Сешь ещё этих мягких французских булок, да выпей же чаю (СИ)

И началось чудо. Я отправился в свою мастерскую, где уже начал работать над самыми сложными и точными деталями, которые нужны были - автоматической коробкой передач. Коробка-автомат требовала изготовления такого количества довольно точных деталей, что ни в сказке сказать, ни пером описать. Много. И требования к точности у меня почти как авиационные.

Результатом моей дневной работы к вечеру было изготовление комплектов деталей на пять коробок, в то время как машино-комплектов было изготовлено за день девять штук. Но я не мог ускорить темпы работы своих станков - да и гонять их на АКПП не хотел, поэтому, думаю, коробка-автомат будет не везде.

На следующий день приступили к сборке машин, сборку проводили здесь же, в цеху, из уже тщательно обработанных, проверенных деталей. Качество их, по сравнению с советским, да и зарубежным автопромом было заоблачным. И собирали мы машину очень тщательно. Сначала раму, потом мосты, двигатель, КПП, карданы, после чего - установили кузов и колёса. Колёса частично собственного изготовления, покрышки - от полуторки. Сборка машины проходила очень живо и бодро, было видно, что людям самим интересно. А я - помогал в меру сил - физической у меня было маловато, и главное - тщательно следил за работой. Чтобы никто нигде не схалтурил.

Вроде пока что никаких халтур не было. Хорошо, что сваркой кузова занимались промышленные роботы - доверять сварочные работы такой сложности я бы не стал даже местным сварщикам автозаводов, не говоря уже про левых людей.

Долго ли, коротко ли, машину мы заправили соляркой из привезённых Модулем канистр и решили завести наш первый образец. Право первой ночи, то есть запуска, уступили мне. Я забрался внутрь и оценил масштаб проделанной работы. Кабина была даже лучше, чем у студера. У студера она конечно идеал пятидесятых, но тут было больше деталей, вроде бы малозаметных. Электроподъёмники стёкол, рулевая колонка не тонкая, вместо дивана спереди удобное глубокое кресло водителя, регулируемое в двух плоскостях и по повороту. Рядом кресло попроще. Материалы отделки кабины тоже далеки от студеровского стандарта. Торпедо металлическое, приборный щиток с собственной подсветкой , рядом вообще установлен радиоприёмник. Для машины этого времени - фантастиш. Однако, встроенный радиоприёмник был. Управление коробкой - рукоятью справа от водителя, по типу клюшки для гольфа или РУДа вертолёта. Даже сама эта рукоять была сделана совершенно непривычно - очень аккуратно, с кнопкой включения стояночного тормоза - вжал, поставил кпп на парковку и тормоз включится.

Тут же была довольно мощная печка. Дверь с приятным уху звуком закрывается. Запуск двигателя осуществлялся слишком уж модерново, кнопкой с надписью "Старт". Нажал - электричество потекло по проводам и движок завёлся, не с первого раза почему-то, но завёлся. Звук у него был приятный, не такой, как у большинства советских двигателей. Похож чем-то на дизельные движки мерседеса. Тихий и гулкий, низкий, без трещания и стрёкота. Раскатистый.

Слегка поддал газку - результат налицо. Машина поехала, причём, хорошо поехала. Я расслабился в кресле и осмотрелся ещё раз, выехав из сборочного цеха на автостоянку перед заводом. Пространства здесь было много, очень много. Оно было размечено для парковки машин - я планировал снабдить своих людей автомобилями, в большем количестве, чем любых других любыми другими машинами.

