Записки непрофессионала.

Повезло. Через час с лишним я наверху. Над горой никого нет. Наша группа ушла на маршрут. Возле старта всё те же дохляки и все стартующие парапланы летят вниз. Скоро я остаюсь лишь с дельтапланеристами. Которые тоже не лезут в воздух. А, если кто и взлетает, то через некоторое время его можно видеть уже выбирающим место для посадки. Радио уже не достаёт моих товарищей и я его выключаю.

Ещё через час дунуло что-то. В воздух улетает дельт. Стартую следом, быстро набираю с пол-километра, обгоняя дельтаплан, но выше подняться не могу. Ну, ладно, может по дороге чего найду. Поворачиваю в ту сторону, куда улетели коллеги, и вижу скорость аж 16 км/ч. Ну, и куда я с такой скоростью долечу?

Свинчиваюсь обратно на старт, складываю параплан и сижу жду звонков от моих друзей. Через некоторое время звонит один. Сел, говорит, в 50 км. Просит меня взять машину другого, который ещё в воздухе и ехать за ним в направлении Сеговии. И поехал я. Трассы не знаю. Правда, заблудиться трудно. Главное следить за указателями.

На дороге вижу полицию. Интересно, знают ли они, что у меня прав нет? И в это время звонит мобильник. Полицейские просят всех снизить скорость и кавалькада машин снижает скорость со ста двадцати до семидесяти. Я подхватываю телефон, вижу, что звонит последний приземлившийся, жму на кнопку и не поднося к голове, сообщаю, что не могу сейчас говорить.

Доезжаю до сворота, останавливаюсь, звоню. Узнаю, что пилот приземлился, у него всё нормально. Ориентиры такие-то. Еду дальше. И в момент принятия решения, а место на дороге паскудное, вдруг ещё один звонок от него же. Беру телефон. Случилось страшное: на него напали бойцовые (опять!) быки и он бросил все вещи, крыло и убежал с площадки. Класс. Как он ещё и телефон успел взять?

И только тут я замечаю, что вылетел с обычной дороги и оказался на платной. Вот это ни хрена себе! Теперь поворотов долго не будет! Но, самое интересное, денег в кармане почти нет. Потратился утром, так как добирался до горы на общественном транспорте. Но, из мышеловки не выбраться. На оплату хватает и я спрашиваю, как съехать к деревне. Обещают через километр. Проезжаю. Точно! Съезд. Но... Опять турникет! А денег больше нет!

Делать нечего, подкатываю на заклание и тут мне возвращают пять евро, поскольку плата берётся за путь до Мадрида, а я еду уже в другую сторону. Уф! Есть в жизни маленькие радости! Заезжаю в деревню, звоню и выясняю, что пилот не знает где находится. То есть, он, в принципе, знает, но точно указать место, где остановиться на дороге, не может. Включи, говорю, радио, дешевле будет. Не может, потому что радио осталось вместе с крылом.

Ну, теперь точно кранты! Совершаю километровые проезды по дороге, останавливаясь и выбегая на бугры, для обозрения окрестностей. Через некоторое время нахожу крыло в полукилометре от дороги в окружении молодых бурёнок. Мля! Ближе сесть нельзя было! Звоню опять. Кореш меня не видит. Я его, кстати, тоже. Но, приглядевшись к лесу, который находится на другой стороне поля (ещё почти километр!), я замечаю белую футболку, мелькающую между деревьев. Охренеть! Он со страху, даже, не попытался обойти полностью загороженное поле, чтобы выйти на дорогу!

Захожу на поле, выгоняю стадо с центра и вижу: крыло, подвеску, комбез, какие-то бумажки, пожёванные билеты достоинством в десять, двадцать евро. Кредитные и прочие карточки, фотоаппарат, из которого, почему-то, вытащена батарея. Что-то коровы у нас в Испании стали умные. По карманам, что-ли, лазят? Собираю всё это в лёгкую парапланную сумку и, вдруг, слышу топот. Так, думаю, теперь быки за меня возьмутся. Поднимаю голову и... мой друг летит мимо и останавливаться не собирается. Швыряю в него сумку и он скрывается с ней за оградой.

