Самарская область

грозным оружием советских летчиков. Недаром же «черной смертью» называли гитлеровцы эти

замечательные машины. А делали их здесь, на Волге, искусными руками рабочих, инженеров и

техников куйбышевских авиационных заводов.

В небывало короткие сроки все производственные мощности Самары были мобилизованы

на нужды фронта. В пользу оборонной промышленности перераспределялось все, что было

возможно – рабочая сила, материальные и финансовые средства. В короткие сроки было

налажено массовое производство военного снаряжения, армейской обуви и одежды, пищевых

концентратов. Стремительно менялось индустриальное лицо края. Появились сразу авиационные

и подшипниковые заводы, завод аэродромного оборудования и многие-многие другие.

Пожалуй, не было ни одной крупной операции Великой Отечественной, в которой бы не

использовалась боевая техника, созданная руками рабочих области. Если в целом по СССР в годы

войны валовая продукция авиационной промышленности выросла в 4, то в Поволжье – в 5 раз.

Самарские самолетостроители изготовили и отправили на фронт самолетов-штурмовиков – 36163.

Подобную цифру даже представить трудно. Но и это не все. К концу войны из цехов авиационного

завода вышло еще 4996 «летающих крепостей» – так летчики окрестили тогда

усовершенствованный, более мощный штурмовик Ил-10, наводивший на противника панический

ужас.

Летавший во время войны на Илах летчик первого класса подполковник запаса К. М.

Котляровский писал: «Мы знали, что на заводе трудятся женщины, подростки, пенсионеры,

инвалиды. Несмотря на это, завод выпускал прекрасные машины. За время войны я не помню

случая отказа в воздухе двигателя или системы самолета Ил-2». Двадцать шесть раз коллектив

авиационного завода № 18 за годы войны удостаивался Красного знамени Государственного

Комитета Обороны.

Знаменательным для моторостроительного завода имени М. В. Фрунзе (поставлявшего

моторы для Ил-2), стал май 1942 года: в этом месяце они собрали моторов больше, чем на

московской площадке до эвакуации. Чтобы понять смысл трудового подвига, надо иметь в виду,

что за какие-то полгода в тяжелейших условиях суровой зимы был построен завод, равный по

мощности тому, который строился и перестраивался без малого тридцать лет! В августе 1942 года

заводу впервые было присуждено Красное знамя ГКО, а с ноября 1943 по январь 1945 года завод

удерживал его на протяжении пятнадцати месяцев.

Сделать все возможное и сверх возможного для фронта – с такой думой шли в холодные,

плохо оборудованные цехи рабочие авиационных заводов и тех предприятий, которые находились

в одной связке с авиастроителями и поставляли им комплектующие для боевых самолетов. Если

завод имени М. В. Фрунзе делал моторы, то с завода аэродромного оборудования,

перебазировавшегося с Украины, авиационные предприятия получали узлы крепления пушек,

блочные держатели для подвески бомб, пулеметные установки. Рабочие и инженеры

«Металлиста» готовили вооружение – скорострельные пулеметы ШКАС, установки турельные,

синхронные, крыльевые. 9 ГПЗ, организовав на новом месте производство, снабжал

авиастроителей подшипниками. Без этого, как и без мотора, штурмовик не мог подняться в небо

войны.

Оценивая подвиг авиастроителей, Сергей Владимирович Ильюшин сказал: «Он совершен

потому, что люди защищали свое Отечество и верили в Победу».

Авиационные заводы теснее других предприятий были связаны с фронтом. Летчики-

фронтовики прямо на заводе получали боевые машины и на них улетали на фронт. Рабочие из

первых уст узнавали, что нужно для победы. Заводские ремонтные бригады помогали

восстанавливать боевую технику непосредственно в боевых частях, там, где базировались и

поднимались в небо самарские штурмовики. От Сталинграда до фашистского логова прошла с

авиационными частями бригада, которую возглавлял Константин Федорович Борташевич. Она

восстановила и вернула в строй около 400 самолетов. 465 восстановленных машин было на счету

бригады Ивана Ивановича Матвеева. Мастер Павел Николаевич Фролов отремонтировал 25

машин. Одну из них в январе 1943 года под Ржевом он восстанавливал под огнем противника. Вот

как переплелись судьбы рабочих и воинов.

