Авиация и космонавтика 2013 02

Кабина F-20 «Tigershark»

Американцы до самого конца существования «второй» Югославии не теряли надежды продать ей какой-нибудь вариант F-5. В середине 80-х годов появился легкий однодвигательный маневренный истребитель F-5G «Tigershark» (позже обозначение изменили на F-20), развитие F-5. То был самолет с максимальной скоростью полета М=2, предназначенный для поставок в государства, которым по политическим соображениям конгресс США отказывал в продаже F-16. На истребителе установили цифровое приборное оборудование кабины, улучшивший обзор фонарь, конструкция планера была выполнена с использованием композитных материалов, установлено крыло с корневым наплывом.

Ракетный арсенал был расширен введением в ассортимент боевой нагрузки УР «воздух-воздух» средней дальности AIM-7 «Sparrow». Будучи однодвигательным, самолет стал более дешевым в эксплуатации, с меньшим расходом топлива, хотя тяга двигателя на 60% превышала тягу двух двигателей, установленных на F-5E. Дальность полета увеличилась на 10%. Увеличение площади крыла и стабилизатора, изменение обводов носовой части фюзеляжа, наряду с изменением центровки и установкой двухканальной электродистанционной системы управления значительно повысили эффективность самолета в ближнем маневренном бою.

Американцы рассчитывали лицензионным производством (которое включало и двигатель F404) торпедировать разработку истребителя «НА» («Нови Авион»), которая велась в югославском авиационно-техническом институте под влиянием «Рафаля», «Грипена» и «Лови». Югославскую сторону в наибольшей степени интересовали двигатель, помощь в разработке ЭДСУ и РЛС для «НА». Когда Франция пообещала поддержку в работах по югославскому сверхзвуковому самолету, проект которого на тот момент представлял собой фактически «Рафаль» в варианте с одним двигателем, то немедленно появились заявления генералов ЮНА и инженеров на тему устарелости F-5G (F-20), не способного вывести авиапромышленность страны на новый технологический уровень. На самом деле, едва ли не единственным недостатком F-5G являлась его история, корни которой уходили в 60-е годы. Конечно, сыграл свою роль и «простоватый» внешний облик истребителя, в то время как проект западноевропейского самолета смотрелся ток футуристично… Кроме того, югославские генералы отмечали, что F-5G не принят на вооружение ВВС США и интересовались почему США не предлагают Югославии F-16? Ответ на этот вопрос был простым: югославская промышленность была намерена поставлять самолеты на экспорт, чего конгресс США в случае с F-16 не разрешил бы никогда. Сделка с США не являлась «игрой в одни ворота»: американцев интересовал выпуск по лицензии Г-4 «Супергалеб» (вариант SOKO/ General Dynamics получил обозначение Г-5) для замены Т-38 «Talon». Кроме того, США обещали продвижение «Супергалеба» в Турцию. Мог ли данный амбициозный план, будь он реализован, изменить судьбу всей Югославии – сказать сложно.

В настоящее время над просторами бывшей Югославии продолжают летать МиГ-21. Нет среди них уже славных разведчиков Л-14И и Л-15М, некогда нервировавших соседние с СФРЮ страны. Последние МиГ-21 Р сняли с вооружения в 2003 г. МиГ-21 М LORAP списали в 2006 г. Два МиГ-21 бис (б/н 17407 и 17409) Сербия модернизировала (летные испытания были начаты в 2004 г.) в вариант «бисР», установив из-за несовместимости с системой LORAP более скромную фотоаппаратуру, размещенную внутри доработанного подфюзеляжного контейнера: РП-В-Д (Reccoinsanse Pod Vinten – Dnevno izvijanje).

