Сешь ещё этих мягких французских булок, да выпей же чаю (СИ)

- Я могу идти?

Сталин кивнул и я вышел из кабинета. Достал телефон и набрал номер студии, там работал отец и дежурил Рома.

- Алло? - поднял трубку Роман.

- Мне нужна машина, волынская ближняя дача. Не тормози, у нас много работы, мой юный друг!

* * * * * * *

Неделю спустя.

* * *

Уж что-что, а как должно быть организовано и выглядеть производство - я знал. И делал именно то, что мне нужно было, результат же... Что ж, результат был хороший. Мне выделили довольно большое здание, и в нём было три главных цеха. Но начну, пожалуй, со знакомства с культурой производства. Пол покрывало искуственное покрытие, специально, чтобы не было пыли и грязи. Точная механика её не любит. В цех был вход только в рабочем комбинезоне, который, в обязательном порядке стирался в конце дня. Организовать это было непросто - пришлось приглашать новых рабочих, а это обращение в наркомат, с бумажкой от Сталина, последующее подмазывание кого надо...

Рабочих зато для ремонта выделили достаточно. И работали хорошо. Цех точной механики был безлюдным - здесь стояло двадцать четыре токарных центра разной степени точности. Два особо точных, массивные бандуры, и остальные - нормальной точности. Токарно-фрезерные, токарные, универсальные, и конечно же - промышленные роботы. Пять штук, которые сортировали заготовки, массой до десяти тонн. Изготовление деталей из таких заготовок - это просто праздник какой-то!

Но это уже мой личный цех, обставленный наилучшими станками моего времени, дополнительно усовершенствованными с помощью Модуля. А мои рабочие... вот где было место, чтобы развернуться. На заводе всего было установлено восемьсот тридцать станков различного назначения - от огромного карусельного станка у меня в цеху, до маленьких, почти настольных. Лазерная резка и сварка - тоже немаловажная деталь процесса, но главное, конечно же, в рабочих местах на моём заводе.

Основной станочный парк Monforts, немецкие станки. Их качество на фоне нынешних, которые мы вытащили и завернули в чехлы и плёнку, было просто космическим. Ну и конечно, чтобы приступить к работе на них, людям нужно было тщательно изучить как саму конструкцию станка, так и серьёзно продвинуться в направлении культуры труда. Пол цеха был покрыт белым как снег прорезиненным материалом, в цеху светло, даже очень светло, всех рабочих переодели в фирменные комбинезоны и куртки, даже предусмотрели шеврон-липучку с фамилией. Как ни крути, а выглядели рабочие после переодевания из засаленной рабочей формы - франтовато. Пришлось потратиться и установить душевую, чтобы рабочие могли содержать себя в чистоте, но это того стоило.

Для недели труда - это уже огромное достижение. О большем и говорить нечего - не было пока ничего большего. Рабочие активно осваивали новые станки, поскольку работать умели, а инструкции написаны весьма подробные и тщательные.

Я целыми днями проводил на объекте, пока ещё строящемся, поэтому выпал из жизни. Даже ночевал здесь, изредка, два раза за неделю, приезжая домой.

Новый рабочий день для меня начался пятнадцатого мая, в воскресенье. Рабочих завода не было - зато были строители, которые активно строили автостоянку перед заводом. Автостоянку я решил делать с запасом мест - на пятьсот машин.

Вообще-то, отходя от темы, можно сказать кое-что важное - мои слова о низкой эффективности плана плохо воспринял товарищ Сталин. Экономика страны росла и увеличивалась, причём так, что впору было охреневать. Товары стабильно дешевели, их не всегда хватало, но дешевели они очень серьёзно. Пока что, в эпоху индустриализации, плановая экономика демонстрировала превосходные результаты, но так должно быть не всегда. Причина... я думаю, причина в том, что сверхплановая продукция приводит к снижению цен, а не к увеличению прибыли - следовательно, не один человек богатеет, а все потребители получают более низкую цену. К тому же любая цена, даже будь товары вообще бесплатными, имеет ещё один фильтр - доступность. В советском союзе говорили не "купить", а "достать", потому что купить мог практически кто угодно и практически что угодно. Если бы это что угодно было в продаже. А так - основные товары в продаже есть, а действительно привлекательных нет.

Я много над этим думал, хотя и ни разу не экономист, но по всему выходило, что снижение цен благоприятно влияло на экономику всей страны, отвечало идеологическим догмам, но всё же... Денег, реальных, а не мнимых, у государства мало. И из-за такой политики их становится ещё меньше.

В любом случае, я думаю, что если Сталин и выслушал меня, то не принял как данность то, что я ему сказал. Пока что всё сказанное мною не было очевидно. Или скорее даже наоборот - правительство ещё не столкнулось с массовыми хищениями, крупными и мелкими, особенно мелкими. Картельными сговорами в среде торговли и тому подобной прелестью, поэтому мои рассказы были для них словно из другой вселенной и не о них. Однако, документы у меня намного убедительнее слов.

Что ж, сейчас у меня есть шанс доказать, что я тоже чего-то могу. Не по плану, а в машиностроении. Например - производить особо качественные товары и детали для разных отраслей промышленности. Но мне был дан картбаланш на любые действия. Становиться олигархом я не планирую, поэтому просто начну работу в обычном режиме.

Первое, что, я думаю, нам стоит делать - это машины. Забавно, что самым сложным при производстве новой модели автомобиля является производство средств производства. То есть - кузовных штампов, штампов для объёмной штамповки деталей, позволяющих создавать детали сложной формы массово и поточно. Тот же кардан вырезать из металла - долго, дорого, и нифига не лучше, чем штамповать.

Я в своё время бывал на автозаводе концерна даймлер и видел, как работают машины, создающие автомобильные кузова. Есть механизм конвейерного движения - лист подводится к штамповочному прессу, на него сверху опускается многотонный гидравлический пресс, и деталь тут же увозится. Вот так производятся практически все сегменты автомобильного кузова. Быстро, очень быстро. Конечно, кузова потом ещё долго сваривают, грунтуют и красят в много слоёв, обрабатывают от коррозии, проверяют, но главное - это штамповка. Быстро и массово, и довольно точно, как по мне.

Эта массовость и технологичность производства подкупала, поэтому первой целью, которую я поставил перед собой было производство станка для массовой штамповки деталей. Не просто выштамповки кузова, а создания универсального и эффективного станка. Любой человек, видевший то, что видел я, не мог остаться равнодушным к этим машинам - огромным, порой размером с целый дом, движущимся монстрам, которые выштамповывают сложные, порой очень сложные детали. Горячей или холодной, да любой, штамповкой. Я тоже не был равнодушен к этой машинерии, хотя и имел довольно посредственное представление о том, как станок должен работать. Моя сфера - металлорезка, со штамповкой я знаком только на уровне новичка-любителя. Но по крайней мере не на уровне нуба.

Посоветовавшись с Модулем, я решил, что лучше всего - изготовить станок для производства листовых штампованных деталей, для начала. Моей конечной целью было создать автомобиль. Да, я не разменивался на мелочи, и в то же время не хотел создавать автогиганта - для начала я решил создать весь станочный парк и все необходимые материалы для создания грузового автомобиля, грузовика.