Великая Отечественная на Черном море. часть 1 (СИ)

Еще на рейде Балаклавы капитаном была получена радиограмма с требованием – зайти в Ялту. Здесь все было яснее и проще – требовалось эвакуировать сотню представителей партийно-хозяйственного актива Крыма. Партийные функционеры и чиновники Крыма, прибывшие из Симферополя вместе с частями Приморской армии, естественно, ждали эвакуации на Кавказ.

Если мы, действительно, хотим объективно исследовать события, не следует, как говорится, «вешать всех собак» на одного командующего флотом, а стоит выяснить сопричастность к источникам трагедии и других руководящих лиц. В этой связи выясняется, что заход «Армении» в Ялту произошел по настоятельному требованию члена военного совета дивизионного комиссара Кулакова. Полковник И.М. Величенко, служивший специалистом засекреченной связи на командном посту командующего флотом, свидетельствует: «…В тот день по неудовлетворительно работающей проводной связи из Ялты сообщили контр-адмиралу (дивизионному комиссару – Б.Н.) Кулакову, что в городе собралась большая группа руководящих работников и партактива, которых не на чем эвакуировать… выбор пал на «Армению», и она пошла к своей гибели…» (Величенко И.М. Воспоминания. Сборник музея КЧФ).

К сожалению, И.М. Величенко не называет времени получения информации по составу и числу партийный работников, скопившихся в Ялте. Будем считать, что приказание Плаушевскому на заход в Ялту был получено уже в море, иначе сам факт заранее запланированного захода «Армении» в Ялту, с учетом последующей катастрофы, должен квалифицироваться для членов военного совета как должностное преступление со всеми вытекающими из этого последствиями.

Кто сомневается в том, что все радиограммы, посланные в адрес капитана-командира «Армении», отправлялись узлом связи штаба флота? Кто визирует подобные радиограммы? Правильно, – оперативный дежурный по указанию командующего флотом, тем более, что предыдущие две недели командующий лично возглавлял процесс эвакуации главной базы, неоднократно докладывая об этом в Москву.

Невольно складывается впечатление, что в тот вечер на командном пункте флота правил не разум, а встревоженные эмоции и что важно для исследуемого сюжета, нагнетались они членом военного совета флота. Если трехчасовая задержка на рейде Балаклавы заставила капитана Плаушевского понервничать, то приказ зайти в Ялту грозил самыми печальными последствиями. Следует учесть, что капитан Владимир Плаушевский с июля месяца был не капитаном грузопассажирского транспорта, а командиром санитарного судна, имел воинское звание – капитан-лейтенант и обязан был неукоснительно выполнять все приказы вышестоящего командования.

Итак, очередной радиограммой капитану было приказано идти в Ялту, к которой уже подходили германские войска.

В известной степени, независимым свидетелем описываемого события явился заместитель начальника штаба Приморской армии полковник Н.И. Крылов: «…Отдых войск в Ливадии пришлось ограничить несколькими часами. Около полудня 7 ноября они были подняты по тревоге, чтобы продолжить марш. К этому времени два полка нашей 421-й дивизии, которые трое суток вместе с пограничниками сдерживали противника у Алушты, заняли оборону уже под самой Ялтой, а немцы были в Гурзуфе (Крылов Н.И. Не померкнет никогда. Воениздат, 1984, стр. 38).

Теперь представим себе обстановку в Ялте в ночь с 6 на 7 ноября. К 2 часам ночи «Армения» пришвартовалась к причалу, оборудованному у корня мола, так как у внутренних причалов в это время продолжалась погрузка на эсминцы подразделений морской пехоты. Кстати, отчего бы партийным работникам не воспользоваться реальной возможностью и на боевых кораблях «эвакуироваться» (?) из Ялты в Севастополь? Нет, они рвались туда, где их присутствие нужнее – на Кавказ…

Город и порт заполнены техникой и войсками, отступившими из центральной части Крыма. Только к 5 часом утра были освобождены причалы после погрузки войск 7-й бригады морской пехоты на эскадренные миноносцы «Бойкий» и «Безупречный». Эти корабли приняли на борт более 1800 человек, три батареи 76-мм орудий и в 3 часа 45 минут вышли из Ялты. Часть артиллерии, минометный дивизион и весь автотранспорт бригады был направлен по ялтинской дороге в сторону Севастополя.

