Корпус крылатой гвардии

самолетов. Инженеры, техники, механики, мотористы проявляли поистине трудовой

героизм. Вот лишь несколько примеров.

В 32-м гвардейском истребительном авиаполку на двух самолетах вышли из строя

валы редуктора. Замена их выполнялась обычно только в стационарных условиях.

Нужно было снять моторы и отправить их в ремонтные мастерские. Но самолеты

нужны были срочно: их ожидали боевые летчики. И вот гвардии старший сержант

Новиков взялся произвести замену валов редуктора в полевых условиях.

Подготовив рабочее место и нужный инструмент, Новиков принялся за работу.

Кончился день, наступила ночь, а Новиков не покидал самолетной стоянки.

Превозмогая усталость и сон, он работал бессменно трое суток. Через трое суток валы

редукторов в обоих моторах были заменены — и два самолета вошли в боевой строй.

В том же полку гвардии младший лейтенант А. А. Поляков после воздушного боя

на подбитом самолете произвел вынужденную посадку на озеро, толщина льда на

котором не превышала восьми сантиметров. К тому же наступила оттепель, прошел

дождь. Лед под самолетом потрескался, и машина стала тонуть. Прибывший к самолету

техник эвакуационной команды пришел к заключению, что спасти его невозможно. Но

механик самолета гвардии старшина Б. К. Карабанов не согласился с таким выводом.

Он понимал, что самолет — дорогостоящая машина, а в боевых условиях ему вообще

нет цены. Нужно было найти возможность спасти самолет.

Карабанов остался один возле машины. Осмотревшись кругом, он увидел

неподалеку бревенчатый сарай. В голову пришла мысль: «А что, если под плоскости

подложить бревна и попытаться эвакуировать самолет на берег?» Он быстро

договорился с председателем сельского совета, [75] попросил разрешения разобрать

сарай. Колхозники охотно помогли механику. Сарай быстро разобрали, бревна

перенесли к самолету. Под руководством гвардии старшины Карабанова были сделаны

проруби, в дно забиты из бревен сваи и уложены под каждую плоскость двери. Таким

образом, самолет оказался на своеобразных козелках. После Б. К. Карабанов стал

искусственно наращивать под самолетом лед, поливая на ночь водой настланную

солому.

И так несколько суток механик Карабанов боролся за спасение дорогостоящей

машины. Работать ему приходилось в воде, в мокрой одежде и почти без сна. Когда

снова приехала эвакуационная команда, толщина искусственного льда с соломой

позволила поставить на деревянные щиты треногу с талями, поднять самолет на шасси

и вытащить по бревенчатому настилу на берег. Самолет был доставлен в часть,

восстановлен и введен в боевой строй. Молодой коммунист гвардии старшина Борис

Ксенофонтович Карабанов за этот подвиг был награжден орденом Красной Звезды.

Подобных примеров в полках корпуса было немало.

9 марта 1943 г. войска Северо-Западного фронта усилили натиск на противника,

непрерывно атакуя его.

1-й штурмовой авиационный корпус в течение дня наносил удары по

гитлеровским войскам, поддерживая наступающие войска 1-й ударной армии.

32-й гвардейский, 169-й и 875-й истребительные авиаполки 1-го истребительного

авиакорпуса в течение дня вели напряженные бои с авиацией противника. В воздушных

боях советские летчики уничтожили 21 самолет.

Успешный бой с бомбардировщиками на глазах у командующего ВВС Красной

Армии генерал-полковника авиации А. А. Новикова провели летчики 32-го

гвардейского истребительного авиаполка.

У землянки командного пункта на аэродроме Заборовье собралась группа

генералов и офицеров. В центре находился генерал-полковник авиации А. А. Новиков.

Командир корпуса генерал-майор авиации Е. М. Белецкий докладывал ему об итогах

дня. Временами он посматривал на запад, откуда с минуты на минуту должна была

возвратиться последняя группа истребителей 32-го полка, прикрывавшая войска 1-й

ударной армии. [76]

Вдруг послышался гул моторов. Все сразу насторожились.

