Записки непрофессионала.

Литовцы приглашают в гости, полетать на моторе. Вежливо отказываюсь, сославшись на визовые трудности и на то, что моторов мне и в Испании хватает. И продолжаю путь на юг на родину Сервантеса и его героев. До следующего года, Coupe d'Icare!

40. Ориентирование.

Сколько и чего передумается за период нелетания! А потом период ожидания. А потом погоды нет. И т.д. и т.п.

Пытаюсь посчитать сколько дней не летал. Не получается. Много значит. Но вот лёд тронулся, клуб, то есть, поехал. И я вместе с ними. В новое место.Pedro Bernardo. Учеников набрали, пассажиров на дубль. Приехали, а горка закрыта облаками. Такое, говорят, здесь часто бывает. Пока поднимемся, прояснится. Лезем минибусом вверх. По сторонам дороги черным-черно от сгоревших деревьев. Два года назад прошёл большой пожар и от былой красоты места остались голые, ничем неприкрытые скалы. Да карандаши высотой метра по 4-5 обугленные, с заострённым верхом.

Подъезжаем к нижнему краю облака. Народ засуетился, вариометры включает, чтоб толщину зафиксировать. Мой варик далеко в мешке и я просто разглядываю молочную белизну зо окошком.

А наверху хорошо! Солнышко! Тепло. Ждем-с. Море облаков медленно поднимается и, вроде бы как погуще становится. Через пару часов и два десятка анекдотов всем уже и кушать захотелось. Мне становится обидно. Кто там, спрашиваю, толщину облаков замерил? 150 метров, отвечают. Ну и ладушки, я лечу! Давай, говорит шеф, позвонишь, скажешь как внизу и я дубль запущу.

- А площадка где? –, в свою очередь интересуюсь я.

- Там -, рукой почти назад, - Нужно этот выступ обогнуть и увидишь.

Понял. Без проблем. Застёгиваюсь и стартую. Через минуту с небольшим погружаюсь в облако. Начинает потряхивать. Подозрительно быстро исчезает солнце. И призраком маячит над головой крыло. Нос в вариометр, считаю. 100, 130, 150, 250... «Кур – ноль, мозги на массу» -, шутил мой знакомый лётчик. Не смешно.

Сразу вдруг вспоминается, что вдоль площадки приземления идёт высоковольтная линия 10КВ, с другой стороны дорога и ещё один кабель. Надо же быть таким... Ну таким, в общем. Ни компасом не стрельнул площадку, ни угол не запомнил. Хотя угол мне уже и не нужен, пожалуй. От чего его сейчас измерять? Я, вообще-то, в какую сторону лечу? Пятьсот метров уже по высоте прошёл. Говорили, что высота здесь 800 метров с небольшим. И это радует.

Что-то большое и серое начало наваливаться снизу. Разворот вправо и ходу. Исчезло. А теперь куда? Глянул на компас в ручных часах: на юг лечу. Значит скоро потеплеет, особенно когда землю увижу. Прибираю скорость и жду.700 м полёта. Хорошо хоть крыло старое, знакомое. На нём я на любую крышу дома сяду. Было бы мне, если бы полез в эту авантюру на новом болиде. Без компаса. Значит так, выживу – куплю ГПС.

Ух! А если дорога закрыта всем этим покрывалом? Блин! Понесут гробик на кладбище и смеяться будут: летел Вова на параплане и его машиной сбило.

Резко расступилось облако и я вываливаюсь на высоте меньше ста метров. Ну, мы так не договаривались. Сплошные виноградники да оливковые деревья. Единственно открытой остаётся только дорога, петляющая по склону. Не самый худший запасной вариант. Впереди, по направлению к площадке приземления я вижу маленький зелёный лоскут. Вперёд! Укладываюсь лёжа и перестаю дышать. Дотяну, не дотяну.

Полёт становится длиннее обычного. А-а-а, это склон мне помогает. Повеселело. И я усаживаюсь поудобнее. Подлетаю без запаса, но и без проблем. Протискиваюсь между деревьями и не без удовольствия роняю купол на землю. Достаю телефон: «Можете идти обедать».

Притопываю на автозаправку и нахожу там группу незнакомых пилотов, которые глядят на меня, как на пришельца из других миров. Привет-привет! Спустился, что-ли? А что за крыло? Из какого клуба?

- А-а -, говорит вдруг один, - я тебя знаю, ты – русский.