520 рабочих, техников, инженеров и служащих перебазировавшегося в Самару

подшипникового завода (ныне 9 ГПЗ) стали солдатами, защитниками Отечества. Их рабочие места

заняли жены, матери, дети.

Трудно начинали подшипниковцы свое производство: подшипник – деталь сложная,

ответственная. Осваивая выпуск подшипников, рабочие одновременно выпускали минометы,

снаряды, гильзы, фанаты и литье. На счету заводского коллектива – 70 тысяч минометов, 500 тыс.

снарядов и гильз к ним, 2,5 миллиона гранат...

18 марта 1942 года заводчане дали первый подшипник для танков. А до конца войны завод

поставил танкостроителям 2 миллиона подшипников, что обеспечило ежегодное комплектование

30 тысяч танков Т-34 и ИС. Получали продукцию 9 ГПЗ и авиастроители.

Фронтовики, вернувшиеся на завод, а вернулось лишь 118 (из 520!), остались довольны

работой товарищей: завод в области был в числе лучших предприятий, 6127 производственников

отмечены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

Недалеко от Волги, в Линдовом городке обжил свою новую площадку бывший 1 Московский

подшипниковый завод, ставший Самарским 4 государственным подшипниковым заводом (4 ГПЗ). В

ноябре 1941 года завод выпустил первые 3 тысячи подшипников. В декабре – 59 тысяч штук. А в

1942 году – уже 10 миллионов 703,5 тысячи, в 1943 – 13 миллионов 506,5 тысячи штук. И дальше –

по восходящей. Нужды обороны удовлетворялись полностью. Коллектив завода завоевал на

вечное хранение переходящее Красное знамя ГКО.

Рабочим Самарского завода имени А. А. Масленникова, известного с начала века как

трубочный завод, не пришлось переживать многого из того, с чем столкнулись коллективы

эвакуированных предприятий. Но война и перед ними поставила задачи посложнее тех, которые

решались ранее.

Заводу, известному среди оборонных предприятий высокой организованностью, ГКО

поручил освоить выпуск в кратчайший срок реактивных снарядов для реактивной артиллерии –

знаменитых «катюш». Свободной производственной площадки для этого не оказалось. Было

принято решение приспособить для реактивных снарядов инструментальное производство.

Изыскали необходимое оборудование, оснастку, подобрали высококвалифицированных

специалистов.

Так появился на заводе новый, специализированный цех. Возглавил его Василий Зверев, а

заместителем у него стал Александр Мурысев. Всего один месяц был отпущен заводу на освоение

новой продукции. И через месяц фронт начал получать из Самары снаряды, которые наводили

ужас на фашистов.

Одновременно завод наращивал выпуск своей основной продукции – боеприпасов для всех

родов войск.

Высоко держали честь завода его посланцы на фронте. Летчик Петр Потапов повторил

подвиг Н. Гастелло. Посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Также посмертно это

высокое звание присвоено командиру взвода Ивану Седову и пулеметчику Алексею

Красильникову. Вернулись в родную Самару с Золотыми Звездами на груди Василий Мухин и Иван

Смоляков.

28 октября 1944 года центральные газеты опубликовали Указ Президиума Верховного Совета

СССР о награждении куйбышевского завода КАТЭК орденом Ленина. Это было признанием

особых заслуг завода. Те «тридцатьчетверки», «КВ», что шли в атаку на врага, те «ЗиСы»,

«газики», «эмки», что мчались по фронтовым дорогам, были снабжены электрооборудованием,

которое выпускал завод КАТЭК.

Завод дал фронту 1402 воинов, среди них 35 девушек. 209 защитников Родины не вернулись