— Это не наши, — сказал генерал Белецкий. — По звуку — «юнкерсы».

Стоявший рядом командир 32-го гвардейского полка подал сигнал на взлет

дежурного звена. Группа красноносых «яков» поднялась в воздух. Кроме того,

подоспела возвращавшаяся с боевого задания группа во главе с Героем Советского

Союза гвардии капитаном Долгушиным.

Три «юнкерса», подходившие к аэродрому, были атакованы.

Одного из трех «юнкерсов» мастерски атаковал Герой Советского Союза гвардии

капитан С. Ф. Долгушин. С короткой дистанции он открыл по нему огонь.

Бомбардировщик с ревом врезался в лес недалеко от аэродрома. Второго атаковал и

сбил гвардии младший лейтенант С. Ф. Вишняков, третьего «юнкерса» зажег гвардии

старший лейтенант В. А. Луцкий (впоследствии удостоенный звания Героя Советского

Союза).

Командующий ВВС Красной Армии высоко оценил боевую готовность полка,

выучку летчиков, их смелость и отвагу.

К исходу 9 марта 1943 г. в результате решительных атак наземных войск и

массированных ударов авиации противник был отброшен на западный берег реки

Ловать.

11 марта был последним днем боевой работы корпуса в интересах 1-й ударной

армии. С 12 марта он стал прикрывать наступающие войска 68-й армии и

поддерживающих ее штурмовиков 1-го шак.

Командование 1-й ударной армии высоко оценило боевую работу летчиков 1-го

истребительного авиационного корпуса. В отзыве Военного совета армии говорилось:

«Зафиксированы неоднократные случаи, когда истребители корпуса не только

полностью срывали удары бомбардировщиков противника, но и заставляли их

сбрасывать бомбы на боевые порядки своих же войск. Деятельность 1-го

истребительного авиационного корпуса по прикрытию сосредоточения и

перегруппировки наших войск позволила провести их с незначительными потерями от

воздействия авиации противника».

14 марта 1943 г. войска Северо-Западного фронта возобновили наступление.

Прорвав оборону врага и обходя его фланги, они продвигались на запад и северо-запад.

[77]

Противник На некоторых направлениях стал отходить, оказывая упорное

сопротивление. Понеся значительные потери в живой силе и технике, к исходу дня 16

марта враг отошел на рубеж реки Редея, где и закрепился.

Вражеская авиация, поддерживая свои обороняющиеся войска, проявляла

большую активность. Особенно усердствовала она 15 и 16 марта. Бомбардировщики Ю-

88 и Ю-87 большими группами под прикрытием истребителей непрерывно

производили налеты, пытаясь бомбить боевые порядки наступающих войск. Яростным

атакам бомбардировщиков подвергались переправы через реку Ловать, по которым

переправлялись войска фронта, подходили резервы, подвозились необходимые грузы,

производилась эвакуация раненых. В эти дни главной задачей корпуса являлось

надежное прикрытие переправы через реку Ловать. Задача была выполнена: несмотря

на упорное стремление немцев разбомбить переправы, наши летчики не дали им этого

сделать.

15 марта 1943 г. части корпуса произвели 153 самолето-вылета, из них 131 на

прикрытие переправ через Ловать; в 14 воздушных боях сбили 21 самолет противника,

в том числе 17 истребителей{27}.

Встречая сильное противодействие наших истребителей, особенно в районах

переправ, гитлеровцы пытались широко применять способ так называемой расчистки

воздуха. Перед нанесением ударов своих бомбардировщиков вперед высылалась группа

от 6 до 12 истребителей ФВ-190 и Ме-109 с задачей связать боем наших истребителей,

прикрывающих переправы, и тем самым обеспечить свободу действий

бомбардировщикам.

Наши летчики хорошо знали эту тактику противника и надежно прикрывали

переправы. 15 марта восемь Як-7б 875-го истребительного авиаполка под