Зверь лютый. Книга 22. Стриптиз

Мне не хватало ещё нескольких типов плав.средств. На потихоньку создаваемой "судоверфи" построилась копия "Белой ласточки" - "Чёрная ласточка". Один в один, с минимальными изменениями.

Тогда же начата была большая, длиной в 50 метров, шириной - 10, расшива. Основной тип волжских судов до пароходов. Грузоподъёмность - от 400 тонн. Одну такую со Стрелки вытолкнуть с моим товаром - до самого Каспия не раскупят. Правда, нерешаемый вопрос: как её потом назад тащить? Такие лоханки - под бурлаков. Для бурлаков - нужна единая власть. Безопасность по всему пляжу. "Одна шапка" - отсюда и до моря.

"О, господи. Не доживу!"? - Поглядим.

Мне не хватало ещё одного типа речного кораблика - ушкуя. Пришлось разобрать один из захваченных новгородских и, по образу и подобию, сделать свой вариант. На два аршина длиннее, на пол-аршина - шире, "чердаки"-настилы - на носу и на корме. Хоть судёнышко и килевое, но не со штурвалом, а с кормовым веслом. Только и рискнул, что румпель пришпандорил.

Хоц, которого я выдернул с лесопилки и водил по верфи, показывая, фыркал, сопел.

-- Чего сопишь? Бочки делал, бондарил? Теперь лайб надо понаделать.

-- Чего?! Это ж... Это ж - не кадушка!

-- Точно. Это - корабль. Тоже - воду держит. Только не внутри, а снаружи. Разница... мачта да вёсла. Назовём... "Грач". Грач - птица весенняя. Как весна придёт - так грачи и полетят. Белый, чёрный, серый, пёстрый, полосатый, крапчатый... Потом по цветам: красный, оранжевый, жёлтый, зелёный, голубой...

-- Воевода! Голубых грачей не бывает!

Ой! И правда! Как-то я грачей-гомосексуалов...

-- И чего? Не было - теперь будет. Доски штабелями - вон. Ты ж сам пилил! Дерево на кили и рёбра-шпангоуты - лежит. Паруса - ткут, железо - куют. Люди, инструменты, рисунки-чертежи... Хоц! Не морочь мне голову! Бери это дело, разбирайся. Через три дня жду с планом. И учти: к концу ледохода мне нужно десять "грачей". Мне на них ещё команды собирать, кормщиков учить.

Приличные люди так не делают. По хорошему - сперва модель. После - строят первый экземпляр, проверяют. А уж потом - серия.

Но у меня есть смягчающие обстоятельства: проверенный исходный образец - ушкуй новгородский. Изменения незначительные. Главное - чтобы остойчивость не потерял, не перевернулся. Да и сама лоханка... когда знаешь что к чему - не сильно сложно. А если будет, там, "тяжёл на ходу", "черпает воду при сильном ветре", "плохо слушается руля при повороте в фордевинд"... Им ходить по рекам - не смертельно. А на десятке экземпляров я сразу все недостатки увижу.

Начатая ещё с конца осени работа по организации конвейерного выпуска "грачей" дала результат: первый мы получили в середине февраля. И дальше - каждую неделю - очередной.

Ага. Только спускать их на воду некуда.

Я постоянно подкалывал Хоца, предупреждая, что если лодейки будут воду пропускать - самого всю выпить заставлю. Мужик багровел. А потом перестал: кто-то из умников подсказал. Выпросил тёплый амбар, выкопали внутри яму, залили её водой и принялись купать в ней тринадцатиметровые корпуса "грачей" с загрузкой под борта. В смысле: груз такой, что корпус уходит в воду почти полностью, под уключины.

Когда к началу апреля снесло лёд на Оке, "грачей" выпустили на чистую воду. "Ходовые испытания". Не столько корабликов, сколько - команд. Комплект - две смены по двенадцать гребцов, носовой, кормчий, капитан. Гребцов столько - не набирается. Может, и к лучшему? - Высокопоставленные пассажиры и пассажирки, товары - потребуют места.

Кормщиков у меня нет. Растрясли у Отсендиного Дика его школу.

Вокруг него постоянно мальчишки крутятся:

-- Дай подержать! Дай порулить!

Он их сперва гонял, потом, по моему совету, взял в оборот. Получилась такая... река-ходная школа. Ну, не мореходная же!

