Авиация и Время 1997 № 01 (21)

Нас поселили в казарме двухсотлетней давности, в которой давным-давно размещался кавалерийский полк. Измученные жарой в своей форме "класса А", мы выбрали себе койки и направились к палатке, где была организована столовая, чтобы получить все, что по уставу полагалось экипажам, вернувшимся с боевого задания.

Эта приятная процедура началась с одного из тех незабываемых случаев, причиной которых было почти двухмесячное присутствие здесь американских парней. Без сомнения, их влияние сказалось на союзниках - особенно на женщинах. Наши бравые ребята обучили своих новых товарищей основам английского языка. Полученные знания были довольно поверхностными, но все же достаточными, чтобы обеспечить нам соответствующий прием. Когда в столовую вошел наш полковник, его приветствовала троица славянских богинь, одетых в безупречно сидевшую на них форму. Они председательствовали над тремя жестяными баками, наполненными, соответственно, мясом, картофельным пюре и компотом. Как только каждая из леди оделяла полковника пищей, она с улыбкой четко и громко говорила: "F...k ration, Sir!" Полковник был потрясен. Но никто не решился разочаровать юных леди, которые, несомненно, верили, что желали нам приятного аппетита на английский манер."

В полдень 21 июня 1944 г. полковник Вильгельм Антруп (Antrup), командир KG55 люфтваффе, работал в своем штабе на авиабазе неподалеку от Минска, когда посыльный принес телеграмму: "Американские тяжелые бомбардировщики пересекли линию восточного фронта и направляются в Россию".!!! Антруп вскочил, разбросав бумаги на столе. Этого он ожидал с тех пор, как 19 дней назад вылетевшие из Италии В-17 приземлились на советских аэродромах. Тогда это поразило люфтваффе, но теперь появление американских самолетов не застало немцев врасплох, и они приготовили достойный ответ. [14]

...Высоко в небе над Полтавой лейтенант Ганс Мюллер (Muller) осторожно маневрировал на своем разведчике. Он фотографировал стоянку американских бомбардировщиков. Через несколько часов снимки были в руках Антрупа и других командиров люфтваффе, приготовившихся атаковать аэродромы Полтавы и Миргорода этой ночью.

Полковник Джеффри (третий слева) и экипаж ведущего самолета 100-й BG. Автор воспоминаний М.Боумен - второй справа

Архивные источники и литература

1. Glenn В.Infield. The Poltava Affair. New York, 1973, p. 68.

2. Там же, p.70-72.

3. Там же, приложения.

4. Там же, р. 127-137.

5. Л .Высокоостровский. Американские "Летающие крепости" на советском аэродроме. "Красная Звезда", № 5812, 4.06.1944 г.

6. Jonh R.Deane. The Strange Alliance. N.Y., 1947.

7. А.Никитин. "Челночные" операции. "Военно-исторический журнал", № 11, 1975 г.

8. Н.Ф.Щепанков. Операция "Фрэнтик". "Красная Звезда", № 76, 6.04.1994 г.

9. ЦАМО РФ, фонд 169-й АБОН, дело 38.

10. Thomas A.Julian. Operations at the Margin: Soviet Bases and Shuttle-Bombing. The Jornal of Military History, vol. 57, No.4, Oktober 1993.

11. Н.Денисов. Американские летчики. "Красная Звезда", № 5818, 11.06.1944 г.

12. Marvin S.Bowman. Stopping Over at Ivan’s Airdrome. Air Force Magazine, April 1972.

13. ЦАМО РФ, фонд 169-й АБОН, дело 1. Боевые донесения и приказы американских ВВС. (Предоставлено В.Д.Романенко)

14. Glenn В.Infield. Shuttle Raiders to Russia. Air Force Magazine, April 1972.

Самолеты 15-й воздушной армии - участники операций "Френтик I" (325-я FG) и "Френтик III" (1-я и 31-я FG)

P-51D-5-NA л-та Э.Шипмана из 307-го FS 31-й FG

P-51B-15-NA п-ка Ч.Сладера, командира 325-й FG

P-51B-15-NA л-та Р.М.Барки из 319-го FS 325-й FG

P-38L из 94-го FS 1-й FG. После посадки в Пирятине 22.07.1944 г. из-за повреждений был брошен. Восстановлен в 1945 г. и испытывался в НИИ ВВС

Продолжение следует

Приложение: чертеж Ил-28

Ил-28

Основные тактико-технические характеристики Ил-28

Ил-28

Ил-28У

ИЛ-28Р

Размах, м

21,45

21,45

22,65*

Длина фюзеляжа, м

17,65

17,65

17,65

Высота, м

6,7

6,7

6,7

Площадь крыла, кв.м

60,8

60,8

60,8

Двигатель:

- тип

2 х ВК-1

- тяга. кН

2 х 26,46

Масса, кг

- пустого

12890

12500

13518

- нормальная взлетная

18400

17560

19500

- перегрузочная взлетная

23200

21000

22680

Скорость, км/ч

- максимальная

906

910

876

- крейсерская

700

700

670

Практический потолок, м

12500

13250

12300

Дальность полета, км

2400

2400

3150*

Разбег, м

875-965

500

800-900

Пробег, м

960-1170

400

950-1000

* С дополнительными топливными баками на законцовках крыла

Ил-28У

Подвеска 12 бомб ФАБ-100

Передняя кабина Ил-28У

Бомбоотсек (вид на шп. 29)

Ил-28Р

Подвеска 8 бомб ФАБ-250 М46

Ил-28Р (буксировщик мишеней)

Подвеска 4 бомб ФАБ-500 М46

Ил-28 (радиотехнической разведки)