Командир бригады со штабом, взводом конной разведки из моряков и ротой охраны направились в Севастополь по горной дороге. То есть утром 7 ноября был период, когда в Ялте не оставалось наших войск. Это потом отдельные части Приморской армии с боями еще будут прорываться через этот район. Но это будет потом…

Вход в Ялтинский порт такого транспорта как Армения», в ночное время, при светомаскировке, «дело не простое. Имеются свидетели того, что до освобождения причалов эсминцами, «Армения» вынуждено стояла на рейде, на якоре. Вы хорошо представляете себе рейд Ялты в лунную ночь? До тех пор «Армении» везло: было облачно и моросил дождь.

Кроме группы партийных работников на борт «Армении» было принято более 800 человек. Вот здесь, уже точно производилась посадка населения Ялты. Об этом сохранились воспоминания очевидцев. К 7 часам утра «Армения» была готова к выходу в море. Обстановки толком никто не знал. По информации, полученной от командования портом и военного коменданта – полковника Новикова, немецкие войска находились в Гурзуфе – в 10 километрах от Ялты. Между городами Южного берега Крыма отличное шоссе, по которому даже пешие подразделения немцев могли достичь Ялты за несколько часов. Ялтинский порт расположен в лагуне, полукругом обрамленной высокими горами. «Армения» по своим габаритам просматривалась со всех сторон. Любое полевое орудие противника, выйдя на прямую видимость порта, могло бы как на полигоне расстрелять беззащитный транспорт. О возможных атаках торпедоносцев, вроде, и не задумывались. Но если проанализировать эффективность их предыдущих атак, то крупное судно, стоящее у мола – идеальная цель для торпедоносца, атакующего со стороны моря. Средств противовоздушной обороны Ялтинский порт на тот момент был уже лишен. Зенитные средства, которые могли бы отразить нападение воздушного противника на порт, по приказанию командующего флотом были отправлены в Севастополь.

Казалось бы, рисковать столь ценным транспортом было попросту идиотизмом. В Севастополе стояли без дела десятки малых боевых и вспомогательных судов Черноморского флота, а также буксиры, шхуны и иные малые суда, принадлежавшие гражданским ведомствам, которые можно было бы использовать для эвакуации войск и населения с Южного берега. С этой задачей легко бы справились морские охотники и тральщики, не говоря уже о миноносцах и крейсерах. Проще сказать, такую задачу им никто не ставил. Позиция командующего флотом предельно ясна: этим «приморцам» надо – они прорвутся… О населении никто и не думал… Кто виноват в такой постановке вопроса? Ту же 7-ю бригаду морской пехоты вывезли из Ялты только потому, что это были моряки – севастопольцы. А сколько в тех же южнобережных городах было брошено пехотинцев, артиллеристов, кавалеристов?

Обратимся к воспоминаниям свидетелей пребывания «Армении» в порту Ялты. Вспоминает Е.С. Никулин: «…С вечера мы о теплоходе «Армения» ничего не знали. Ночью часа в два нас разбудили и повели почти строем по середине улицы в порт. В порту стоял громадный теплоход. Вся пристань и мол были заполнены людьми. Мы влились в эту толпу. Посадка на теплоход шла медленно, за два часа мы с пристани продвинулись на мол. Давка неимоверная. Погрузка шла примерно с двух часов и до семи утра. Поперек мола стояли бойцы НКВД с винтовками и пропускали только женщин с детьми. Иногда прорывались через оцепление мужчины. Погода была ненастная, часто шел дождь. Полная луна проглядывала в разрывах черных, быстро несущихся облаков. Через мол перекатывались волны. В городе начал гореть склад горючего, и черные клубы дыма ветром несло на город. Наступал рассвет…».