«Сердцем» контейнера являются плановая камера Vinten 880 и панорамная камера Vinten V753A, позволяющие вести фотосъемку в диапазоне высот от 50 до 10 000 м на скоростях до 1000 км/ч. Вместо экрана РЛС в кабине установлен блок управления УК-АФИ-М, из-за чего самолет серьезно потерял в боевой эффективности как истребитель, став при выполнении перехвата почти полностью зависимым от наведения с земли. Сброс контейнера в полете, в отличие от подфюзеляжного топливного бака, исключен – пиропатроны демонтированы. Предусмотрена возможность замены контейнера при выполнении других, неразведывательных, заданий обычным ПТБ. Решение о замене системы LORAP на более старую «Vinten», которая использовалась на разведчиках «Орао», оказалось провидческим, так как количество исправных истребителей с годами резко сократилось.

Хотя на вооружении ВВС и ПВО Сербии состоят МиГ-29, боевое дежурство несет пара МиГ-21 бис – так будет продолжаться до марта 2013 г. По необходимости, из-за нехватки исправных самолетов, боевое дежурство в настоящее время несут и два «бисР», вооруженные УР Р-60. Резон в использование МиГ-21 есть как экономический, так и практический: МиГ-21 способен подняться в воздух через 7 минут после получения приказа, в то время как МиГ-29, «Грипену», F-16 и другим современным истребителям времени на это требуется в два – три раза больше! В выполнении заданий в мирное время, в духе «воздушной полиции», данное качество зачастую является важнейшим.

Сербия ищет партнеров для продления ресурса МиГ-21 бис, календарный 30-летний ресурс которых истрекает в марте 2013 г. (самые новые два МиГ-21 бис, которые несут боевое дежурство, изготовлены в марте 1983 г.). Завод «Мома» самостоятельно ремонтирует спарки МиГ-21 УМ (на вооружении ВВС и ПВО Сербии помимо 21 МиГ-21 бис состоят семь «УМ»).

Несколько МиГ-21 бис охраняют небо Хорватии. Их основным оружием является пушка ГШ-23, так как у ракет Р-60 истек календарный ресурс. Хорватская дежурная пара, как и сербская, не использует РЛС, потому что румынская фирма «Аэростар» не способна выполнить квалифицированные ремонт РЛС. Хорватия, вместо закупки новых истребителей, скорее всего, отремонтирует семь МиГ-21 бис/УМ и купит на Украине восемь МиГов, ранее состоявших на вооружении в Йемене. Однако, согласно опубликованной в конце декабря 2012 г. в хорватских СМИ информации, совместная работа с Украиной не только стала предметом внутриполитических дискуссий, но и запрещена НАТО.

Подвеска разведывательного контейнера на МиГ-21бис (фото Ваздухопловни опитни центар)

Фото Петра Никольского и Светозара Йокановича

Новости мировой авиации

Самолет огневой поддержки Локхид Мартин AC- 130Н «Спектр»

Фирма «Локхид Мартин» приступила к работам по переоборудованию первого из 14 самолетов MC-130J «Коммандо» II в самолет огневой поддержки «Ганшип» AC-130J, предназначенный для Командования специальных операций ВВС США (AFSOC). Он призван дополнить самолеты аналогичного назначения АС-130Н (самолет АС-130Н, принятый на вооружение в 1968 г., имеет взлетную массу 69 т и вооружен двумя 20-мм пушками «Вулкан», одной 40-мм автоматической пушкой Бофорс L-60 и 105-мм гаубицей М-102. Продолжительность его барражирования в зоне составляет шесть часов. Возможна дозаправка самолета в воздухе) и АС-130U (17 самолетов огневой поддержки AC-130U были закуплены ВВС США в 1990-е годы. Самолет несет аналогичный комплекс вооружения, но 20-мм «вулканы» заменены 25-мм автоматической пушкой GAU-12/U. Система управления вооружением способно сопровождать уже более одной цели одновременно). Планируется, что самолеты АС-130J достигнут первоначальной оперативной готовности в 2015 г.

С поступлением на вооружение АС-130J число самолетов огневой поддержки в составе AFSOC должно вырасти с нынешних 25 единиц до 33 (с учетом списания устаревших самолетов АС-130Н).