль новой

конструкции общим весом около 7 тонн, на котором были установлены 4 мотора «Рено» мощностью 220 л.с. К

июлю корабль был собран, отрегулирован и подготовлен к заводским испытаниям. Испытания проводил сам

Сикорский, в составе экипажа были штабс-капитан Нижевский, поручик Алехнович, подпоручик Кованько и

два моториста. Вылетели около 10 часов утра после небольшого прогрева моторов. Набрав высоту 1000 м,

Сикорский передал управление Алехновичу. Когда корабль достиг 3000 м, Нижевский сменил Алехновича и

продолжал набирать высоту с целью достичь максимума. На высоте 3600 м вдруг остановились все моторы.

Высланные мотористы доложили, что нет бензина. Корабль перешел в планирование и совершил благо-

получную посадку, несмотря на сильную болтанку. Этот полет в трудных атмосферных условиях показал

замечательные качества корабля нового типа «Е». Военным приемщиком был назначен поручик Алехнович,

который должен был определить практический потолок при боевой нагрузке (намечалось 95 пудов). В

дальнейшем приказом по эскадре он был назначен командиром этого корабля. Одной из особенностей нового

корабля было наличие хвостовой пулеметной точки со специальной тележкой на рельсах для перемещения из

центральной кабины в хвост. Другая модификация — «Илья Муромец» тип Г-бис, — оснащенная двумя

моторами «Рено» и двумя РБВЗ-6, развивала значительную скорость, но была значительно строже в

управлении и не пользовалась симпатиями летного состава.

Эскадра существовала уже более года. За это время сменилось три варианта штатов и выяснился

характер боевого применения кораблей, что дало возможность в штабе Верховного Главнокомандующего

составить положение об Эскадре Воздушных Кораблей. В нем были предусмотрены те операции, которые

будут возлагаться на эскадру в боевой

Штабс-капитан Алехнович показывает японской миссии свой корабль.

обстановке. Было выработано временное положение об эскадре, где отражались ее назначение,

состав, принципы управления и подчинения.

Глава 5

БОЕВАЯ РАБОТА ПЕРВОГО БОЕВОГО ОТРЯДА ЭВК

В начальный период боевая работа ЭВК велась исключительно по инициативе командиров кораблей,

которые имели полную свободу действий. Они доставляли в штабы армий ценные разведданные,

подтвержденные фотоснимками. Самостоятельным был и выбор целей для бомбометания. При такой

самостоятельности командиры кораблей, болеющие душой за порученное дело, в полной мере могли показать

свои способности и проявить свой талант. Боевой опыт приобретался всем экипажем.

21 февраля 1915 г. был совершен первый боевой полет «Ильи Муромца Киевского» под

командованием штабс-ка- питана Горшкова. Этим полетом была открыта боевая летопись Эскадры. 1 мая того

же года по указанию Ставки Верховного Главнокомандующего был сформирован первый отряд для Юго-

Западного фронта. В его состав вошли корабль «Киевский», под командованием поручика Башко, и корабль 3-

й, под командованием штабс-капитана Бродо- вича. Базой отряда был избран Львов, где в бывшей авст -

рийском эллинге удалось разместить самолеты. 1-й отряд ЭВК обслуживал штаб 3-й армии, который возлагал

на «муромцев» прежде всего задачи дальней разведки. Первоначально местом дислокации стал Люблин,

однако там аэродром оказался неудачным, и в 20-х числах мая отряд сосредоточился на аэродроме в районе

Владавы. Некоторое время ушло на устройство базы, доставку бензина, боеприпасов и планировку аэродрома.

12 июня утром Башко впервые вылетел для ознакомления с районом. Имея на борту небольшой груз бомб, он

полетел в направлении

Красностава, осмотрел небольшие железнодорожные станции, которые почти все были забиты

подвижными составами. Как правило, у станций находились скопления транспорта и людей. По этим

скоплениям с корабля открывался пулеметный огонь, а в одну из наиболее загруженных станций были

сброшены бомбы с высоты 2400 м. В течение всего полета (2,5 часа) штабс-капитан Наумов вел деталь ную

разведку, фотографируя наиболее интересные объекты. На следующий день оба корабля 1-го отряда ЭВК вы-

летели на бомбардировку этих станций, каждый имел на борту по 15 пудовых бомб. Бомбардировка была

удачной, скопления противника обстреливались также из пулеметов. Наши корабли не встретили

противодействия от истребителей противника и его артиллерии. Эффективность разведки «муромцев» и их

ощутимые бомбовые удары вызвали большую заинтересованность в штабе армии. До конца июня были

произведены систематические разведывательные полеты в районе Люблина, по результатам которых была

разгромлена группировка противника и захвачено около 15 ООО пленных с артиллерией и обозами.

Другим заданием штаба армии было обследование района реки Сан и железной дороги,

расположенной вдоль этой реки. 14 июня в 6 часов утра Башко вылетел по направлению р. Сан к юго-западу

от Владавы. Примерно через полтора часа корабль достиг реки у г. Лежайска. На станции в тот момент

находились два состава, один из которых был с паровозом. Сбросили две бомбы, Башко решил пролететь

вдоль железной дороги. На следующей станции насчитали 6 железнодорожных составов. Это была узловая

станция Пржеворск, через которую шло пополнение и резервы войск противника. При первом заходе Наумов

сбросил три пудовые бомбы, попавшие между поездами. При взрыве на станции вспыхнул пожар, дым от

которого разнесло ветром на несколько верст. Наумов сбросил еще двухпудовую бомбу в конце станции. При

очередном заходе на станцию была видна огромная дымовая полоса, накрывающая соседние селения. На

четвертый заход Баш- ко не рискнул, так как до своего аэродрома было около 160 верст и горючего могло не

хватить. Вслед за «Киевским» вылетел Бродович, который бомбардировал железнодорожные станции по

маршруту полета. Башко был в воздухе более 4 часов, Бродович — 2 часа 35 минут. Двумя кораблями было

сброшено 15 бомб общим весом 300 кг. Через несколько дней пришло сообщение из штаба армии об удачной

бомбардировке станции Пржеворск. На ней было уничтожено более 30 ООО артиллерийских снарядов, не-

сколько тонн взрывчатых веществ и большое количество ружейных и пулеметных патронов. Пожар

продолжался два дня. Станция была полностью разрушена и выведена из строя.

В это время обстановка на фронте 3-й армии обострялась. Как никогда, требовалась усиленная работа

кораблей эскадры. Их бомбардировки дезорганизовывали работу железнодорожного транспорта, а точная