Правильно! Какой ещё дурак полетит в таких условиях? Так я обзавожусь десятком новых друзей.

41. Подарок.

Когда заранее начинают задавать вопрос: "А что тебе подарить на день рождения?" - это значит обманут. С детства я это усвоил. И начал готовить себе подарок сам. Пришлось целое лето не летать, что конечно же не улучшило мою летную подготовку. И, даже, те 11 часов, что я налетал за последние шесть лет своих европейских путешествий, уже стали казаться каким-то недостижимым барьером.

И вот... Я разворачиваю на склоне жовто-блакитный Boomerang. Поглядеть на него и на то, как он меня убьёт, пришли почти все члены мадридского клуба. Даже те, кто давно не показывался в лётных местах.

Сразу бросается в глаза хищная улыбка тонкопрофильного крыла. Строп, пожалуй, маловато. И форма, напоминающая хирургический скальпель.Ух! Полечу! Быстренько проглядываю швы, узелочки, лямочки и пробую поднять крыло в воздух.

Ой! Мне, привыкшему ловить Swing Mistral, любящий прошуршать над головой без остановки, еще не доводилось видеть такое. Свиснуло, мелькнуло жёлтое брюхо и я еле успеваю завалить крыло набок, чтоб не ударило пластиковыми латами по земле.Словно не в лоб крылу ветер дует, а сзади сдувает. Бритва!

Народ весело помогает в раскладке параплана, попутно предлагая поменять его на телефон, куртку и еще что-нибудь в придачу. Я обещаю подумать, пропускаю впереди себя несколько учеников, перф и вздымаю конструкцию вверх. М-да! Такое же чувство было у меня, когда я, после 51 кв. метра УТ-15, увидел над собой 16 квадратов планирующего парашюта. Мелькает мысль: а может зря я наел 3 кг веса, чтоб быть в верхней части весовой вилки?

Опасения оказываются напрасными. После взлета я, с весело попискивающим вариометром, мессершмитом пролетаю мимо и выше перфоманса, боящегося покинуть динамик. Бумер прикусывает все восходящие потоки, попадающиеся по дороге. Крыло явно не в восторге от того, что я не собираюсь крутить спирали по термикам. Его трясёт, бьёт, гнёт. Но я упрямо занимаюсь обозрением пейзажа. Всё это я еще успею. Сначала надо обтянуть стропы, купол и самому привыкнуть к новой лошадке.

А уже начались холода. И за несколько дней я совершаю с десяток полётов в простых, как заклёпка, условиях. Где-то с 6-7 раза уже начинаю привыкать к новой траектории снижения и опять приземляюсь туда, куда хочется.

- Давай сравним скорости -, предлагает мне хозяин нового перфоманса.

Улетаем вместе и летим в разные стороны. Он - вниз, я - вверх.Сравнивать можно всё. Можно и нужно. Но не писю же с пальцем. Поразмыслив, решаю, что догонять его нужды нет и продолжаю процесс привыкания.

Клубные инструкторы образовали живую очередь желающих попробовать. Таких аппаратов здесь еще не было.

- Ой! Дядя! Как летает это крыло! - только и смог сказать первый попробовавший.

"Ты можешь дать краткую характеристику крыла?" - задал мне вопрос по И-нету один из русских пилотов. "Что-то среднее между ножом и "мерседесом" - ответил я.

42. Зоопарк.

Дальнейшее повествование написано по просьбе отдельной представительницы прекрасного пола, с которой я поделился своими наблюдениями. Долгое время я старательно обходил подальше тему взаимоотношений мужчины и женщины, хотя бы потому, чтобы не испортить себе репутацию среди дам-с. Но, чему быть, того не миновать.

Путешествуя долгое время, общаясь с разными людьми и находя какие-то усреднённые обычаи и привычки, разумеется, нельзя было не обратить внимание на всяких там фрау, мадемуазелей и прочих сеньорит, которые, почему-то, всегда ассоциируются у меня с братьями нашими меньшими. А только ли у меня? Ведь никто не станет бросать в меня камнями за общеизвестный факт, что русские бабы, как кошки. Кто погладил того и будет.

Мало того, что за ними дома такая слава идёт, здесь, в закордонье, тоже можно дополнить характеристику. Была у меня знакомая. Тоже колесила по Европе в поисках чего-то. Казалась неглупой женщиной. До того момента, как, однажды просит меня: