Мир Авиации 2001 03

В тот год на семи самолетах была установлена ночная светоимпульсная аппаратура разведки «Явор-22» (фактически — огромная фотовспышка). Войсковые испытания этой системы, проводившиеся в полку, завершились отрицательным заключением — слишком уж эти вспышки облегчали задачу ПВО противника.

1949. В начале года Главком ВВС поставил полку задачу — выделить одно звено для выполнения спецзадания Правительства. Задача состояла в отработке перебазирования авиационной группировки за Полярный круг для организации противодействия возможным ударам стратегической авиации США с этого направления. Старшим группы назначили командира 2-й АЭ гв. м-ра Мелаха, которому подчинялись зам. ком. АЭ гв. к-н Сугрин, ком. звеньев гв. к-ны Заббаров и Салапанов. Задание было выполнено успешно, всей группе объявлена благодарность ГК ВВС. Гв. к-на Заббарова, лидировавшего при полете на Северный полюс группу истребителей, наградили орденом Красной Звезды, а его штурмана гв. к-на Кондюрина — медалью «За боевые заслуги».

В июне полк снова принимал участие в воздушном параде.

14 декабря экипажи Романова, Голубничего и Сугрина вновь вылетели для специального задания в район Северного полюса. Летчики и штурманы (Дерябичев, Дурасов, Шевченко) были награждены орденами Красной Звезды.

1950. В начале марта началось освоение системы посадки ОСП, и 3 экипажа — Салапанова, Медведика и Леонова — убыли на аэр. Мигалово в Тверь. А летом на 10-ти специально переоборудованных самолетах Ту-2, во взаимодействии с другими родами авиации и различными типами самолетов (Ту-2, Ли-2, Ла-15, МиГ-15), проводились войсковые испытания системы госопознавания «Барий-Магний». Полеты выполнялись с аэр. Клоково, Чкаловская, Кубинка.

В соответствии с приказом МО СССР от 23.01.1950 в полку была произведена классификация летного состава. В результате 23 августа 1950 г. приказом ГК ВВС квалификация военных летчиков 2-го класса присвоена 21 чел., 3-го класса — 6 чел., военных штурманов 2-го класса — 17 чел., 3-го класса — 10 чел.

С сентября по декабрь 6 экипажей полка во главе с гв. к-ном Кузнецовым, а затем — гв. к-ном Заббаровым выполняли специальные задания ГК ВВС, обеспечивая воздушной разведкой НИП-4 (научно- исследовательского полигона) с аэр. Владимировка и Макат.

На рубеже 40-х-50-х годов роль и статус 47 ОГРАП, впрочем, как и других разведполков фронтовой авиации, заметно изменилась. Если раньше, из-за отсутствия в советских ВВС самолетов-разведчиков большой дальности, радиус действия Ту-2 никто не мог превзойти, то с появлением Ту-4 и развитием Дальней Авиации ситуация стала иной. Теперь их экипажи вели по-настоящему дальнюю, стратегическую разведку, а на долю остальных разведполков остались оперативные и тактические задачи. И все же роль 47 ОГРАП и в этих условиях осталась особой — богатейший опыт, высокий уровень боевой подготовки и, не в последнюю очередь, близость к Москве — вот причины, по которым полк всегда оставался первым претендентом на освоение новой техники, оборудования, отработки тактики.

1951. Зима в этом году была очень снежной, весна ранней, и населенным пунктам вблизи от Волги и Оки угрожала опасность затопления. По просьбе местных властей Командующий ВВС МВО поставил задачу — подвергнуть бомбардировке ледяные заторы на Оке (от Серпухова до Рязани) и на Волге (от, Калинина до Конаково). С 27 марта по 4 апреля 16 экипажей с аэр. Клоково и Мигалово разведывали места ледяных заторов и, обнаружив, бомбили их (всего было сброшено 74,4 т бомб).

Летом экипажи выполняли спецзадания, фотографируя отдаленные объекты и площади на территории Московской, Тульской, Орловской, Смоленской и Воронежской областей, а также Чебаркульского, Бершетского и Гороховецкого полигонов.

В августе-сентябре ночные экипажи выполняли спецзадание ГК ВВС по войсковым испытаниям светомаскировочных приспособлений. Экипажи на самолетах, снабженных прибором ночного инфракрасного видения «Монокль», выходили в заданный район и подсчитывали количество техники.

В сентябре 3 экипажа полка на аэр. Чкаловская и Иваново участвовали в проведении госиспытаний системы ДРЛО радиолокаторов типа «Перископ». Кроме обычной боевой подготовки, полк участвовал и в различных летно-тактических учениях (ЛТУ) по плану вышестоящих штабов.

1952. С января в течение полугода экипажи Кузнецова, Калашникова и Ситова с аэр. Черняховск проводили испытания новых аэрофотопленок — спектрозональной, инфракрасной и цветной, а также нового фотоаппарата АФА-МК, предназначенного для съемки с высот 25–50 м. Многие летчики участвовали в испытаниях киноразведывательной аппаратуры АКС-2.

Весной экипажи полка вновь бомбили заторы льда на Оке и Волге. В течение года выполнено много заданий по воздушному фотографированию в интересах ВИА им. Карбышева и ГШ ВВС с аэродромов Московского и Воронежского ВО.

7 летчиков и 5 штурманов полка, летавших ночью при нижнем крае облачности 100–150 м, первыми в полку получили 1 класс. Они переучивали на Ту-2 пять экипажей летного и технического состава 75 ОКРАЭ (отдельная разведывательно-корректировочная эскадрилья). Кроме того, инструкторы полка переучили на Ту-2 17 экипажей буксировочных звеньев других ВА как на территории СССР, так и на территории Польши (4-я ВА).

Полк принял участие в подготовке экипажей и техсостава не только для ВВС СССР, но и Венгрии, где только что воссозданная военная авиация начала освоение советской техники. 21 декабря 1952 г. 33 офицера полка во главе с гв. п/п-ком Кравцовым отправились в Венгрию, а 2 группы (гв. м-ров Кузнецова и Заббарова) перегоняли Ту-2 из СССР на аэр. Кунмандараш. До мая 1953 г. было подготовлено 120 экипажей и перебазировано 62 самолета для ВВС ВНР.

Ил-28Р сменили Ту-2 и стали первыми реактивными самолетами 47-го ОГРАП. Регламентные работы на самолете и двигателях, Мигалово, 1955 г.

1954. Еще в ходе корейской войны стало совершенно очевидно, что использование машин, подобных Ту-2, в роли дневных разведчиков, почти не оставляет шансов в случае перехвата их реактивными истребителями. На основании директивы ГШ от 20 января 1954 г. полк приступил к перевооружению на реактивный самолет-разведчик Ил-28Р. 10 самых опытных экипажей (летчики Афанасьев, Коваленко, Синетутов, Копейкин, Орлов, Луговик, Омиадзе, Скидан и Грачев, штурманы Найден, Андреев, Марченко, Дурасов, Кочергин, Буланов, Бабешко, Молчан и Артамонов) во главе с командиром полка гв. п/п-ком Шадчиновым отправилась на завод в Воронеж для обучение. Уже к 23 февраля группа закончила практическое переучивание на Ил-28Р, а гв. п/п-к Шадчинов и гв. к-н Афанасьев приобрели навыки в инструкторской работе из передней кабины УИл-28.

В марте полк получил пять Ил-28Р и две спарки УИл-28. Размеры и качество аэродрома в Клоково не позволяли использовать на нем новые самолеты, и экипажи Ил-28Р перебазировались на аэр. Мигалово (Калинин, ныне Тверь). К августу на «илах» летали уже все летчики полка. Помимо этого продолжались полеты на Ту-2, выполнялись спецзадания ГК ВВС по фотографированию заданных объектов и площадей, а также по перегонке старых «тушек» в другие ВА. 21 августа 1954 г., когда все Ту-2 были переданы в другие части, полк всем составом перебазировался в Мигалово.

К концу года все экипажи были переучены днем в ПМУ, 11 экипажей — днем в СМУ и 6 — ночью в ПМУ.

В течение года летный состав не только продолжал совершенствоваться в ведении воздушной разведки на новом самолете, но и выполнял спецзадания по облету радиолокаторов и выполнению экспериментальной топографической съемки ряда областей МВО в крупном масштабе.

1955. 21 января командиром полка был назначен гв. п/п-к Е. Кравцов. В апреле директивой ГШ СА на базе полка организовано переучивание 75 ОКРАЭ, приступившей к полетам для определения возможности ведения воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня на Ил-28Р. Ее командиром назначили командира 1-й АЭ гв. п/п-ка Дегтярева.