Я ожидал, что машина, изготовленная собственными силами, будет по уровню ну никак не лучше газельки - ведь годы то тридцатые, но похоже ошибся. Да, качество - это во все времена качество, будь это хоть карета, хоть лошадь. При обдумывании машины мы не только не увеличивали технологичность производства, но и даже снижали её, вводя более сложные операции, если это повышало качество машины. И не знаю, насколько это было оправданно, но пока что вся моя тачка так и кричала о превосходном качестве машины. Рулилась она очень бодро и легко, как хорошая иномарка, передачи переключались ровно и плавно, без рывков, характерных для АКПП первых поколений. Коробка с гидротрансформатором показала превосходную работоспособность. Я разогнался, тормознул, порулил по стоянке во все стороны, машина просто чудо. Управлять такой - одно удовольствие. По всем своим характеристикам она стоит выше даже послевоенных иностранных машин - даже мне, человеку, который десять лет катался на мерседесе, очевидно, что мы сделали хорошую машину. И главное - детали для неё преимущественно сделаны штамповкой. А сборку можно автоматизировать промышленными роботами - Модуль обещал сделать, если я повожусь и поставлю новый роботизированный цех.

Вылезать из машины не хотелось, она очень легко рулилась и красиво вписывалась в повороты, словно хорошая танцовщица, сама знает, что надо делать, её не надо подтягивать и показывать, что делать.

Остановился я около собравшихся сборщиков и махнул рукой:

- Будем делать машины. Это прекрасно!

- Можно порулить? - спросил один из присутствующих.

- А опыт есть?

- Да, на газе ездил.

- Тогда давай, забирайся. Не пожалеешь!

Я наблюдал интересный эксперимент - насколько местному понравится эта прелесть. Сиденье отрегулировали, пристегнули, и отправили в свободный полёт - мужик, вернее, один из сборщиков, поехал. И нарезал несколько кругов по стоянке, после чего ещё минут десять ездил туда-сюда. Ну да, с гидроусилителем водить всегда приятней, чем без него - руль хрен провернёшь, на коробку нужно отвлекаться... Остановился он только через пятнадцать минут и судя по виду, слегка шокированному и ошарашенному, он был в лёгком шоке. Остальные бросились его расспрашивать а я в это время разговаривал с Модулем по выделению отдельного участка под производство автомобилей. На самом деле - автозаводы-гиганты нам не нужны. Но только для мелкосерийного, если производить тысячи в день - то тут уже нужны реально большие мощности.

Пока люди были в лёгком шоке от собранной вундермашины, я хлопнул пару мужчин по плечам и ушёл, отправившись в свой кабинет. И сразу же, оттуда, к мерсику, который ждал меня около входа. Роман не дремал и по прежнему был моим верным водителем и оруженосцем. К дому подъехали в молчании - я лёг и задремал на заднем сидении - время уже было позднее, рабочие иногда задерживали закрытие завода, если работа была реально интересной. А у нас она всегда была интересной.

Дома меня встретил целый коллектив, во главе с мамой, а так же ещё одной женщиной. Как не узнать - мамина сестра, Нина Владиславовна, тётя нина, и её очаровательная дочь Лиза, которой было чуть больше, чем мне - шестнадцать. Тётя сидела в гостиной и пила чай вместе с мамой, когда я вошёл, обе женщины мгновенно прекратили разговор.

- Знаете, так замолкать некрасиво. Обсуждаете меня?

- Нет, что ты, - совершенно неубедительно сказала тётя, - а ты подрос, Витя, возмужал, - она поднялась, - как хорошо устроился то. Не дом, а дворец какой-то.

- Обычная квартира, - пожал я плечами, - рад вас видеть, тётушка. Как жизнь?

- Ох, что ты обо мне, у тебя то как? Мать говорит, устаёшь сильно.

- Устаю. И поверь мне, не от игр. Сделали таки мы новую машину. Превосходная. Нужно отчитаться Берии, я пойду к себе.

- Даже не посидишь с нами? - возмутилась Мама, - в кой то веки, приехала твоя тётя, а ты за работой прячешься?

- Ох, прости, - улыбнулся я, - обязательно поговорю. Хотя смысла в этом нет - ответ на половину вопросов будет непонятен, на вторую половину - секретность. Так что спрашивайте. Как там Ксюша, кстати?