Что эти ребятишки, дорвавшиеся до румпелей, на реке делали... какие кренделя-манёвры выписывали...!

Лодочки - инерцию имеют, команду, к примеру "стой" - вообще не воспринимают. А - "суши вёсла" - её не останавливает. Команда "табань"... в нашем исполнении - разворачивает поперёк. Ещё и воды черпанут.

Это - только кусочек, только по отдельно стоящему ушкую. У меня - "целей громадьё", мне надо, чтобы они строем ходили.

Поворот "последовательно", поворот "все вдруг", поворот "последовательно все вдруг"... Последний - самый заковыристый. При строе "кильватер" начинается с хвоста. Надлежит следить за задним мателотом, распознавая его эволюции. А в строю фронта и пеленга - ближайший фланговый. Так-то кормщики друг за друга уцепились, как телятки за матку...

-- Эска-а-адра! К исполнению эволюции...

Один ушкуй утопили на глубоком месте. Другой так разломали, что дешевле разобрать, чем чинить. Как раз - того "Голубого грача".

"Парус спустить" с первого раза получилось только у двоих. Даже на том, где Дик сам капитанил - ничего хорошего.

На ушкуе парус прямой. Сперва ставится мачта. Со сложенным с нею реем и свёрнутом на нём парусом. Потом рей разворачивают в походное положение растяжками. Потом: "парус спустить!", в смысле - развернуть, чтобы он до низу развернулся.

На ушкуе система растяжек мачты - примитивнейшая. Пришлось ещё упрощать. Чтобы ускорить. Не надо в этом месте узлы вязать! Можно ж проще! Только канат чуть длиннее. А растяжки рея - наоборот. Усложнять. Барабаны с тормозами, как на ткацком станке. Но - с заклиниванием. Вывести все к кормщику. Чтобы при смене курса команда по судёнышку не толклась, кормщик с помощником всё сами сделают.

Чисто для знатоков: рифы на этих парусах не берут. Это - в следующую серию заложу.

Кстати: на расшиве, из-за длины рея и высоты мачты, порядок другой. Поднимают мачту. И уже потом поднимают на неё рей с уже прикреплённым и распущенным парусом. Рей подняли - парус сразу полный, только рифы на нём брать. "Парус спустить" - опустить рей с парусом. На больших многопарусных кораблях - третий вариант: рей изначально закреплён на матче, парус - на рее. Тут снова - "парус спустить" - означает "развернуть".

Вадовасы Кастуся - воды боятся. Как и большинство русских людей - большой воды не видели, жили по берегам малых речушек. Ботником на полста шагов отплыть, сетку кинуть - могут. Плавать нормально, хоть бы сажёнками - не умеют. Тут я... никак - вода ледяная, а ждать пока Ока согреется - времени нету.

Пришлось смешать команды: нурманов Сигурда - капитанами. Они хоть в парусах и групповой гребле малость понимают. Моих будущих капитанов - кормщиками. Между прочим, рулевое весло провернуть - ещё и чисто сила нужна. А бывает наоборот - весло так рванёт... не удержишь.

Не удержали... Двоих - к Маре на длительное излечение. У остальных - мелкие ушибы, ссадины, сопли после купания в ледяной воде...

Гребцами - вадовасов.

Это... ходить и по головам стучать. В каждую. По тринадцать раз.

"Ходить в ногу" - здесь никто не умеет. "Грести в руку"... аналогично.

-- Раз-два, раз-два...

На третий такт - расходятся уже в противофазу.

Напоследок - устроили регату. Столько восторга у всего населения!

"Кричали женщины - ура! и в воздух чепчики бросали!".

Заплыв выиграл экипаж Харальда Чернозубого - он командовал по-литовски:

-- Кай, ду! Кай, ду! Стип-ренси! Стип-ренси! (Раз-два, сильнее)

Уж поэтому или нет, но его "Крапчатый грач" пришёл на полкорпуса впереди соперника.

Девять корабликов. Два под Сигурда с его людьми - нурманами, кашубами, моими, кто в Гданьск пойдёт.

Как у них дело пойдёт - непонятно. Лучший вариант - нурманы с кашубами остаются. Что не факт - как встретят-приветят.

Мои торговцы к осени наймут там гребцов и пойдут назад. Наверное. Уже с некоторым представлением о тамошнем торге и обстановке. А пара-тройка - останется. Чтобы следующей весной принять следующий караван и быстренько его назад отправить.