Прихожу и я с его парапланом. Из-за камней показывается голова. Огляделась по сторонам и протягивает руки. Наконец, я избавляюсь от поклажи, перелезаю через забор и узнаю подробности полёта. За 5 часов он пролетел 88 с хвостиком километров. По дороге захотел по-маленькому. Но был на высоте четыре с лишним километра и ничего умнее не придумал, как надуть в комбинезон.

Всё, что было в карманах комбинезона, а заодно и в карманах седушки, которые получились несколько ниже доски, на которой он сидел, поплыло. Ну, всегда я говорил, что пиво до добра не доводит! Получив нисходняк, он приземлился на этой площадке, разложил всё сушиться и, когда звонил по телефону, вдруг увидел БОЙЦОВЫХ БЫКОВ, которые агрессивно копали землю копытом вокруг него. Дальше не помнит. И пришёл в себя только в лесу, когда я позвонил ему. Ну, а остальное вы уже знаете.

54. Предел возможностей.

Над скалой всегда есть дежурный термик, на котором можно или задержаться возле склона, для принятия решения на дальнейший полёт, или просто набрать неспеша несколько сотен метров высоты для броска в долину на поиски более мощного восходящего потока. Но это в нормальную погоду. В то время, когда по всей равнине идёт жёсткое "долбилово" над этим камушком идёт концерт хард-рока.

На горке уже не осталось никого. Все поспешили улететь вниз. Во-первых, время обеда, а во-вторых, уже не чайниковая погода начинается. Я не торопясь готовлюсь к улёту. Погоды я не боюсь, но и спешить тоже не получается: спина всё ещё побаливает и наклоны я делаю с задержкой дыхания. Но, наконец, я уже застегнул все пряжки. Короткая пробежка, чтобы не ждать порыва ветра, и я в воздухе. С высоты вижу, что с площадки приземления уехали не все. Два последних пилота стоят возле автомобиля и глядят на гору. Меня ждут. Ну, ладно, значит не буду задерживаться более. С разгона "протыкаю" дежурный термик. Заорал как ужаленый вариометр и я краем глаза заметил неопознанный летающий объект с правой стороны. Повернув голову, я с удивлением узнал в объекте моё родное крыло.

Несколько удивившись, я замахал руками словно тонущий, сбивая крыло в бесформенную тряпку и, избежав таким образом резкого маятника, с потерей метров тридцати высоты снова оказался в желаемом положении для полёта. Правда, ненадолго, потому что крыло снова встало "на нож" с другой стороны. Повторив телодвижения по приведению параплана в нормальное состояние, я быстро повернул в сторону площадки приземления, получив при этом мощную "фронталку". Теперь уже стало немного не по себе: только-только сошёл синяк, который красовался почти на всей спине, как результат приземления в негативе и вот такой концерт прямо над скалой. Которая стала значительно ближе.

Взгланул я на булыжник с хороший дом размером, и повернул обратно на склон. Несколько хлопков ушей и я повис в спокойном и ровном термодинамике. Выкручиваю медленно несколько сотен метров над вершиной и разворачиваюсь опять в сторону площадки приземления. С таким запасом должен проскочить. Но зона дискотеки уже расширилась. Ещё и не долетев до места, где кончается горка, я уже два раза отлавливаю начинающийся подворот передней кромки, пропускаю мощное боковое сложение и вдруг крыло совершает совершенно незнакомую эволюцию: остановившись на месте оно "рисует" над моей головой замкнутую окружность и после этого клюёт вперёд. Смерч! Использую запас энергии клевка и второй раз поворачиваю к вершине горы.

Безо всякой задержки сбрасываю высоту и приземляюсь там же, откуда улетел некоторое время назад. Хватит мне приключений на хвостовой отсек. Лучше я пешком спущусь. Всему есть предел. Укладываю тряпки в рюкзак, выхожу на дорогу, на которой вижу моих друзей, приехавших за мной на машине.

- Видели мы, - говорят, - твои танцы. Тебе за пару минут досталось в несколько раз больше, чем нам обоим. Хотя и нам приземляться совсем не хотелось. А когда уже были на земле, то вокруг нас почти одновременно появились три смерчика. Вот мы и решили подождать тебя.

55. Десять лет спустя.

Занесли меня ноги опять в сторону островка земли российской. Народ уже поменялся. Если раньше были комсомольские работники, то сейчас нью-рашен. Всё вежливо, без брезгливости. Хотя от чувства превосходства во взгляде ещё не избавились.